アキュラ　インテグラ　2023：日本に入ってほしいスポーティセダン

サイズ：アキュラ　インテグラ　2023年モデル
写真：アキュラ　インテグラ　2023年モデル
概要：アキュラ　インテグラ　2023年モデル

サイズ：アキュラ　インテグラ　2023年モデル

ボディサイズ
全長	4,710mm
全幅	1,830mm
全高	1,410mm
ホイールベース	2,735mm

写真：アキュラ　インテグラ　2023年モデル

概要：アキュラ　インテグラ　2023年モデル

アキュラインテグラ
2023年モデルのアキュラインテグラは、アキュララインナップにブランドを象徴するネーミングのひとつを復活させ、新世代のエンスージアストドライバーにプレミアムなドライビング体験と洗練されたリフトバックデザインをもたらします。新型インテグラは、歴代インテグラの「Fun-to-Drive 」の精神にインスパイアされたプレミアム・スポーツ・コンパクトであり、クラスをリードするドライビング・ダイナミクスと魅力的なパフォーマンスを提供する、アキュラ・ブランドの新たなパフォーマンス・ゲートウェイです。

初代インテグラは1986年にアキュラ・ブランドの立ち上げに貢献し、1986年から2006年までの4世代にわたって、プレミアムなパフォーマンスと卓越した価値を提供し続けました。工場出荷時初のターボチャージャー付きインテグラとして、新世代はアキュラのプレシジョン・クラフテッド・パフォーマンス・ブランドの方向性にさらなる勢いを加える。高出力の1.5リッターVTECターボエンジンとスポーツチューニングされたシャシーに加え、インテグラはこのセグメントで唯一、マニュアルトランスミッションが用意され、より爽快なドライビング体験を提供します。

クーペのような流麗なフォルムとスポーティなスタンスで、広くフレキシブルな荷室と優れた後席レッグルームを提供します。1986年にアキュラ・ブランドの立ち上げに貢献した初代を含む、歴代のインテグラにインスパイアされたデザインとパッケージングで、2023年モデルのインテグラはまったく新しいデザインを採用しています。

スポーティかつパーソナルなアキュラインテグラの特徴である、ドライバーにフォーカスしたインテリアデザインは、ドライバーとパッセンジャーのための明確な環境を作り出します。標準装備として、10.2インチのAcura Precision Cockpit™デジタルメーターディスプレイ、Apple CarPlay®およびAndroid Auto™に対応。ワイヤレス・スマートフォン・チャージャー、ヘッドアップディスプレイ、インテグラ独自のリスニング環境に合わせてカスタマイズされた530ワット16スピーカーELS STUDIO 3D®プレミアム・オーディオ・システムも利用可能です。

重要な点として、Integraは、アキュラの高剛性Advanced Compatibility Engineering™（ACE™）ボディ構造、最先端のエアバッグ設計、最新のAcuraWatch™アクティブセーフティ＆ドライバー支援テクノロジー群により、プレミアムコンパクトクラスにおけるアクティブセーフティとパッシブセーフティの両技術の新たなベンチマークを打ち立てています。運転席と助手席用の画期的なセグメント初のフロントエアバッグは、外傷性脳損傷と頸部損傷のリスクを低減するように設計されています。後席サイドエアバッグは標準装備。

2023年モデルのインテグラは、3つのトリムレベルで提供される：インテグラ、A-Spec®、A-Spec with Technology Package。

パフォーマンス・プロポーションとデザイン

1986年にアキュラ・ブランドの立ち上げに貢献した初代を含む、歴代のインテグラにインスパイアされたデザインとパッケージングを持つインテグラのエクステリア・サイズは、ロング、ロー、ワイドという時代を超越した格言に従っています。劇的に傾斜したルーフラインを持つ2023年型アキュラインテグラは、初代インテグラと同様に流麗な5ドアリフトバックで、クーペのようなプロフィールと、容易にアクセスできる広い荷室を兼ね備えている。

薄いフロントガラスのピラー、ドアに取り付けられたミラー、低いカウルにより、優れた前方視界を提供する。インテグラはまた、このセグメントで最も低いルーフラインを持つスポーティなプロフィールを採用し、プレミアムで若々しいイメージを演出するとともに、トップクラスの室内空間を確保している。最終的に、インテグラのスタイリングは、ワイドで目的意識の高い、スポーティなスタンスと印象的なロードプレゼンスを生み出している。

プレミアム・デザインのディテール

現代のアキュラファミリーの一員であることが一目でわかる、インテグラのボディパネルはすべて個性的です。フロントには、TLX Type S Conceptにも採用されたダイヤモンド・ペンタゴン・グリルをフレームレスにアレンジし、グロスブラックに仕上げたワイドなヘッドライトが配されています。

アキュラインテグラの4灯式ジュエルアイLEDヘッドライトは、ハイビームとロービームをシンプルでスレンダーなハウジングに組み込んでいます。サイドリフレクターとサイドマーカーの下に広がるChicane™デイタイムランニングライトがデザインのアクセントとなり、アキュラの特徴的な外観を演出しています。Chicane™のデザインは、インテグラのワイドなシングルピースLEDテールライトにも採用されています。インテグラのリアエンドに高級感を与えている。

ターボチャージャーのインタークーラーに空気を送り込む、フロントマスクのワイドなロア開口部。A-Spec®グレードでは、ロアフェイシアはグロスブラックで縁取られ、LEDフォグランプが脇を固めている。リヤでは、インテグラのワイドなリヤトラックとデュアルワイドエキゾーストフィニッシャーが、リヤホイールアーチのふくらみを強調しています。フロントとリアには、3代目インテグラを象徴するエンボス加工が施されています。

標準装備のクロームサイドウインドートリムは、A-Spec®グレードではマットブラックに変更されている。エクステリアでは、ドア下部をスカラップ形状とし、フロント・フェイシアから上方に向かってリヤ・クォーター・ウインドウを強調するキャラクター・ラインを採用。

風を切るエアロダイナミクス

アキュラインテグラの空力性能は、揚力と空気抵抗を最小限に抑え、風切り音を最小限に抑えるよう最適化されています。新しいアッパー・グリル・メッシュがエンジン・コンパートメントへの気流を整流し、フェイシアのインレットがフロント・ホイールの周囲にエア・カーテンを形成して気流をスムーズにします。フロントとリヤ・ホイールの前に設けられたストレーキも、タイヤ周りの空気を誘導し、インテグラのサイド・ウェイクを低減します。

フロント・フェイシャの下に隠されたチン・スポイラーは、ボディの下を流れる空気の流れを抑え、その下には車の下を流れる空気を導くパネルがある。拡張されたリアロアフェイシアとテールゲートの後縁はリアのリフトを低減し、インテグラA-Spec®のリアスポイラーを装着することでその効果は50%向上する。

2種類のホイールデザイン

標準装備の10本スポーク、17インチアルミホイール（切削加工フェイス）には、215/50R17オールシーズン・パフォーマンス・タイヤを装着。Integra A-Spec®は、シャークグレー仕上げの18インチアルミホイールを採用。スプリット5スポークデザインに235/40R18オールシーズン・パフォーマンス・タイヤを装着。アキュラ純正アクセサリーでは、さまざまなデザインの19インチホイールもご用意しています。

A-Spec

18インチホイールとタイヤに加え、Integra A-Spec®はユニークで人目を引くトリムが特徴です。ロアフロントグリルはグロスブラック仕上げで、フォグランプを標準装備。サイドウインドウの周囲はマットブラックで、フロントフェンダーにはA-Spec®のバッジがあしらわれています。リアにもA-Spec®バッジを配し、ディフューザーにはグロスブラックを採用した。A-Spec®インテグラにはグロスブラックのリアスポイラーも標準装備され、高速走行時のリアエンドの浮き上がりをさらに50％低減する。

エクステリアカラー

パフォーマンス・レッド・パール、アペックス・ブルー・パール、プラチナ・ホワイト・パール、ルナー・シルバー・メタリック、リキッド・カーボン・メタリック、マジェスティック・ブラック・パールの6色。

1.5リッターターボエンジン

2023年型アキュラインテグラは、史上初の純正ターボエンジン搭載インテグラです。アルミニウム製ボンネットの下には、VTEC®強化DOHC 1.5リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンが搭載され、最高出力200ps、最大トルク192lb.-ft.（SAEネット値）を発生します。ピークトルクは1800-5000rpmで発生し、ラインオフやタイトコーナーでの素早いパンチを提供する。タコ・トリップでは、200psのSAEネットパワーのピークとなる6000rpmの間で高出力を維持する。リッターあたり133.3psの比出力は、競合セグメントで最高レベル。

この高出力小排気量エンジンは、高効率ターボチャージャー、最適化されたターボパイピング、両カムの可変タイミング制御（VTC）、排気バルブの可変バルブタイミング＆リフト電子制御（VTEC®）、シリンダーヘッドに鋳込まれた4-2排気ポート／マニホールドを特徴としています。剛性の高いクランクシャフトとオイルパンは、300～600Hzの不快な振動を最小限に抑えている。1.5リッターターボの詳細はこちら。

コイル式エグゾーストシステムは、インテグラの魅力的なドライビングエクスペリエンスをさらに高めるエモーショナルなエキゾーストサウンドを奏でます。このハイフローエキゾーストシステムは、インテグラの馬力を最大限に引き出し、加速時には満足のいくうなり音を、軽いスロットル操作でも邪魔にならないように提供します。

セグメント専用6速マニュアルトランスミッション

Integraには、自動レブマッチング機能付きのクローズレシオ・ショートスロー6速マニュアルトランスミッションが搭載される。レスポンスタイム430m/s（スポーツモード）のレブマッチシステムは、シフトダウンを検知するとスロットルを「ブリッピング」し、毎回素早く完璧に回転数を合わせる。自分で操作したい人のために、この機能はオフにすることもできる。

さらにスポーティなフィーリングを実現するため、マニュアルトランスミッションを搭載したインテグラは、よりアグレッシブなスロットルマップと軽量なシングルマスフライホイールにより、エンジンレスポンスがさらにキビキビしたものとなっている。加速時に利用可能なトラクションを最大化するため、6速はヘリカル式リミテッドスリップディファレンシャルを介してアキュラ・インテグラの前輪にパワーを伝達する。

インテグラのマニュアルトランスミッションは、高剛性アルミ製エクステリアケース、大容量ボールベアリング、高剛性ギアシャフト、高トルク容量を特徴とする。コンスタント・メッシュ・ヘリカル・リバース・ギア機構により、リバース選択時のノイズを大幅に低減。

スポーツチューンド無段変速機

クルマ任せのシフトチェンジを好むドライバーのために、インテグラに標準装備されたCVT（無段変速機）は、ドライビングの楽しさを追求したチューニングが施されています。特に停止状態からの加速では、ファイナルドライブレシオの短いCVTが優れたレスポンスを発揮します。

加速時にはステップシフトが作動。CVTは、従来のオートマチック・トランスミッションと同様に、エンジン回転数を「ステップ」で制御するようにプログラムされており、ドライバーは聞き慣れたリニアな音の合図で、より良い加速感を得ることができます。また、ステアリング・ホイールに標準装備されているパドル・シフトを使用して、マニュアルでギア比を選択することもできます。

オートマチック・ダウンシフト・コントロールは、下り坂でのエンジンブレーキを追加し、急発進時のエンジン・レスポンスを向上させます。ドライバーがブレーキペダルを踏むと、CVTは適切なローレシオを選択し、エンジン回転数を高く維持します。これにより、より強いエンジンブレーキがかかり、加速再開時のエンジンレスポンスが向上します。高いエンジン回転数は、ドライバーがクルーズまたはニュートラルスロットルの状態に戻るまで続きます。

インテグラのG-デザインCVTは、一部のCVTに見られる、エンジン回転数の上昇後に加速感が得られる「回転数主導」のフィーリングを低減します。G-Designは、エンジントルクの向上とターボチャージャーのレスポンスの改善により、新型インテグラではこの「ゴムバンド効果」を低減しています。その結果、低回転域での加速が力強くなり、ドライバーの足についてくるような自然な加速感を実現しています。

ドライバーのためにチューニングされたサスペンション

アキュラインテグラのスポーツチューンド独立サスペンション、正確なステアリング、パワフルなブレーキは、クラストップのドライビングダイナミクスと魅力的なパフォーマンス、そして快適な乗り心地を提供します。107.7インチのホイールベースは欧州の競合車よりも長く、スムーズで安定した走りに貢献しています。フロント60.5インチ、リア61.6インチの千鳥配置によるワイドなスタンスが、安定性を高めている。

マクファーソン・ストラット式フロント・サスペンションは、効率的なトラスとリブ構造を持つアルミニウム製フロント・サブフレームに取り付けられ、剛性と安定性を確保。27.0mmの中空フロントスタビライザーバーは、インテグラのフラットなコーナリング特性に貢献している。

ハンドリングと乗り心地を向上させるため、サスペンションとステアリングシステムのフリクション低減に細心の注意を払い、過酷な衝撃とノイズを低減。フロントサスペンションのロアボールジョイントを熱処理する焼き戻し処理により、ボールと樹脂製ボールシートの面圧を低減。フロントダンパーマウントにも低摩擦シートを採用し、スプリングとダンパーの軸を最適化。

高剛性サブフレームにマウントされたマルチリンク・リアサスペンションは、安定感と俊敏なハンドリングを両立。標準装備の17.5mm、または18mm（A-Specグレード）のソリッドスタビライザーバーも貢献している。トレーリングアーム前端の減衰力を高める大型のリアコンプライアンスブッシュにより、ハーシュネスを最小限に抑えている。ロアサスペンションアーム裏側のブッシュは、乗り心地を向上させるとともに、直進安定性とターンイン性能を向上させている。

アダプティブ・ダンパー・システム

標準装備のインテグレーテッド・ダイナミクス・システム（IDS）を介して制御されるアダプティブ・ダンパー・システム（ADS）は、コンフォート、ノーマル、スポーツの各ドライビング・モードで明確な減衰力特性を発揮し、インテグラの乗り心地とハンドリングをさらに正確にコントロールします。

可変レシオ電動パワーステアリング

インテグラのデュアルピニオン電子パワーステアリング（EPS）は、優れたフィードバックを提供し、その低摩擦特性は直進安定性と直感的なレスポンスを助けます。このシステムは、ドライバーからの物理的なステアリング入力だけでなく、補助的な電気モーターからの入力も利用することで、シングルピニオンシステムに比べてフィーリングを大幅に向上させています。非接触式のトルクセンサーがドライバーの操舵力を測定し、ECUが電気モーターのアシスト量を決定することで、シームレスで自然なフィーリングのステアリングが実現する。

また、アキュラインテグラのEPSシステムは、センター付近では快適なレスポンスを、ステアリングの角度が大きくなるにつれてクイックかつスポーティなフィーリングを実現する可変ギアレシオを備えており、あらゆる速度域で直感的なレスポンスが得られ、スポーティで自信に満ちたキャラクターを実現します。

パワフルなブレーキ

フロントは直径12.3インチの大径ベンチレーテッドブレーキローター、リアは直径11.1インチのソリッドローターを採用し、EBD（電子制御制動力配分システム）とブレーキアシストを標準装備。このシステムは、低速域での快適で洗練されたフィーリングと、予測可能で容易な操作を提供する。また、本格的な走行時には、パワフルで安心感のあるブレーキ性能を発揮します。

インテグレーテッド・ダイナミクス・システム

すべてのインテグラには、アキュラのインテグレーテッド・ダイナミクス・システム（IDS）が標準装備されています。IDSにはコンフォート、ノーマル、スポーツの各モードがあり、ステアリングアシスト、トランスミッションとスロットルのレスポンス、アイドリングストップ、メーターの色など、さまざまなパラメーターを制御します。

テクノロジーパッケージを装着したアキュラインテグラ A-Spec®では、インテグレーテッド・ダイナミクス・システムがアダプティブ・ダンパー・システム（ADS）を調整し、アクティブ・サウンド・コントロール（ASC）、およびユーザーがプログラム可能なインディビジュアル・モードを追加します。

コンフォートモード – コンフォートモードは、CVTとEPSをよりリラックスしたフィーリングにプログラムします。メーター照明はブルー。テクノロジーパッケージを装着したA-Spec®では、ADSは最もソフトな設定に、ASCは最も静かなモードに設定されます。
ノーマルモード – ノーマルモードは、コンフォートのリラックスした雰囲気とスポーツモードのパフォーマンスエッジのバランスをとるために設定されます。
スポーツモード – パワーステアリングをアグレッシブに設定し、CVTのシフトマップも力強いトルク感と高い加速応答性を追求した専用マップとし、アイドリングストップは無効とする。メーターは赤色に点灯します。テクノロジーパッケージ装着のA-Spec®では、スポーツモードはADSを最も固く、ASCを最もスポーティに設定。
Individual Mode – Integra A-Spec® with Technology Packageにのみ装備されるIndividualモードは、ステアリングフィール、エンジンレスポンス、サスペンションダンパー性能、メーターカラーをボタンひとつで自由に選択でき、ドライバーはセッティングを組み合わせてドライビング体験をカスタマイズすることができます。
高剛性ボディ構造

インテグラの卓越した乗り心地、ハンドリング、衝突性能の基本は、強化されたグローバル・アーキテクチャーと高剛性ボディ構造です。

インテグラのボディ構造の3分の1以上はアルミニウムと樹脂で構成され、強度を高めるためにホットスタンプと高張力鋼板を戦略的に使用しています。重量増加を最小限に抑えるため、ボンネットはアルミニウム製で、フロントバンパービームも、必要な材料量を最小限に抑えながら強度を向上させる新しい断面を採用している。

重量増加を最小限に抑えながら強度を高めるため、ボディ構造全体に構造用接着剤を多用している。接着剤はスポット溶接された部分に塗布され、溶接部の強度と接着剤の広い表面積を組み合わせて接合部の剛性を高めている。これにより、板金の厚みを増やしたり、溶接で補強したりする必要性を減らすことができる。

ドアとウインドシールドフレームにはホットスタンプ鋼板が使用され、ドアシルやボディクロスメンバーには高強度鋼板が使用されている。これらの素材を採用することで剛性を高め、ハンドリングの向上と静かな乗り心地を実現しただけでなく、インテグラのアドバンスド・コンパチビリティ・エンジニアリング™（ACE®）ボディ構造によって衝突安全性能も向上させています。

インテグラのフロア強度は、格子状のフレームメンバーとセンタートンネルの前後端をダッシュボードロアとリアクロスメンバーに接合することで強化されています。エンジンルームのストラットタワー周辺とリアシート後方には円形フレームを採用し、フロントとリアの剛性バランスを高めることで、ステアリングフィールと精度を向上させている。

プレミアム・キャビン

アキュラインテグラのキャビンは、「感動的な体験」をコンセプトに、スポーティかつパーソナルなデザインとなっています。すべてのタッチポイントがプレミアム感を演出します。センターコンソールの右側には、パッセンジャーを包み込む特徴的なソフトパッドがデザインされています。アンビエントLEDインテリア照明が、魅力的なコントラストを生み出しています。インテグラのインテリアは、トリムレベルに応じて、エボニー、レッド、オーキッド、グレーストーンからお選びいただけます。

インテリアのエルゴノミクスは、分かりやすい情報と自然な操作感を融合させています。センターディスプレイはインストルメントパネルの上部に配置され、ドライバーは限られた視線移動で情報を得ることができますが、前方の視界を妨げることはありません。クライメート・システムやシフターを含むすべての操作系は、ドライバーの自然な機能フローに配置され、最小限の動きで直感的な操作が可能。また、各コントロールの動作とバネの力も慎重に検討され、プレミアムな感触を得るために最適化されている。

A-スペック＆テクノロジー・パッケージ

A-Spec®パッケージを選択したドライバーには、ステアリングホイールやドアスカッフプレートにA-Spec®のロゴをあしらうなど、インテリアに独自の工夫を施している。ダッシュトリムのダークメタリック仕上げと同様に、エボニーヘッドライナーとステンレススチール製ペダルがスポーティな印象を与えます。運転席8ウェイパワーシートも装備され、ステアリングホイール、シート、ギアセレクター、シフトブーツにはコントラストステッチが施され、メーターには白ではなく赤の針が採用されている。

テクノロジーパッケージとA-Specを組み合わせると、フロントシートにカラーマッチのマイクロスエードのインサートが追加され、運転席はランバーサポートを含む12ウェイ、助手席は4ウェイのパワー調整が可能。フロント・ドアにはLEDライン・イルミネーションも装備。

ボディ・スタビライジング・フロントシート

インテグラスのフロントシートには、複数の内部構造により身体全体のサポート性を向上させ、ロングドライブの快適性を高める先進のボディスタビライジングフロントシートを全車に採用。クッション下部の専用マットが骨盤から腰椎までをサポートし、安定感のある座り心地を実現。

また、シートボトムのインナーフレームが腰を安定させ、運転中のさまざまなGに関係なく、腰の動きや姿勢の変化を抑える。また、シートボトムのカーブがシートと大腿部の間に隙間を作らず、前滑りを防止し、内部構造と相まって、長時間のドライブで疲労や不快感の原因となる骨盤の前傾や側方への傾きを抑制する。また、骨盤の上に上半身を乗せることで、上腕を安定させ、ドライバーの目線も安定させ、運転しやすくしている。

広くてフレキシブルなカーゴスペース

インテグラは、クラス専用の5ドアボディを採用することで、ライバル車と比較して、荷室容量で明確な優位性を持っています。後席シートバック後方の24.3立方メートルの荷室スペースと広いフラットフロアには、29インチのスーツケース2個が楽々入ります。アクティブなライフスタイルをサポートし、マウンテンバイクのような大きな荷物を運ぶために、インテグラのリアシートバックはフラットに折りたたむことができ、利用可能なスペースが大幅に拡大します。

標準装備のデジタルメーター

Acura Integraには、10.2インチのアキュラ・プレシジョン・コックピット™デジタルメーター・ディスプレイを含む、高度な技術が標準装備されています。アキュラ・プレシジョン・コックピット™は、様々な情報を表示する高精細フルカラーパネルを備え、ステアリングホイールからカスタマイズ可能です。

ディスプレイの左右にもカスタマイズ可能なエリアがあり、ドライバーに情報を伝えます。画面の左側はオーディオと電話情報専用で、ドライバーは左側のステアリングホイールで選択できます。右側は、アキュラウォッチ™の各種機能の作動や停止、車両情報の表示など、運転に関連する情報専用で、ドライバーは右側のステアリング・ホイール・コントロールを使って選択します。

スピードメーターとタコメーターの間には、数値速度表示を含む車両機能が表示されます。また、このグラフィックメーターは、Integraの後方を俯瞰し、道路のカーブや先行車の車線位置など周囲の状況を正確に把握しながら、AcuraWatch™の作動状況を分かりやすく伝えます。また、前方の「他のクルマ」を表現するオプションとして、オートバイや箱型トラックも表示される。さらに、インテグラの車両アイコンのブレーキライト、ヘッドライト、ウインカーが、これらの機能に合わせて点灯・消灯するという、驚きと喜びの機能を搭載しています。

標準装備の7インチ・タッチスクリーン

IntegraとIntegra A-Spec®には、Apple CarPlay®とAndroid Auto™に対応した7インチのタッチスクリーンシステムが標準装備されています。フロントガラスのピラーに取り付けられたツイーターを含め、8つのスピーカーがキャビンの各所に戦略的に配置されています。

システムはまた、使いやすさを最大限に高め、ドライバーの注意散漫のリスクを最小限に抑えるために、大型の物理的なコントロールを備えています。左側にはパワー／ボリューム・ノブ、右側にはチューニング／セレクター・ノブがある。下部には、音楽トラックのスキップ、オーディオ・メニューのナビゲート、電話、ラジオ、Bluetooth®、USBメディアの選択など、多くの機能に対応するハード・ボタンが並んでいます。

高速プロセッサーの採用により、タッチ入力にも素早く反応します。走行中でもスイッチやタッチスクリーンを使いやすくするため、スクリーンはダッシュの端からわずかに引っ込んでおり、選択中に手を固定できるフィンガーレストを備えています。

9インチHDタッチスクリーン

Integra A-Spec® with Technology Packageには、ワイヤレスのApple CarPlay®とAndroid Auto™に対応し、Qi対応のワイヤレス充電も可能な高解像度9インチカラータッチスクリーンシステムが装備されています。フロントには2.5A USB-Aと3.0A USB-Cの2つのUSBポートに加え、センターコンソール後部にも2.5A USB-Aポートが2つあり、後席の乗員も簡単にアクセスできます。

使いやすさを追求した9インチシステムには、ボリュームノブ、大型の物理ボタン、認識しやすいアイコン、フィンガーレストも装備され、走行中でもタッチスクリーンを簡単に操作できます。また、高速プロセッサーによりラグがなく、シンプルなナビゲーション構造と画面レイアウトにより、タスク完了までの時間が短縮されます。

画面下部には、最大6つのユーザー定義ショートカットが表示されます。スマートショートカットは、頻繁に使用する操作をより少ないステップで素早く実行できる自動アシスタント機能です。機械学習により、ユーザーの行動履歴から好みを予測・提案する。

ホーム画面上のアイコンを押すことで、「自宅」の住所、よく行く場所、お気に入りのラジオ番組リスト、着信のリダイヤル、「お気に入り」リストの相手への電話など、よく使うコマンドが表示される。例えば、ユーザーがよく電話をかける人の名前をワンアクションで呼び出すことができ、ディレクトリで調べる手間を省くことができる。これらのショートカットはスマート・ショートカット・メニューに保存され、ユーザーごとに固有のプロファイルが作成される。

また、9インチシステムにはクラウドベースの音声認識アシスタント、アレクサが搭載されている。ドライバーは簡単な音声コマンドで、アレクサに特定の住所や興味のある場所の検索やナビゲート、音楽の再生、アレクサアカウントに保存された連絡先への電話、オーディオブックの視聴、ニュースや天気のチェック、スマートホームデバイスのコントロールなどを依頼することができます。アキュラインテグラのユーザーは、車内で何万ものアレクサスキルにアクセスすることができ、外出先でも自宅でもシームレスなアレクサ体験を提供します。Alexa機能を利用するには、AT&Tのモバイルホットスポットに加入しているか、ユーザーのスマートフォンからモバイルホットスポットに接続する必要があります。

ELS STUDIO 3D® プレミアム・サウンド

Integra A-Spec® with Technology Packageには、ELS STUDIO 3D®プレミアム・オーディオ・システムも装備され、スタジオ・クオリティのサウンドで迫力あるリスニング体験を提供します。16スピーカー・システムには、運転席と助手席の上部に取り付けられた2つのHighline™ウルトラスリム・オーバーヘッド・スピーカー、ダッシュへのセンター・チャンネル・スピーカー、メタル・スピーカー・グリルの後ろにある各フロント・ドアのミッドレンジ・ユニット、最後部ピラーの2つのサテライト・スピーカー、カーゴ・エリアのサブウーファーが含まれます。

特許取得済みのアコースティック・モーション・コントロール™を搭載したアップグレードされた外部アンプは、530ワットのシステム・パワーを12チャンネルで供給します。ニューラル・サラウンド回路は、あらゆるデジタル・ソースからサラウンド・サウンドを抽出し、臨場感あふれる5.1サラウンド体験を提供します。

この洗練されたスピーカー・アレイは、スピーカー・レベルの最適化が選択可能なマルチゾーン・オーディオを提供します。このシステムでは、運転席、前席、後席のプライバシー・サウンド・ゾーンを最適化できます。さらに、3DシステムはBluetooth® HandsFreeLink®電話システムと完全に統合されており、オーバーヘッドスピーカーを使用することで、新しいレベルのハンズフリー電話の明瞭さを実現します。

ヘッドアップディスプレイ

Integra A-Spec® with Technology Packageには、5.3インチカラーヘッドアップディスプレイ（HUD）が標準装備されています。HUDは、ドライバーの視界に入るフロントガラス下部に、カスタマイズ可能な幅広い情報を映し出します。ドライバーは投影位置（上下）と明るさを調整できる。表示モードには、車速、AcuraWatch™モードと機能、交通標識認識などがあります。

AcuraLink®クラウドベース・サービス

Integra A-Spec® with Technology Packageには、2022年型MDXでデビューした新世代のAcuraLink®が搭載されています。Acuraのクラウドベースのコネクテッドカー・システムは、Integraのオーナーが外出先でも情報を入手し、つながることができるように設計されています。AcuraLink®は、緊急ロードサイドアシスタンス、リモートロック／アンロック、リモートエンジンスタート（CVTの場合）、盗難車追跡、リモート診断、ジオフェンシング、速度追跡などの機能を備えています。さらに、アキュラインテグラのオーナーは、AcuraLink® Skill for Alexaを家庭内で使用することで、リモートスタート、ドアの施錠・解錠などの車両機能を音声で遠隔操作することもできます。

さまざまなAcuraLink®機能に必要な接続は、組み込みシステムとオーナーの対応スマートフォンおよびデータパッケージ間で分配されます。

AcuraLink®には、無料のベーシック・パッケージと2つのサブスクリプション・レベルの3つの利用可能なサービスがあります：

ベーシック・パッケージは、テクノロジー・パッケージを装着したインテグラ A-Spec®ではデフォルトで有効になっており、リコール通知、サービス・スケジューリング、バーチャル・ビークル・ダッシュボードなどのサービスが含まれます。
セキュリティ・パッケージには、自動衝突通知と個人情報消去機能が追加されます。
リモートパッケージには、リモートスタート＆ストップ、セキュリティアラームアラート、リモートロック＆アンロック、スピードアラート、ジオフェンスアラート、find my car、盗難車検索、Amazon Alexaが追加され、Key by Amazonによる車内デリバリー（Amazonの在庫状況により利用できない場合があります）が含まれます。
また、AT&Tによる車載WiFiホットスポット、AcuraWatch™アプリによる車両通知も利用可能です。

アドバンスド・コンパチビリティ・エンジニアリング™（ACE™）ボディ構造

Integraは、プレミアムコンパクトクラスにおけるアクティブおよびパッシブセーフティ技術の新たなベンチマークとなるモデルです。Integraは、アキュラのアドバンスド・コンパチビリティ・エンジニアリング™（ACE™）ボディ構造の最新バージョンを採用しており、現行のNHTSAおよび米国道路安全保険協会（IIHS）の衝突試験でトップレベルのスコアを達成するだけでなく、将来のNHTSAの斜め衝突試験基準を満たすように設計されています。

アキュラのACE™ボディ構造の最新バージョンは、車両乗員を保護し、SUVと小型車のようなサイズの異なる車両間の衝突適合性や、斜め前面衝突時の乗員保護を向上させるように設計されています。この構造の前部には、特別なアッパーメンバー、ウインドシールドピラー、サイドフレーム、ロアファイアウォール構造が採用されており、特に斜めからの衝突時に、衝突エネルギーをキャビンの周囲に逃がすように設計されている。

先進のエアバッグとシートベルト技術

セグメント初となるIntegraは、衝突時、特に斜め衝突時に頭部の回転を抑えるよう特別に設計された新しい運転席と助手席エアバッグを採用しています。運転席用エアバッグは、革新的なドーナツ型構造で頭部を包み込んで保持し、回転を緩和して脳損傷の可能性を低減します。

助手席側のインテグラには、2021年型アキュラTLXや第4世代MDXで先駆的に採用された技術と機能的に類似した技術が採用されている。3室構造のエアバッグが同様の結果をもたらす。3つのチャンバーは別々に膨張し、メインチャンバーの上に広がる2つの外側のチャンバーは、頭部を包み込んで回転を制御するように設計されている。

アキュラインテグラには、運転席と助手席のニーエアバッグとリアアウトボードサイドインパクトエアバッグが標準装備されている。運転席と助手席のサイドカーテンエアバッグとサイドインパクトエアバッグと合わせて、インテグラは合計10個のエアバッグを備えている。

シートベルト技術では、前席シートベルトに外側ラップベルトのプリテンショナーとロードリミッターを装備し、運転席側には胸部傷害を防ぐために選択可能なロードリミッターを採用。リアシートベルトには、プリテンショナーとロードリミッターが両席に装備されています。インテグラには、後席乗員がシートベルトを正しく締めていない場合にドライバーに知らせるリアシートベルトリマインダーも装備されています。

歩行者保護

Integraは、衝突軽減と衝突回避の両方を通じて、歩行者の傷害を防止・軽減するために設計された複数のテクノロジーも備えています。標準装備のAcuraWatch™ドライバー支援・安全テクノロジー・スイートは、歩行者を検知し、ドライバーに警告を発したり、衝突を防ぐためにブレーキをかけたりするように設計されています。

万が一衝突が発生した場合、インテグラはパネルの軽量アルミニウム表皮の下にエンボス加工されたボンネットフレーム構造を備えている。この構造は、歩行者の頭部が受ける衝撃を広い範囲に伝えることができ、負傷の程度を軽減するのに役立つと同時に、ボンネットとエンジンの間のクリアランスを小さくすることができる。さらに、フロントバンパーは、前面衝突による下腿部の骨折や膝の靭帯損傷を防止または軽減するために再設計されている。

改良されたアキュラウォッチ

Acura Integraの標準装備であるAcuraWatch™スイートは、ミリ波レーダーとカメラを別々に使用するのではなく、フロントガラスの裏側に取り付けられた新しいシングルカメラと、非常に高速なプロセッサーを組み合わせて使用しています。

この新しいシングルカメラシステムは、ターゲットの特徴点を検出し、車両や歩行者などの属性を認識できる100度の視野を特徴としています。高速プロセッサーを使用し、対象物の大きさの変化、変化が起こるまでの時間、車両の速度に基づいて、対象物の距離と横方向の位置を測定する。これにより、カメラは白線、縁石などの道路境界線、他の車両、歩行者、自転車、道路標識を認識することができる。

悪天候の場合、ワイパーが中高速で作動していても、カメラが物体を検知できる限り、システム・パラメーターによって作動が可能である。さらに、寒冷地ではヒーターがカメラ前のフロントガラスの曇りを防ぐ。システム・ソフトウェアは、霧の多い天候でも支援を提供し続けるようにプログラムされています。

AcuraWatch™の機能には以下が含まれます

トラフィック・ジャム・アシスト（TJA）（CVT装着車）：ACCおよびLKASと連動し、渋滞時など時速45マイル以下で停止するまで車線維持機能を提供。
交通標識認識機能（TSR）：新しいカメラが交通速度制限標識を自動的に認識し、標識を通過した直後にデジタルメーターに情報を表示します。
衝突軽減ブレーキシステム™（CMBS™）：新しいカメラシステムとより高度なソフトウェアにより、より多くの状況でCMBS™の使用が可能に。FCWが警告を発したときに修正措置が取られなかった場合、CMBSはさまざまなレベルの自律ブレーキ動作を適用して、車速と最終的な衝突力を低減し、衝突の深刻度を軽減するのに役立ちます。
前方衝突警告（FCW、CMBS™と統合）：システムが検知した車両と衝突の可能性があると判断した場合、FCWシステムからの視覚的および聴覚的な警告により、ドライバーに正しい行動を取るよう促します。
低速追従機能付アダプティブ・クルーズ・コントロール（LSF付ACC）：新しいカメラシステムにより、アダプティブ・クルーズ・コントロールは、より自然なブレーキフィールと交通状況の変化への素早い反応を実現。また、遅いクルマの後方から空いている車線に変更する際や、遅いクルマが前方の車線からはみ出した際にも、より素早く反応します。(低速追従はCVTのみ）。
レーンキーピングアシスト（LKAS）： LKASは、ステアリングの修正動作と運転操作を軽減します。新しいカメラシステムにより、LKASはこれまで以上にリニアで自然なフィーリングとなり、自然なフィーリングのステアリングアシスト、コーナーでのライントレース、横風への耐性が向上しています。
道路逸脱軽減機能（RDM）：実線または破線のペイントされた車線ライン、ボッツのドット、キャッツアイマーカーを識別して道路の端を見つけ、ステアリングの力を使って車両が車線または車道から完全に逸脱しないようにします。
RDMと統合された車線逸脱警報（LDW）：時速40～90マイルで作動し、方向指示器が作動せずに車両が検出された車線を逸脱した場合にドライバーに警告するように設計されています。
その他のドライバー支援技術

その他の運転支援技術としては、死角情報（BSI）システムが標準装備されている。BSIは、車両後部の角に設置されたレーダーで後方から接近する車両を検知し、ドライバーに視覚と聴覚で警告を発します。BSIの範囲はインテグラの後方約80フィートまで広がり、特定の条件下で高度な警告を発します。例えば、斜め後方から接近してくる車両があり、システムが接触の危険性があると判断した相対速度が大きく異なる場合、その車両が範囲内に入ったときにドライバーに警告を発します。

A-Spec® with Technology Packageには、車両前部に4つ、車両後部に4つのソナーセンサーが装備されており、ミリ波レーダーでは検知しきれないガラスや外壁などの非金属物体の検知が大幅に向上している。これにより、駐車時などの低速域での衝突の可能性を低減する「低速ブレーキ制御」を実現した。また、CVT搭載車では、前後誤発進抑制機能も搭載される。

製造

2023年型インテグラの生産は、アキュラTLXと同じオハイオ州メアリスビルの生産ラインで間もなく開始される予定で、インテグラが初めてアメリカで生産されることになる。アキュラ・インテグラのエンジンは、オハイオ州のアンナ・エンジン工場でのみ生産される。同工場では、TLX Type S、MDX Type S、およびスーパーカー NSX Type S の600馬力ツインターボV6エンジンも生産している。