サイズ：アキュラ インテグラ タイプS 2024年モデル
| ボディサイズ | |
|---|---|
| 全長 | 2,725mm |
| 全幅 | 1,900mm |
| 全高 | 1,410mm |
| ホイールベース | 2,735mm |
写真：アキュラ インテグラ タイプS 2024年モデル
概要：アキュラ インテグラ タイプS 2024年モデル
2024年モデルのアキュラ インテグラ タイプSは、新世代のエンスージアスト・ドライバーのために設計された、洗練されたストリート・パフォーマンスの新しい解釈です。レースで実証されたテクノロジーを駆使して開発されたインテグラ タイプSは、コンパクトなアキュラセダンにおけるプレシジョン・クラフテッド・パフォーマンスの最高峰として、インテグラシリーズの頂点に位置し、クラスをリードするパワーとハンドリング、そして日常的なドライバビリティの比類ないコンビネーションを提供します。
タイプSのパフォーマンス・バリアントは、日常的なドライバビリティを維持しながら、ドライビング・エクスペリエンスのすべての要素（加速、ブレーキ、旋回）を大幅に強化し、アキュラのパフォーマンスの基本を強化しています。高回転型4気筒エンジンとクラス唯一のマニュアルトランスミッションを搭載した新型アキュラ インテグラ タイプSは、アキュラのパフォーマンス・インテグラとタイプSパフォーマンス・ヴァリアントの伝統を忠実に受け継いでいます。
新型アキュラ インテグラ タイプSは、320馬力を発生する2.0リッターVTEC®ターボエンジンを搭載した、インテグラ史上最もパワフルなモデルです。ストレート・スルー・デザインとアクティブ・エキゾースト・バルブを採用したタイプS専用のエキゾースト・システムが、パワーとエキゾースト・サウンドを向上させ、爽快でエモーショナルなドライビング体験を提供します。
Type Sは、スムーズで正確な6速マニュアルトランスミッションを採用。軽量フライホイールと標準装備のレブマッチシステムにより、シフトダウン時の完璧なレブマッチングを実現し、コーナー進入時の安定性を維持する。
アキュラ インテグラの堅牢なボディ構造は、タイプSレベルのダイナミクスと洗練性を実現するために設計されました。究極のロードホールディングを実現するため、Integra Type Sは革新的な2軸フロントサスペンション設計、大幅にワイド化されたフロントおよびリアトラック、ミシュラン・パイロットスポーツ4S高性能サマータイヤを採用しています。アダプティブ・ダンパーは、乗り心地を損なうことなくパフォーマンスを最大化するために専用にチューニングされている。
ブレーキシステムも大幅にアップグレードされ、巨大な2ピースフロントローターとブレンボ™製モノブロック4ピストンキャリパーが、インテグラタイプSに卓越した制動性能をもたらします。スポーツ＋やインディビジュアル・モードを含む4つのドライビング・モードにより、ドライバーはドライビング体験を真にカスタマイズすることができます。
アキュラ インテグラ タイプSは大幅にワイド化され、大胆なワイドボディフェンダー、よりアグレッシブなフロント＆リアマスク、ベント付きボンネット、スーパーカーNSXタイプSにインスパイアされた軽量ホイールデザインなど、インテグラのスタイリングを次のレベルに引き上げています。クラス唯一の5ドアリフトバックであるインテグラ タイプSは、クラストップレベルの後席レッグルームと荷室容量を実現。
ドライバーにフォーカスしたキャビンは、高性能ドライビングのために形状を変更したスポーツフロントシート、ステアリングホイールのパンチングレザー、レッドステッチが施されたウルトラスエードのシフトブーツなど、高級素材と上質なディテールを採用。標準装備には、10.2インチのAcura Precision Cockpit™デジタルメータークラスター、ワイヤレスApple CarPlay®およびAndroid Auto™対応大型HD 9インチカラータッチスクリーン、ワイヤレス電話充電、5.3インチヘッドアップディスプレイ、16スピーカー、530W ELS STUDIO 3D®プレミアムオーディオシステムなどがあります。
米国で販売されるアキュラの新車はすべて米国で生産され、Integra Type SはIntegraやTLX Type Sと同じ生産ラインでオハイオ州メアリズビルで生産され、2.0リッターVTECターボエンジンはオハイオ州シドニーのアンナエンジン工場で生産されます。
エクステリアデザイン
新型アキュラ インテグラ タイプSは、よりワイドなボディワーク、よりアグレッシブなフロントとリアのフェンダー、通気孔付きのボンネット、そしてNSXタイプSにインスパイアされた新しい10本スポークホイールによって、インテグラの流麗なスタイリングを次のレベルに引き上げました。インテグラ・タイプSは、標準のインテグラよりも2.8インチワイドで、大胆なワイド・ボディ・フェンダーと大径ホイール＆タイヤにより、より筋肉質なスタンスと高性能なロード・プレゼンスを実現しています。また、プレミアム・パフォーマンス・コンパクト・セグメントで唯一の5ドア・リフトバック・デザインを採用しています。
Aピラーより前方のボディ・パネルはすべてタイプS独自のものである。新しいフロント・フェイスは、オープン・サーフェスのダイヤモンド・ペンタゴン・グリルで占められており、新しい通気孔付きアルミ・ボンネットと相まって、よりパワフルなターボ・エンジンを冷却するためのエアフローを170％向上させている。より広くなった下部の開口部は、インタークーラーに空気を送り込み、エンジン性能をさらに向上させている。
リアでは、標準装備のデッキリッドスポイラー、ダイナミックなトリプルエキゾーストアウトレット、グロスブラックのディフューザーを備えた再設計のリアマスクが、Acura Integra Type Sの明確なパフォーマンス意図を示しています。フロントグリル、各フロントフェンダー、トランクに配置されたType Sバッジが、この高性能モデルをさらに際立たせています。象徴的な3代目モデルを彷彿とさせる「Integra」のエンボス加工が、フロントとリアに施されています。
インテグラの4灯式ジュエルアイLEDヘッドライトは、ハイビームとロービームをシンプルでスリムなハウジングに収めました。サイドリフレクターとサイドマーカーの下に配されたChicane™ LEDデイタイム・ランニング・ライトがアクセントとなり、アキュラを象徴するデザインとなっています。Chicane™のデザインは、インテグラのワイドなシングルピースLEDテールライトにも採用されています。
先進のエアロダイナミクス
Acura Integra Type S専用の最先端のエアロダイナミクスは、空気抵抗と揚力を低減し、高速安定性を向上させます。Type S専用のフロントマスクには、独自のスプリッターと左右3連のフロントカナードが装備され、それぞれ車体下部の空気の流れを抑え、前輪まわりの空気を整流し、後者は前輪まわりにサイドエアカーテンを形成して空気の流れをスムーズにします。フードベントを通過する空気は、車体下の空気圧を下げることで揚力を低減し、同時にラジエーター冷却風の流れを改善する。標準装備のリアスポイラーとリアディフューザーは、リアのリフトを低減する。
NSX Type Sにインスパイアされた大径ホイール
アキュラ インテグラ タイプSのワイドなボディワークを埋めるのは、NSXタイプSにインスパイアされた新しい10本スポークデザインとブラックのホイールラグを持つ、19×9.5インチのシャークグレーアルミホイールです。このホイールは、Integra A-Specの18×8インチホイールよりも大幅に大きく、しかも6.5パーセント軽量で、よりワイドなミシュラン・パイロット・スポーツ4S高性能サマータイヤ（265/30R19）が巻かれている。このホイールのグロッシー・カッパー・メタリック・バージョンもアキュラ純正アクセサリーで入手可能です。
印象的なエクステリアカラー
アキュラ インテグラ タイプSには、タイガーアイ・パールを含む7色の印象的なエクステリアカラーが用意されています。また、パフォーマンス・レッド・パール、アペックス・ブルー・パール、プラチナ・ホワイト・パール、ルナー・シルバー・メタリック、マジェスティック・ブラック・パール、リキッドカーボン・メタリックも用意されている。
パワートレイン
2024年モデルのアキュラ インテグラ タイプSは、ノーマルのインテグラよりも馬力、トルク、レスポンスが向上した、これまでで最もパワフルなインテグラです。インテグラのハイパフォーマンスの伝統を忠実に受け継ぎ、高回転型4気筒エンジンを搭載し、このクラス唯一のマニュアルトランスミッションを採用することで、魅力的なドライビング体験を提供します。
新しいベントアルミニウム製ボンネットの下には、受賞歴のあるK20C 2.0リッターVTECターボエンジンの最もパワフルなバージョンが搭載されています。インテグラの1.5リッター・ターボ・エンジンよりも33％排気量を拡大したタイプSは、320ps（SAEネット、6,500rpm）、310lb.-ft.のトルク（SAEネット、2,600〜4,000rpm）を発生。その結果、インテグラ・タイプSは、1馬力あたりわずか10.1ポンドというクラストップのパワーウェイトレシオを実現した。
タイプSでは、ダイレクト・インジェクションを採用した高回転型VTEC®ターボ・エンジンが、素早いスロットル・レスポンスを実現する独自のスロットル・チューニングを施しています。電気式ウェイストゲートは、低慣性高流量モノスクロールターボチャージャーと組み合わされています。この構成により、ターボチャージャーはより広いエンジン回転域で圧力を発生し、中回転域のトルク出力を最大化することで、レスポンスとドライバビリティを向上させている。
インテグラ・タイプSは、DC2インテグラ・タイプRの赤いアルミ削り出しバルブトレインカバーに敬意を表し、マットレッドの「スクエアデザイン」エンジンカバーを採用している。
タイプS専用エキゾースト・システム
アキュラ インテグラ タイプSは、フロントレゾネーターのないユニークなハイフローエキゾーストシステムを採用。ソフトウェアチューニングと組み合わせることで、制限の少ないストレートスルー設計が伝説的なK20Cターボエンジンのポテンシャルを最大限に引き出し、北米で過去最高の馬力を発揮します。
3つの丸型エキゾースト・アウトレットとアクティブ・エキゾースト・バルブを備えた専用設計のエキゾースト・システムは、インテグラ・タイプSに刺激的なエキゾースト・ノートを与え、ドライビング・エクスペリエンスを向上させます。さらに、スポーツ＋モードでは、独特の 「ポップ＆バン 」サウンドを奏で、より魅力的な走りを楽しむことができます。
シリンダーブロックとクランクシャフト
2.0リッター直列4気筒エンジンは、強化メインベアリングキャップを備えた軽量アルミダイキャスト製ブロックを採用。遠心鋳造された鉄製シリンダースリーブが長期にわたる耐久性を実現。
超軽量の鍛造スチール製クランクシャフトは応答性を最適化し、クランクシャフトの各ジャーナルはマイクロポリッシュ仕上げで作動摩擦を低減しています。
ピストンとコンロッド
2.0リッターエンジンの圧縮比は9.8:1であり、ピストンはキャビティ形状のクラウンで安定した燃焼を維持し、効率向上に貢献します。軽量化されたピストンは、往復重量を最小限に抑えるために最適化されたスカート設計を採用し、振動を低減して作動効率を高めている。
各ピストン・クラウンの下面に向けられたオイル・ジェットは、ピストン・リング部分の温度を下げる。イオンプレーティングされたピストンリングは、より高い運転効率のために摩擦を減らすのに役立ちます。超軽量、高強度スチール製コネクティングロッドは、一体で熱鍛造された後、「クラック分離」され、最適にフィットしたベアリングキャップを備えた、より軽量で強度の高いロッドを作り出している。
シリンダーヘッドとVTEC®バルブトレイン
アキュラ インテグラ タイプSに搭載される直噴4気筒ターボチャージャー付きVTEC®ターボエンジンのシリンダーヘッドは、軽量なアルミ合金製加圧鋳造デュアルオーバーヘッドカム（DOHC）です。エキゾースト・マニホールドをシリンダーヘッドに直接鋳造することで、従来の別個のマニホールドが不要となり、エンジンの軽量化と組み立ての簡素化を実現しています。エキゾースト・マニホールドも水冷式である。
低フリクションのサイレントチェーンが、シリンダーあたり4つのバルブに作用するデュアルオーバーヘッドカムを駆動する。カム駆動はエンジンの寿命までメンテナンスフリー。さらなる軽量化のため、薄肉中空カムシャフトを採用。
燃費、排出ガス、パワーを向上させるため、排気バルブには冷却と耐久性を高めるナトリウム封入が施されている。
DOHC16バルブエンジンは、先進のバルブ制御システムを採用し、高出力と高燃費、低エミッションを両立。このシステムは、吸排気カムシャフトの位相を連続的に調整する吸排気VTC（可変バルブタイミング制御）と、排気バルブのリフト量、タイミング、開口時間を変化させるVTEC®（可変バルブタイミング・リフト電子制御）を組み合わせたもの。
可変バルブタイミング制御（VTC）により、吸気カムシャフトと排気カムシャフトのタイミングを連続的に変化させることで、出力向上とスムーズなアイドリング（アイドル回転数の低減が可能）を実現します。カムタイミングは、回転数、タイミング、スロットル開度、カム位置、排気空燃比をモニターするセンサーからの入力に基づいて変化し、燃費の向上と排出ガスの低減をもたらします。
シリンダーヘッドには、主に燃焼室の冷却を改善するために、一般的なM14から小型のM12スパークプラグが採用されている。また、ヘッドには小径ボアの直噴マルチホールインジェクターが採用されている。高圧の直接噴射により燃料の霧化が最適化され、より効率的な燃焼が可能になる。高タンブル吸気チャージにより、燃焼効率がさらに向上している。
エンジン冷却の改善
大型フードベント、大型グリル開口部、大型ラジエーター、新型大口径ファンなど、エンジンの冷却性能を向上。
大型の低摩擦インタークーラーは、車両前部の低い位置に配置され、走行中に妨げられることのないエアフローを受け取ります。吸入空気はエアフィルターからターボコンプレッサー、インタークーラー、そしてエンジンのインテークポートへと流れます。インタークーラーは、エンジンに流入する空気の温度を下げ、より密度の高い状態にして性能を向上させます。軽量化のため、ターボシステムには剛性が高く軽量な樹脂複合インレットパイプを採用し、吸入空気をインタークーラーまで運びます。
フリクション低減技術
インテグラタイプSのエンジンには、効率向上のためにさまざまなフリクション低減技術が採用されています：
軽量アルミピストンのアウタースカートには、低フリクションのモリブデンコーティングをドット状に施した。
シリンダーウォールのプラトーホーニング加工により、微細なハイポイントを除去し、フリクションをさらに低減するとともに、エンジンの長期的な摩耗特性を改善。
その他にも、全体的な運転効率に貢献しているものがある：
特殊な2ステージオイルポンプリリーフバルブ
低摩擦オイルシール
特殊低ドラグピストンリング設計
低フリクションカムチェーン
軽量クランクシャフト
低粘度オイル（0W-20）
セグメント専用6速マニュアルトランスミッション
アキュラ インテグラ タイプSには、ドライバーとの親密でやりがいのあるコミュニケーションのために、このクラス唯一のマニュアルトランスミッション、自動レブマッチングシステム付き6速が搭載されています。スムーズで正確、そして満足度の高いこのトランスミッションは、レブマッチングされた素早いシフトアップ／シフトダウンを実現し、ドライビングエクスペリエンスを高めます。
6速トランスミッションは、非常に低い内部摩擦、厳しい内部公差、スムーズなシンクロナイザーにより、鮮明なシフトアクションを実現するよう設計されている。軽量なシングルマスフライホイールを採用し、回転慣性を最小限に抑えることでエンジンレスポンスをシャープにしている。温度制御のために、トランスミッションには水冷式オイルクーラーとともに冷却フィンケース設計が組み込まれている。
インテグラA-スペックの6速に比べ、高剛性ケース、高強度ベアリング、高強度ギヤ、高トルク容量を採用。また、コンスタントメッシュ・ヘリカル・リバースギヤ機構を採用し、リバース選択時のノイズを低減。
オートマチック・レブ・マッチング
アキュラ インテグラ タイプSは、シフトアップとシフトダウン時にエンジン回転数を最適にマッチングさせるオートマチック・レブ・マッチングを標準装備しています。この選択可能な機能を有効にすると、ドライブ・バイ・ワイヤ・スロットル・システムがギアチェンジ時にエンジン回転数を自動的に調整し、ドライバーが選択した次のギアに合わせます。自動レブマッチングは、シフトチェンジ時の駆動系ショックを最小限に抑えることで、タイプSのドライビングをより楽しいものにします。
自動レブ・マッチングには、2つの動作プロファイルがあります： コンフォートとスポーツ＋です。コンフォートでは、レブ・マッチ・システムはシームレスなプロファイルを使用し、タイプSにスポーティでありながらスムーズで快適な操作を与えるように設計されています。スポーツ＋モードでは、システムはよりアグレッシブでクイックな回転プロファイルに切り替わり、パフォーマンス・ドライビングの速いペースでのシフトチェンジを補完するように設計されている。ドライバーがレブ・マッチ・システムを使いたくない場合は、タイプSのカスタマイズ可能な設定メニューで無効にすることができる。
ヘリカル式リミテッド・スリップ・デフ
標準装備のヘリカル式リミテッド・スリップ・ディファレンシャル（LSD）は、アキュラ インテグラ タイプSのホイールスピンを最小限に抑え、エンジンのパワーをより効率的に路面に伝えます。パワーがかかると、リミテッド・スリップ・ディファレンシャルは2つの駆動輪の速度を均等にするように働きます。このシステムは、ロック式ディファレンシャルのように2つの駆動輪の速度を一緒にロックすることはなく、コーナリング時に外側の車輪が移動しなければならない距離が長くなることに対応するために、異なる車輪速度を可能にする。
このLSDによって、タイプSはトラクションの不均一な路面でも力強い加速を可能にし、コーナー脱出時のホイールスピンを抑え、コーナーでのスロットル入力に対する車両の応答性を高めることができる。ヘリカル “という用語は、ディファレンシャルのギアの歯がギアのシャフトに対して斜めにカットされていることを表しています。ヘリカルギアは、ストレートカット（またはスパー）ギアよりも動作音が静かで、より大きなトルクを伝達することができます。
ボディとシャシーのダイナミクス
インテグラ タイプSの卓越した乗り心地、ハンドリング、衝突性能の基本は、強化されたグローバル・アーキテクチャーと高剛性ボディ構造です。5代目インテグラをベースにしたタイプSは、欧州の競合車よりも長いホイールベース（107.7インチ）を持ち、卓越した乗り心地と操縦安定性を実現しています。標準のインテグラよりも大幅に広いトラック（フロント＋3.5インチ、リア＋1.9インチ）は、高速安定性をさらに向上させている。
高剛性ボディ構造
アキュラ・インテグラ・タイプSのさらなる性能向上を念頭に設計されたインテグラの標準ボディは、剛性を高めながらも軽量化されており、タイプSの卓越した運動性能に貢献しています。
軽量化のため、ボンネットはアルミ製とし、フロントバンパービームも断面形状を工夫することで強度を向上させながら、必要な材料量を最小限に抑えています。
ボディ構造には構造用接着剤を多用し、重量増加を最小限に抑えながら強度を高めている。接着剤はスポット溶接された部分に塗布され、溶接の強度と接着剤の広い表面積を組み合わせて接合部の剛性を高めている。これにより、板金の厚みを増やしたり、溶接で補強したりする必要性を減らすことができる。
ドアとウインドシールドフレームにはホットスタンプ鋼板が使用され、ドアシルやボディクロスメンバーには高強度鋼板が使用されている。これらの素材を採用することで、剛性を高めてハンドリングと静粛性を向上させ、インテグラのアドバンスド・コンパチビリティ・エンジニアリング™（ACE™）ボディ構造によって衝突安全性能を高めています。
フロア強度は、格子状のフレームメンバーとセンタートンネルの前後端をダッシュボードロアとリアクロスメンバーに接合することで向上。エンジンルームのストラットタワー周辺とリアシート後方には円形フレームを採用し、フロントとリアの剛性バランスを高めることで、ステアリングフィールと精度を向上させている。
よりシャープなハンドリングと革新的なデュアルアクシス・フロントサスペンション
素早く正確で直感的なダイナミクスを実現するために、アキュラ インテグラ タイプSは専用にチューニングされたシャシーと、アルミニウム製ナックル、ストラットフォーク、ロアアームを備えた革新的な2軸フロントサスペンションを採用しています。ジオメトリーはスポーツ・ハンドリングに最適化され、標準のインテグラのフロント・サスペンションよりも、イニシャル・ネガティブ・キャンバーがよりシャープなターンインを実現し、キャスターがより安定性を高めています。
2軸システムは、ステアリング軸のオフセットを0.75インチ減少させ、標準のインテグラより3.5インチ広いフロントトラックにもかかわらず、トルクステアを大幅に低減している。さらに、29.0mmチューブラースタビライザーバーを太く（＋2mm）することで、レスポンスを向上させている。
タイプS専用にチューニングされたマルチリンク・リアサスペンションは、市街地走行では軽快なハンドリングを、ハイパフォーマンス走行では正確なレスポンスを提供する。リジッドなサブフレームにマウントされたこのシステムには、プレススチール製コントロールアーム、アルミニウム製ハブキャリア、太めの（0.3mm）20.5mmソリッドスタビライザーバーが組み込まれ、ボディコントロールの向上とともに、キレのあるターンインを実現している。さらに、Type Sのリヤ・コントロール・アームは剛性が高く、ホイールキャンバーはよりネガティブに設定されています。これらはすべて、ハンドリング・レスポンス、コーナリングの俊敏性、全体的な安定性を高めるためのものです。
アダプティブ・ダンパー・システム
インテグラタイプS専用にチューニングされたアダプティブ・ダンパー・システム（ADS）を標準装備。標準装備のインテグレーテッド・ダイナミクス・システム（IDS）を介して制御され、コンフォート、スポーツ、スポーツ＋の各ドライビングモードで明確な減衰力特性を持つこの専用チューニングのアダプティブ・ダンパー・システムは、ステアリング入力、横G、サスペンションのストロークに基づいて、走行状況に合わせて自動的に調整される最適化された減衰力カーブにより、乗り心地とハンドリングを正確にコントロールします。
コンフォート -快適な乗り心地とハンドリングのバランス
Sport -ステアリングの急激な入力や操作時に車体を安定させるため、ダンパーを硬めに設定したデフォルトモード。
Sport+ – 最も硬めのダンパー設定により、インテグラ・タイプSは、バランスの取れた快適なデイリー・ドライバーから、最適化されたパフォーマンス・マシンへと変貌を遂げます。
ワイドな19インチホイールと高性能タイヤ
アキュラ インテグラ タイプSのハンドリングは、標準のインテグラのホイールよりも2.5インチ、インテグラ A-Specのホイールよりも1.5インチワイドな軽量19インチホイールによってさらに向上しています。タイプSは、A-スペックの18インチホイールより6.5パーセント軽量化されています。
この新しいホイールには、A-Specのオールシーズンタイヤよりも30mm幅の広い265/30R19のミシュラン・パイロットスポーツ4S高性能サマータイヤが装着されています。
改良型デュアルピニオン可変レシオ電動パワーアシスト・ステアリング（EPS）
Integra Type Sでは、ステアリングフィールとコントロール性を向上させるため、トーションバーの剛性を高め、ソフトウェア制御の分解能を向上させた改良型デュアルピニオン電動パワーステアリング（EPS）システムを採用。
このシステムは、ドライバーからの物理的なステアリング入力と補助的な電気モーターからの入力を使用することで、シングルピニオンシステムに比べてフィーリングを大幅に向上させています。非接触式のトルクセンサーがドライバーの操舵力を測定し、ECUが電気モーターのアシスト量を決定することで、シームレスで自然なフィーリングのステアリングを実現する。
インテグラのEPSシステムは、センター付近では快適なレスポンス、ステアリング角度が大きくなるにつれてクイックでスポーティなフィーリングとなる可変ギアレシオも備えており、どの速度域でも直感的なレスポンスでスポーティかつ自信に満ちたキャラクターを実現します。ステアリングレシオは可変で、最終的なフルオフセンターレシオは11.6:1、オンセンターレシオは14.9:1。これにより、ロック・トゥ・ロックが2.11回転と素早くなり、旋回時、駐車時、操縦時の手の動きとステアリング操作の労力を最小限に抑えます。高いステアリング・マウント剛性と30mmのステアリング・コラム径が、ステアリングの精度とフィーリングを高めています。
コンフォートモードでは、EPSはスムーズで自然な旋回とハンドリングのレスポンスを実現します。ドライビング・モードをスポーツに設定すると、よりダイレクトでリニアなフィーリングに変化し、スポーツ＋モードではダイレクト感の高いステアリング・フィールになります。
究極のブレーキ性能
卓越したブレーキ性能を実現するため、インテグラ タイプSは、標準のインテグラよりも大型のブレーキを採用しています。軽量な2ピース構造のフロントローターは、直径13.8インチ（＋1.5インチ）で、ブレンボ™製モノブロック4ピストンアルミキャリパーでクランプされています。リアローターの直径は12.0インチ（+0.9インチ）。
フロントバンパーを通過するエアフローを増加させ、機能的なフロントエアダクトを設けることで、より多くの空気をローターに送り込み、ブレーキ冷却性能を向上させている。この冷却性能の向上により、ハイパフォーマンス走行時のブレーキ性能をより長く維持することができます。
また、アキュラ インテグラ タイプSは、電子制御制動力配分システム（EBD）とブレーキアシストを標準装備。このシステムは、低速域での快適で洗練されたフィーリングと、過酷なドライビングでも予測可能な安心感のあるブレーキ性能を提供します。
アキュラ・インテグレーテッド・ダイナミクス・システムとタイプS専用スポーツ＋モード
すべてのIntegraには、アキュラ統合ダイナミクス・システム（IDS）が標準装備されています。
インテグラ タイプSには、エンジンレスポンス、ステアリングアシスト、サスペンションの減衰力、デジタルメータークラスターのデザインなどを制御する、IDS独自のドライブモード（コンフォート、スポーツ、スポーツ＋、インディビジュアル）が搭載されています。特別にチューニングされたアダプティブ・ダンパー・システムは、特定の走行条件に合わせて減衰力カーブを最適化することで、タイプSが優れたパフォーマンスと乗り心地を提供できるようサポートし、アクティブ・エグゾースト・バルブとアクティブ・サウンド・コントロール（ASC）は、ドライバーと同乗者に臨場感あふれる体験を提供します。
コンフォート・モード – コンフォート・モードは、EPSを軽快なフィーリングにプログラムします。デジタルメータークラスターのイルミネーションはブルーになります。ADSは最もソフトな設定になり、アクティブ・エグゾースト・バルブ（AEV）とアクティブ・サウンド・コントロール（ASC）は最も静かなモードに設定されます。
スポーツモード – スポーツモードは、コンフォートのリラックスした雰囲気とスポーツ＋モードのパフォーマンス向上のバランスをとるために設定されます。スロットルレスポンスはよりクイックに、サスペンションのダンピングはハンドリングレスポンスを向上させるために強められ、ステアリングアシストはフィーリングを向上させるために弱められます。デジタルメータークラスターのイルミネーションは白色になります。
Sport+モード – Sport+モードでは、パワーステアリング、排気音、エンジンレスポンスがアグレッシブに設定されます。Sport+モードでは、ADSの設定が最も固くなり、ASCの設定が最もスポーティになります。デジタル・メーター・クラスタのイルミネーションは赤を基調とし、DC2インテグラ・タイプRにインスパイアされた黄色のメーター針が配されています。
インディビジュアル・モード – インディビジュアル・モードでは、ステアリング・アシスト、エンジン・レスポンス、エキゾースト・サウンド、サスペンションの減衰力、デジタル・インストルメント・クラスターのカラーを個別に選択でき、ドライバーは各設定を組み合わせてドライビング・エクスペリエンスをカスタマイズできる。
インテリア・デザインとハイテク機能
アキュラ インテグラ タイプSのキャビンは、「エボカティブ・エクスペリエンス（感動的な体験）」というコンセプトのもと、スポーティかつパーソナルなデザインとなっています。低いカウル、薄いAピラー、ドアに取り付けられたミラーが、開放的で風通しの良いコックピットを作り出し、卓越した前方視界を確保しています。
Type S専用装備として、硬めのサイドボルスターとパーフォレーテッド・ウルトラ・スエード®インサートを備えたフロントスポーツシートを採用。ステアリングホイールとType S専用シフトノブには、コントラストステッチを施したパンチングレザーを採用。コントラスト・ステッチを施したブラック・スエードのシフター・ブーツは、高性能のテーマを継承している。
Type Sのロゴは、ステアリング・ホイール、シフト・ブーツの周囲、フロント・シートのヘッドレストにあしらわれている。インテリアカラーはエボニー、レッド、オーキッドの3色を用意し、助手席側のコンソールとダッシュ下部のパッドにまで拡大して、よりプレミアムな外観を演出している。
ヒーテッド・フロント・スポーツ・シート
インテグラのフロントシートは、タイプS用に改良され、高Gコーナリング時のボディホールド性を向上させるため、より硬めのサイドボルスターを採用。また、複数の内部構造により身体全体のサポート性を向上させ、ロングドライブの快適性を高める「ボディ・スタビライジング・シート」を採用。また、クッション下部の特殊マットが骨盤から腰椎までをサポートし、安定感のある座り心地を実現。
また、シートボトムのインナーフレームが腰を安定させ、運転中のさまざまなGに関係なく、腰の動きや姿勢の変化を抑える。また、シートボトムのカーブがシートと大腿部の間に隙間を作らず、前滑りを防止し、内部構造と相まって、長時間のドライブで疲労や不快感の原因となる骨盤の前傾や側方への傾きを抑制する。また、上半身を骨盤の中心に配置することで、上腕の安定とドライバーの視線移動を促し、運転しやすくしている。
アキュラ・プレシジョン・コックピット™デジタル・インストルメント・クラスターを標準装備
Integra Type Sには、10.2インチのアキュラ・プレシジョン・コックピット™デジタル・インストルメント・クラスターが標準装備されています。このパネルには、ステアリングホイールからカスタマイズ可能な様々な情報が表示されます。Sport+モードでは、メーター照明が赤くなり、DC2インテグラ・タイプRにインスパイアされた黄色のメーター針が点灯します。
ディスプレイの左右にもカスタマイズ可能なエリアがあり、ドライバーに情報を伝える。画面の左側はオーディオと電話情報専用で、ドライバーは左側のステアリング・ホイール・コントロールで選択できる。右側は、AcuraWatch™の各種機能や車両情報の表示など、運転に関連する情報専用で、ドライバーは右側のステアリング・ホイール・コントロールを使って選択します。
スピードメーターとタコメーターの間には、数値速度表示を含む車両機能が表示されます。また、このグラフィックメーターは、アキュラウォッチ™の作動状況をわかりやすく伝えるもので、アキュラ インテグラ タイプSの後方を俯瞰し、道路のカーブや先行車の車線位置など、周囲の状況を正確に表示します。また、前方の「他のクルマ」を表現するオプションとして、オートバイや箱型トラックも表示されます。また、インテグラの車両アイコンのブレーキライト、ヘッドライト、ウインカーが、これらの機能を使うことで点灯・消灯するという、驚きと楽しさを提供する機能も搭載しています。
9インチHDタッチスクリーンを標準装備
インテグラ タイプSには、ワイヤレスのApple CarPlay®とAndroid Auto™に対応し、Qi対応のワイヤレス充電も可能な、高精細9インチカラータッチスクリーンシステムが搭載されています。フロントには、2.5A USB-Aと3.0A USB-Cの2つのUSBポートがあります。
直感的に操作できる9インチのシステムには、ボリュームノブ、大型の物理ボタン、認識しやすいアイコン、フィンガーレストが装備され、走行中でもタッチスクリーンを簡単に操作できます。高速プロセッサーによりラグがなく、シンプルなナビゲーション構造と画面レイアウトにより、タスクを完了するのに必要な時間が短縮されます。
画面下部には、最大6つのユーザー定義ショートカットが表示されます。スマートショートカットは、頻繁に使用する操作をより少ないステップで素早く実行できる自動アシスタント機能です。機械学習により、ユーザーの行動履歴から好みを予測・提案します。
ELS STUDIO 3D® プレミアムサウンド
Acura Integra Type Sは、ELS STUDIO 3D®プレミアムオーディオシステムを搭載し、スタジオクオリティのサウンドで迫力あるリスニング体験を提供します。16スピーカーシステムには、運転席と助手席の上に取り付けられた2つのHighline™ウルトラスリムなオーバーヘッドスピーカー、ダッシュへのセンターチャンネルスピーカー、メタルスピーカーグリルの後ろにある各フロントドアのミッドレンジユニット、最後部ピラーの2つのサテライトスピーカー、カーゴエリアのサブウーファーが含まれます。
特許取得済みのアコースティック・モーション・コントロール™を搭載したアップグレードされた外部アンプは、530ワットのシステム・パワーを12チャンネルで供給します。ニューラル・サラウンド回路は、あらゆるデジタル・ソースからサラウンド・サウンドを抽出し、臨場感あふれる5.1サラウンド体験を提供します。
この洗練されたスピーカー・アレイは、スピーカー・レベルの最適化が選択可能なマルチゾーン・オーディオを提供します。このシステムでは、ドライバー、フロントシート、リアシートのプライバシー・サウンド・ゾーンを最適化することができます。さらに、3DシステムはBluetooth® HandsFreeLink®電話システムと完全に統合されており、オーバーヘッドスピーカーを使用することで、新しいレベルのハンズフリー電話の明瞭さを実現します。
ヘッドアップディスプレイ
5.3インチのカラーヘッドアップディスプレイ（HUD）は、Integra Type Sに標準装備されています。HUDは、カスタマイズ可能な幅広い情報を、フロントガラス下部のドライバーの視線に映し出します。ドライバーは、投影する位置（上下）と明るさを調整できます。表示モードには、車速、AcuraWatch™モードと機能、交通標識認識などがあります。
クラストップレベルの後席レッグルームとカーゴスペース
ロングホイールベースのアキュラ インテグラ タイプSは、クラストップレベルの後席レッグルーム（37.4インチ）を備えています。また、インテグラのクラス唯一の5ドアボディは、荷室容量でもライバルに対して明確な優位性を持っています。後席シートバックの後ろに広がる24.3立方フィートの荷室と広いフラットフロアには、29インチのスーツケース2個が楽々入ります。アクティブなライフスタイルをサポートし、マウンテンバイクのような大きなギアを運ぶために、インテグラのリアシートバックはフラットに折りたたむことができ、利用可能なスペースを大幅に拡大します。
セーフティ＆ドライバー支援技術
インテグラ タイプSには、AcuraWatch™ アクティブ・セーフティ＆ドライバー支援テクノロジーがフル装備されています。このテクノロジーは、ミリ波レーダーとカメラを別々に使用するのではなく、フロントガラスの裏側に取り付けられた1台のカメラと、非常に高速なプロセッサー、8つのソナーセンサー（フロント4つ、リア4つ）を組み合わせて使用します。
このカメラは100度の視野を持ち、ターゲットの特徴点を検出し、車両や歩行者などの属性を認識することができる。高速プロセッサーにより、対象物の大きさの変化、変化までの時間、車速から距離と横方向の位置を測定する。これにより、カメラは白線、縁石などの道路境界線、他の車両、歩行者、自転車、道路標識を認識することができる。ソナーセンサーシステムは、車両の前方または後方付近にある他の車両を含む物体を検出する。
悪天候時には、ワイパーが中高速で作動していても、カメラが物体を検知できる限り、システム・パラメーターにより作動が可能。さらに、寒冷地ではヒーターがカメラ前のフロントガラスの曇りを防ぐ。システム・ソフトウェアは、霧の多い天候でも支援を提供し続けるようにプログラムされています。
AcuraWatch™の安全および運転支援機能には以下が含まれます：
低速ブレーキ制御付き衝突軽減ブレーキシステム™（CMBS™）： シングルカメラシステムと高度なソフトウェアにより、CMBS™の使用を可能にします。前方衝突警告（FCW）が警告を発したときに正しい行動が取られなかった場合、CMBS™はさまざまなレベルの自律的なブレーキ動作を適用して車速と最終的な衝突力を低減し、衝突の深刻度を軽減するのに役立ちます。
前方衝突警告（FCW、CMBS™と統合）： 検知した車両と衝突の可能性があるとシステムが判断した場合、FCWシステムからの視覚的および聴覚的な警告により、ドライバーに正しい行動を取るよう促します。
レーンキーピングアシスト（LKAS）： LKASは、ステアリング修正動作の必要性と運転労力を軽減します。統合されたカメラシステムにより、LKASはリニアで自然なフィーリングのステアリングアシスト、コーナーでの正確なライントレース、横風への耐性があります。
ロード・ディパーチャー・ミティゲーション（RDM）： 実線または破線のペイントされた車線ライン、ボッツのドット、キャッツアイマーカーを識別して道路の端を見つけ、ステアリングの力を使って車両が車線または車道から完全に逸脱しないようにします。
RDMと統合された車線逸脱警報（LDW）：時速40～90マイルで作動し、方向指示器を作動させずに車両が検出された車線を逸脱した場合にドライバーに警告するように設計されています。
アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）： カメラシステムがアダプティブ・クルーズ・コントロールと連動し、自然なブレーキフィールと交通状況の変化への素早い反応を実現。また、遅い車の後方から空いている車線に変更するときや、遅い車が前方の車線からはみ出したときにも素早く反応します。
クロス・トラフィック・モニタリング機能付ブラインド・スポット・インフォメーション・システム（BSI）： 車両後部のコーナーに設置されたレーダーが後方から接近する車両を検知し、ドライバーに視覚と聴覚で警告。約80フィートの範囲に入るとドライバーに警告する。
フロント＆リア・パーキング・センサー： 車両前部に4つ、車両後部に4つ設置されたソナーセンサー。駐車時などの低速域での衝突の可能性を低減する低速ブレーキ制御の実施を可能にする。このセンサーは、ガラスや外壁など、ミリ波レーダーが見落とす可能性のある非金属物体を検知することができる。
交通標識認識（TSR）： カメラが交通速度制限標識を自動認識し、標識通過直後にデジタルメーターに情報を表示します。
アドバンスド・コンパチビリティ・エンジニアリング™（ACE™）ボディ構造
Integra Type Sを含むすべてのIntegraモデルには、アキュラの最新バージョンのAdvanced Compatibility Engineering™（ACE™）ボディ構造が採用されています。これは、乗員を保護し、SUVと小型車のようなサイズの異なる車種間の前面衝突適合性や、斜め前面衝突時の乗員保護性能を向上させるために設計されたものです。この構造の前部には、特別なアッパーメンバー、ウインドシールドピラー、サイドフレーム、ロアファイアウォール構造が採用されており、特に斜めからの衝突時に、衝突エネルギーをキャビンの周囲に導くように設計されている。
先進のエアバッグとシートベルト技術
アキュラ インテグラ タイプSは、衝突時、特に斜め衝突時の頭部の回転を抑えるために特別に設計された最新の運転席および助手席エアバッグ技術を採用しています。運転席用エアバッグは、革新的なドーナツ型構造で頭部を包み込んで保持し、回転を緩和して脳損傷の可能性を低減します。
助手席側のインテグラは、アキュラTLXやMDXに採用されている技術と機能的に類似した、革新的な3室構造のエアバッグを採用している。3つのチャンバーは別々に膨張し、メインチャンバーの上に広がる2つのアウターチャンバーは、頭部を包み込んで回転を制御するように設計されている。
インテグラタイプSには、運転席と助手席のニーエアバッグとリアアウトボードサイドインパクトエアバッグが標準装備されている。サイドカーテンエアバッグ、運転席・助手席サイドインパクトエアバッグと合わせ、合計10個のエアバッグを装備。
シートベルト技術では、前席シートベルトにアウターラップベルトプリテンショナーとロードリミッターを装備し、運転席側には胸部傷害を防止するためのロードリミッターを選択可能にした。リアにもロードリミッター付きプリテンショナーが採用されている。インテグラ・タイプSには、後席乗員がシートベルトを正しく締めていないと判断した場合にドライバーに知らせるリマインダーも装備されています。
歩行者保護
Acura Integra Type Sには、衝突軽減と衝突回避の両方を通じて、歩行者の傷害を防止・軽減するためのテクノロジーが採用されています。標準装備のAcuraWatch™ ドライバー支援・安全テクノロジー・スイートは、歩行者を検知してドライバーに警告を発したり、衝突を防ぐためにブレーキをかけたりするように設計されています。
