BMW　X1　2023：頼もしいエントリーSUV

サイズ：BMW　X1　2023年モデル
写真：BMW　X1　2023年モデル
概要：BMW　X1　2023年モデル

サイズ：BMW　X1　2023年モデル

ボディサイズ
全長	4,500mm
全幅	1,845mm
全高	1,642mm
ホイールベース	2,692mm

写真：BMW　X1　2023年モデル

概要：BMW　X1　2023年モデル

ニューBMW X1の特徴は、瞬時にアクセスできるドライビング・プレジャーと現代的な多用途性にあります。より際立つデザイン、電動化への取り組み、先進的なコネクティビティにより、X1はプレミアム・コンパクト・セグメントにおけるスポーツ・アクティビティ・ビークル（SAV）という成功した車両コンセプトを、サステイナビリティとデジタル化によって形作られる未来へと導きます。標準仕様の大幅な拡大、広々とした空間とプレミアムな雰囲気のインテリア、BMWオペレーティング・システム8とBMWカーブド・ディスプレイを備えた新しい制御/操作システム、自動運転と駐車のための豊富なシステム・セレクションは、ニューBMW X1がライバルに対して際立った存在であることを強調している。

2009年に発売された初代BMW X1は、プレミアム・セグメントに新たなカテゴリーを切り開きました。それ以来、このコンパクトなSAVはBMW Xの世界への魅力的なエントリー・モデルとして活躍してきました。その力強いキャラクター・プロフィールと機能的な多用途性により、BMW X1は日々のドライブでも長距離の旅でも、自由で独立した本物の体験を体現しています。その根強い人気は、世界中の市場でこれまでに累計約190万台が販売されたことにも表れている。

電動モビリティーの加速的な普及を大幅に後押し

3代目となるBMW X1は、幅広いターゲット層にBMW iスタイルの電動モビリティへの入り口も提供している。BMW iX1 xDrive30（WLTP サイクルでの電気消費量：18.4 – 17.3 kWh/100 km、CO2 排出量：0 g/km）は、BMW i スタイルの電動モビリティへの入り口となるモデルです： 0g/km）は、フレキシブルな車両アーキテクチャーをベースにしたBMWグループ初のプレミアム・コンパクト・モデルで、全電気駆動システムを搭載している。このモデルは、BMWの戦略的重点事項のひとつである電動モビリティーの普及を加速させるものである。BMWグループは、2025年末までに200万台以上の完全電気自動車を普及させることを目指している。実際、2030年までに、BMWグループが世界中で販売する他のすべての車両が、完全電気駆動システムを搭載することになっている。

新型BMW X1の市場導入は2022年10月に開始され、当初は2種類のガソリン・エンジンと2種類のディーゼルが用意される。

その後すぐにもう1台のガソリン・モデルともう1台のディーゼル・モデルが続き、BMW iX1 xDrive30と2台のプラグイン・ハイブリッド・モデルが加わる。

BMW X1の新型モデルはすべてBMWグループのレーゲンスブルク工場で生産される。レーゲンスブルク工場は、プラグイン・ハイブリッド・モデルを含む現行モデルの生産拠点でもある。内燃機関、プラグイン・ハイブリッド・システム、オール・エレクトリック・ドライブを搭載したモデルは、この工場で1つの組立ラインから生産される。これにより同工場は、顧客需要の変化に随時柔軟に対応できるようになる。BMW iX1 xDrive30用の高電圧バッテリーも同様にレーゲンスブルクで生産される。プラグイン・ハイブリッド・モデルに搭載される高電圧バッテリーおよび第5世代BMW eDriveテクノロジーの他のすべての要素は、eドライブ・コンポーネントの生産拠点であるBMW Group Plant Dingolfingで生産される。

BMWグループ・レーゲンスブルク工場での新世代モデルの準備には、高電圧バッテリー用の新しいコンベヤー・システムと組み立てシステムの導入が含まれる。さらに、最先端のデジタル化を用いて内部ロジスティクスも最適化された。レーゲンスブルクのボディ・ショップでは、現在進行中のシリーズ生産において、ニュー・モデルが製造工程に組み込まれている。また、同工場の塗装工場では、統合塗装プロセス（IPP）が採用されており、ボディの塗装工程の効率が向上すると同時に、エネルギー消費量も削減されている。

堅牢なエクステリア、広々としたインテリア

大幅にシャープになったデザインと広くなった室内空間により、ニューBMW X1は一目でわかる飛躍的な進化を遂げました。その結果、ニュー・エディションはBMW Xモデル・ファミリーの一員であることを、これまで以上に明確に示しています。その主な要素として、クリーンで無駄のない表面デザインと、ボディ下端のXtypicalなブラック・ボーダーが挙げられ、このクルマの無骨なキャラクターを際立たせている。さらに、アップライトなフロント・エンドは、ニューX1の視覚的存在感を高めています。

室内に入ると、ニューBMW X1にはフルサイズの5つのシートが装備され、その積載能力をさまざまな方法で活用することができます。特に運転席と助手席は、肩と肘のスペースが顕著に拡大され、その恩恵を受けています。リアシートの背もたれは標準で40：20：40の分割可倒式となっており、オプションで角度を調整することで座り心地をさらに向上させることもできる。さらに、純燃焼エンジンモデルには、前後スライド式のリアシートベンチをオプションで設定することができ、後席の足元スペースやトランクルームを拡大することができる。すべてのシートを使用した場合、ニューBMW X1の積載量は先代モデルより35リッター多い540リッターになります。これは最大1,600リッター（+50リッター）まで拡張可能です。

新型BMW X1のエクステリア・サイズは先代モデルよりも拡大され、全長が53mm拡大して4,500mm、全幅が24mm拡大して1,845mm、全高が44mm拡大して1,642mmとなり、力強いプロポーションを実現している。ホイールベースは先代より22ミリ長い2692ミリ。全幅はフロント・アクスルが1,592mm、リヤ・アクスルが1,593mmと31mm拡大し、ニューBMW X1のハンドリングの落ち着きと俊敏性を高めている。

BMWエフィシェント・ダイナミクス：持続可能性のための包括的コンセプト

2007年、BMWグループは今日に至るまで自動車業界においてユニークなコンセプトを導入しました。エフィシェント・ダイナミクス・パッケージは、燃料消費量とCO2排出量の徹底的な削減と、ドライビング・プレジャーの向上を両立させたテクノロジーである。BMWエフィシェント・ダイナミクスのもとでは、例外なく車両開発のあらゆる側面が、持続可能性の最適化にどのように役立つかによって評価される。パワートレインだけでなく、エネルギー・マネジメント、エアロダイナミクス、インテリジェントな軽量設計による軽量化もその対象である。

これらの効率化対策は、コストパフォーマンスとドライビング・プレジャーの面でモデル・レンジの魅力を高め、BMWモデルに特に未来に焦点を当てたプレミアムなキャラクターを与え、ライバルとは明確に一線を画している。

俊敏性と効率性を高めるインテリジェントな軽量設計

ボディとシャシー・コンポーネントの重量を最適化した構造が、ニューBMW X1の俊敏性と効率性を高めています。素材をインテリジェントに組み合わせることで、車体重量を最小限に抑えながら、ボディ剛性と衝突安全性を高めています。セーフティ・パッセンジャー・セルに使用されているホット・スタンプ・スチールとアルミニウム合金は、マルチフェーズ・スチールによって補強されています。BMW iX1およびプラグイン・ハイブリッド・モデルのフロント・エンドでは、追加のシアー・パネルと、耐荷重部品として設計された高電圧バッテリーのハウジングとの剛性の高い接続により、ボディ剛性を高めています。さらに、オール・エレクトリック・モデルには特別なドライビング・ダイナミクス・ストラットが採用され、各スプリング・ストラット・タワーが互いに連結されている。こうしてねじり剛性を高めることで、方向安定性が向上し、コーナーでのターンイン・レスポンスが鋭くなる。

ボンネットをアルミニウム製にすることでフロントエンドの重量を削減し、ハンドリングの俊敏性をさらに高めている。また、フロントドアとリアドアには軽量のプラスチック製サポートが採用され、さらなる軽量化が図られている。軽量鍛造ホイール（全モデルに装着されているわけではない）は、バネ下質量の軽減に貢献している。また、亜鉛／マグネシウムコーティングが施されたスチール製コンポーネントの使用により、腐食防止が最適化されている。

総合的なコンセプトが乗員保護を最大化

包括的なパッシブ・セーフティ・コンセプトは、非常に幅広い衝突事故における乗員保護性能を最大化し、ニューBMW X1が提供される市場における衝突試験手順の要件を考慮しています。極めて剛性の高いパッセンジャー・セルと高反発の耐荷重構造に加え、統合されたセーフティ・エレクトロニクスが、衝突の種類や程度に応じて、適切な順序で、最適な瞬間に、必要な効果を発揮する拘束システムを展開します。

全席3点式慣性リール式シートベルトに加え、フロント、サイド、ヘッドエアバッグを装備。側面衝突時には、運転席と助手席の間にインタラクション・エアバッグが展開し、乗員保護性能を高めます。さらにニューBMW X1には、歩行者保護性能を高めるアクティブ・ボンネットも標準装備されている。車両が歩行者と衝突した場合、火工品アクチュエーターがボンネットを持ち上げ、ボンネットとその下の硬い構造物との間に変形空間を作り出します。フロントおよびリア・バンパーの強化されたクロス・メンバーと、構造に最適化されたケーシングが、BMW iX1とプラグイン・ハイブリッド・モデルの高電圧バッテリーを衝突時の力から保護します。エネルギーを吸収する縦方向のアウター・プロファイルとハウジングの特に剛性の高いクロス・ストラットが、衝突時の力をバッテリー・セルから遠ざけます。高電圧コンポーネントの安全性は、広範な衝突試験とシミュレーションによって実証されています。BMWグループがここで定めた安全基準は、法的要件をはるかに超えています。安全コンセプトには、衝突検知用のセンサー・システムも含まれており、これが高電圧システムのシャットダウンのトリガーとなる。さらに、火工品セパレーターが高電圧バッテリーを車載電源から切り離します。

セグメントをリードするエアロダイナミクス

ニューBMW X1のボディ・コンセプトには、ドライビング・ダイナミクスと効率を高めるエアロダイナミクスの最適化も含まれています。BMW iX1の電力消費量と航続距離は、オール・エレクトリック・モデルのBMWキドニー・グリルのクローズド・オフによって生じる空気抵抗の低減から恩恵を受けています。他のすべてのX1バリエーションには、キドニー・グリルとフロント・エプロンの下部インテークにアクティブ・エア・フラップ・コントロール・システムが装備されており、冷却空気の必要性と周囲温度に応じた対応を行います。エアフラップを閉じることで、エアロダイナミクスが改善されるだけでなく、コールドスタート後のエンジンのウォームアップが速くなり、エンジン停止時の蓄熱が延長されます。

さらに、フロント・エプロン外側のエア・カーテン、フラッシュ・フィットのドア・ハンドル、エアロダイナミクスに最適化されたエクステリア・ミラーと軽合金ホイール、ルーフ・スポイラーとリア・ウィンドウ周辺のサイド・エア・ディフレクターの組み合わせ、リア・エプロン下部の大型ディフューザー、正確に定義されたエア・ガイドとエグゾースト・テールパイプが見えないように統合された、事実上完全に密閉されたアンダー・ボディによって、車両周囲の空気の流れが適切に導かれます。電気自動車BMW iX1と同様、新世代のプラグイン・ハイブリッド・モデルは高電圧バッテリーをアンダーボディに搭載しており、バッテリーのスムーズな密閉性が空気抵抗にプラスの効果をもたらしています。これらの特徴を組み合わせることで、モデル・バリエーションによって異なりますが、車両の空気抵抗係数（Cd）は0.26まで低減されています。ニューBMW X1は、このセグメントにおけるエアロダイナミクスの新たな基準を打ち立てました。

また、ボディとアドオン・パーツから発生する風切り音も低減されています。ドアとテールゲート周辺のボディの最適化されたシーリング・コンセプトと、新デザインのエクステリア・ミラーにより、先代モデルよりも音響的な快適性が向上しています。また、音響的に最適化されたタイヤを採用することで、タイヤから発生するノイズを低減している。さらに、エンジンとトランスミッションのマウントが改良され、振動からの隔離が向上したことで、ドライビングの快適性も向上している。ニューBMW X1では、エンジンの始動と停止時に発生する振動も大幅に低減されている。

電気モーター、パワー・エレクトロニクス、トランスミッションを1つのハウジングに収めたモデル専用のマウントと最適化されたカプセル化により、BMW iX1とプラグイン・ハイブリッド・モデルの音響快適性が向上しています。純電動駆動モデルとプラグイン・ハイブリッド・モデルには、防音対策が施され、二重にデカップリングされた冷媒コンプレッサーも装備されています。

BMW IconicSounds Electricによる情感豊かなサウンド体験

BMW iX1およびプラグイン・ハイブリッド・モデルが可能にする地域排気ガス・フリーのモビリティは、ブランド特有のドライブ・サウンド・エフェクトを加えることで、さらに魅力的なものとなります。BMW IconicSounds Electricは、BMWグループと2度のアカデミー賞受賞歴を持つ映画音楽作曲家ハンス・ジマーとのコラボレーションにより開発されたサウンドスケープでお客様をお迎えします。必要であれば、球体コンポーネントを使用した透明感のある音色のエモーショナルで豊かなドライブ・サウンドが、アクセルを操作するたびにリアルなフィードバックを提供します。サウンドのキャラクターは、マイモードボタンで選択した車両設定に応じて変化します。また、低速走行時に外部に発せられるブランド特有のドライブサウンドは、歩行者にクルマが接近していることを認識させ、音響的に保護するのに役立ちます。

ニューBMW X1 xDrive23iの室内では、モデル固有のサウンド体験も可能です。そのドライブ・ノートは、走行状況や選択された走行モードを反映した形と方法でスピーカー・システムを介して室内に伝達され、ドライバーへの音響フィードバックを最適化します。

エクステリア・デザイン

表面処理、ライン、上品なエクステリア・デザインのディテールは、3世代目となるBMW X1のスポーツ・アクティビティ・ビークル（SAV）としてのアイデンティティをこれまで以上に明確に示しています。BMW Xモデル・ファミリーのコンパクトな一員であるX1は、より存在感を放つようになり、クリーンで無駄のないデザイン・ランゲージは、車内スペースの拡大、モダン・プレミアムな雰囲気、サステイナビリティ、デジタル化によって定義される、豊かな進化を遂げたキャラクターを反映しています。新型X1のエクステリア・デザインは明確なメッセージを発信している。ここには、即興的なドライビングの歓び、モダンなライフスタイル、そして日常的な多用途性と悪路での走破性を兼ね備えたSAVの定評あるレシピがある。

ベース仕様に代えて、xLineまたはM Sportモデルを選択することも可能です。BMW iX1は、BMW iブルーで彩られたモデル専用のアクセントを標準装備し、持続可能なドライブ・テクノロジーの存在を誇示しています。

力強い個性を放つXの特徴的なデザイン

BMW Xモデルの特徴的なデザインは、コンパクトなSAVのエクステリアにモデル特有の形で再現されています。力強いプロポーションとモノリシックな表面デザインにより、力強い外観を実現しています。現行型BMW X1のほぼ正方形のホイール・アーチの輪郭は、新型モデルでもより鮮明になっており、その形状は金属加工に正確に引かれたラインによってトレースされています。大径ホイールも同様に、ニューBMW X1の逞しいスタンスを強調しています。ホイール・アーチやボディ下縁のブラック・ボーダーは、このクルマの高い最低地上高を強調し、フロント・ホイール上部の力強い造形は、このクルマの骨太で頑強な外観をさらに際立たせています。

フロントエンドとリアにも、おなじみのXデザインが採用されている。例えば、大型のBMWキドニー・グリルからXスタイルのラインが放射状にサイドに伸びている。リヤ・ライトは、BMW Xモデルによく見られるL字型を特に先進的に解釈している。

アップライトなフロント・エンドが存在感を高める

ニューBMW X1の直立したフロント・エンドは、視覚的に大きな存在感を与えています。フロント・エンドの中央には、ほぼ正方形の大型BMWキドニー・グリルが配され、その輪郭は立体的なクローム・サラウンドによって強調されています。力強いキドニー・グリル・バーは、標準ではブラック・ハイグロス仕上げとなっています。ロワー・エア・インテークの外側には、大型のクローム・ストリップがフロント・エンドの上品なデザインを際立たせている。フレアしたホイール・アーチがニューBMW X1のワイド感を強調し、フロント・エプロンの正確なラインとクリーンで一枚岩のような表面が、そのモダンなキャラクターと力強いスタンスを強調しています。

スリムなヘッドライトは車体側面まで大きく伸びています。ニューBMW X1には、ロー・ビームおよびハイ・ビーム用のLEDヘッドライトが標準装備されています。特徴的なライト・グラフィックに新たな解釈を加え、ヘッドライトをロー・ビーム、ハイ・ビーム、デイタイム・ドライビング・ライトの3つのユニットに分割。外側に配置されたデイタイム・ドライビング・ライト・ユニットには、ターン・インジケータも含まれる。クロームのディテールがL字型に施され、他のBMWモデルでもおなじみのヘッドライト・ユニットの集中した表情を強調しています。

印象的な光彩を放つアダプティブLEDヘッドライト

オプションで用意されるアダプティブLEDヘッドライトには、コーナリングライト機能、ノン・ダズリング・マトリックス・ハイビーム、アーバン・ライト、モーターウェイ・ビーム・パターン、バッド・ウェザー・ライトも含まれます。時速70 km/h以上では、ハイビームが道路状況に合わせて自動的に調整されます。そのため、関連するLEDユニットは12個のセグメントに分割され、それぞれ独立して作動・停止が可能。このマトリックス機能により、他の道路利用者の眩惑を避けることができる。ロービームのアーバン配光機能は道路端の照射を最適化し、モーターウェイビームパターンは照射範囲を拡大する。バッド・ウェザー・ライトは、視界不良に対応するためにロービームの配光を特別に調整し、これまでフロント・フォグランプが担っていた役割を担う。また、フロント・エプロン周辺にゆとりのあるプロポーションを実現する。

アダプティブLEDヘッドライト装着車では、ターンインジケーターがパルス状に点灯し、道路上での視認性を最適化する。また、このオプションには、ドライバーがクルマに近づいたときやドアをロックしたときに、ヘッドライトとリア・ライトが目を引く「ウェルカム・ショー」と「グッドバイ・ショー」を演出する機能も含まれています。

ダイナミックに伸びたシルエット、力強いリアセクション

垂直にデザインされたフロント・エンドは、サイドから見たときのBMW X1の視覚的な存在感も高めています。ホイール・アーチ、ドア、ボディ・ショルダーに施された鮮明な造形が、光と影の表情豊かな相互作用を生み出しています。ダイナミックに立ち上がるキャラクター・ラインは、フロントとリアのホイール・アーチの境界をつないでいます。長いルーフラインは、リアに向かって長く伸びるスポイラーへと流れ込んでいます。フロント・ホイールアーチからリヤ・ライトへと伸びるフラッシュ・ドア・オープナー上部のショルダーラインとともに、シルエットにダイナミックな伸びやかさを与えています。ニューBMW X1には、サテン・アルミニウム製またはブラック・ハイグロス製の浅めのルーフ・レールがオプションで用意されています。

ニューBMW X1のリアでは、彫刻的な面が力強さと堅実さを醸し出しています。水平ライン、幅の狭いリア・ウィンドウ、フレア・ホイール・アーチがボディ幅を強調しています。クローム仕上げのサイド・ディテールとリア・エプロンの目立つアンダーライド・プロテクション・エレメントは、フロント・エンドのスタイリングを再現しています。リヤ・ライトの全機能にLED技術を標準装備。リヤ・ユニットの均質な光は、ガラス・カバーから直接出ているように見える。アダプティブLEDヘッドライトを指定すると、リアライトも非常に印象的な「L」字型に点灯する。このオプションのリアライトは、ボディのサイドに伸びる部分に特徴的なパターンがあることでも識別できる。

堅牢な外観と洗練された雰囲気：xLineモデル

ニューBMW X1には、ベース仕様の他にxLineまたはM Sport仕様も設定されています。xLineの特別なデザイン・エレメントは、18インチの専用ライト・アロイ・ホイール、ダーク・グレーのボディ・エッジング、BMW Individualエクステリア・ライン・サテン・アルミニウム、グレイシャー・シルバーのエクステリア・ミラー・キャップなど、コンパクトSAVの堅牢でありながら洗練されたキャラクターを際立たせています。

xLine仕様には、アルミニウム製ドア・シル・カバー・ストリップ、Sensatecパーフォレーテッド・シート、ブラック・ハイグロス・イルミネーテッド・インテリア・トリム・ストリップ、ドア・ショルダーとインストルメント・パネルのSensatecサーフェスも含まれます。

ダイナミックなエッジを研ぎ澄ます：M Sport モデル

フロント・エンドのサイドに設けられた大型の冷却エア・インレットと、ディフューザー・エレメント一体型の印象的なリア・エプロンが、M Sportモデルのダイナミックなオーラを際立たせています。この仕様では、ニューBMW X1専用の18インチMライト・アロイ・ホイール、アダプティブMサスペンション、Mハイグロス・シャドーライン・トリムも装備されます。M専用インテリアには、スポーツ・シート、アンスラサイト・カラーのヘッドライナー、ギア・シフト・パドル付きMレザー・ステアリング・ホイールなどが装備されています。

豊富なエクステリア・カラーとライト・アロイ・ホイール

ニューBMW X1では、2種類のソリッド・ペイントと10種類のメタリック・ペイントから選択することができます。さらに新型モデルでは、BMW Individualのフローズン・ペイント・オプション（煌めくマット・サーフェス）もオーダーできるようになりました。

ニューBMW X1の全モデルには、17インチ・ライト・アロイ・ホイールが標準装備されています。xLineおよびM Sportには18インチ・ライト・アロイ・ホイールが装着されますが、これらのモデルには19インチまたはBMW X1初の20インチ・ホイールの設定も可能です。

インテリアと装備

現行BMW X1から新型BMW X1へのモデル・チェンジは、乗員とその荷物のためのスペースの拡大、実用性の向上、そして最も重要な点として、ディスプレイと制御/操作システムの抜本的なアップグレードを含む、インテリアの進化をもたらしました。BMWオペレーティング・システム8をベースとする新しいBMW iDriveの車両体験は、BMWカーブド・ディスプレイとBMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントを介して、タッチ操作とボイス・コントロールに重点を置いたドライバー中心のコックピット・デザインの再構築を意味する。デジタル化を幅広く導入することで、直感的な操作に必要な物理的なボタン、コントロール、スイッチの数を大幅に削減することができます。同時に、革新的なスタイルのインテリア・デザインは、モダン・プレミアムな雰囲気に先進的なテイストをもたらし、高品質な素材と精密な仕上がりも決定的な役割を果たしています。

先代モデルよりもはるかに豊富な標準装備品と、従来は上級セグメントでしか選択できなかった洗練されたオプションも、ニューBMW X1の徹底的に進化した個性にスポットライトを当てている。標準仕様には、ナビゲーション・システム、2ゾーン・オートマチック・クライメート・コントロール、最新のドライバー支援システム、リバーシング・アシスト・カメラを含むパーク・アシスト、その他数多くの革新的なデジタル・サービスが含まれ、BMWが誇る快適性とドライビングの歓びを高めています。ニューBMW X1には、新たに設定された装備パッケージxLineとM Sportも用意されており、これによってクルマの個性化を図ることができる。

ゆとりある空間感覚、広範なデジタル化の応用

ニューBMW X1のドライビング・エクスペリエンスを際立たせているのは、高めのシート・ポジション、さまざまな使い方ができる広々としたスペース、そして最先端の機能性です。インテリアのデザインは、確実なドライビングの歓びと多用途性に重点を置いています。インテリアの形状や多くのディテールは、BMW iXのインテリア・コンセプトからヒントを得ています。この再解釈の主な特徴としては、BMWカーブド・ディスプレイの舞台となる細身のインストルメント・パネル、コントロール・パネル一体型の「フローティング」アームレストなどが挙げられます。

BMWカーブド・ディスプレイは、フレームレスのガラス面がドライバーに向かってわずかに傾斜しており、キャビンに高級感とモダンなハイライトをもたらします。このディスプレイは、非常に頑丈に見えるトリム・パーツによって縁取られ、コックピット・エリアの境界線としてドアまで伸びています。その下にはスリムなインストルメント・パネルがあり、ゆったりとしたサイズと水平基調の装飾面によってインテリアの幅を強調しています。新しいオープン・ポアのファイン・ユーカリ・ウッドやMスポーツ・モデルのアルミニウム・ヘキサキューブを含む5種類のインテリア・トリム・ストリップ・バリエーションにより、オーナーはデザインを個性化することができます。スリムなエア・ベントは、室内に新鮮な空気を極めて均等に行き渡らせます。サイド・エア・ベントはAピラーに組み込まれています。彫刻的なショルダーと複雑なドア・オープナーを持つドア・トリム・エレメントは、明確で機能的なデザインで際立っています。

センターコンソールのフロントセクション、中央のエアベントの真下には、2つのカップホルダーと、両側に間接照明を備えたスマートフォントレイを置くスペースがあります。可動式の留め具で固定されたスマートフォンは、ドライバーと助手席乗員から見える位置に立てて置くことができ、ワイヤレスで充電することができる。

アームレストの下は収納スペースになっている。インテグラル・コントロール・パネルのギア・セレクター・レバー（縮小された新しいデザイン）と並んで、車両機能を使用するためのボタンが絶妙に埋め込まれている。これには、スタート／ストップボタン、オーディオシステムのボリュームコントロール、ハザードランプのボタンなどが含まれる。このほかにも、パーキングブレーキ、マイモード、パークアシストなどの機能が、コントロールパネルの関連ボタンで操作できる。

新開発シートが快適性をさらに向上

コンパクトSAVの新開発シートは、上品なルックス、長距離走行時の快適性の最適化、機能性の拡張を実現しています。標準装備のシートはもちろん、オプションのスポーツ・シートも、ボルスターとショルダー・エリアが際立ち、シートの角度と奥行きの調節が可能です。シート・ヒーターはオプションで指定でき、標準シートとスポーツ・シートの両方で、前後位置、高さ、クッション／背もたれの角度を電動調整（メモリー機能を含む）できる。また、2つのシートバリエーションには、マッサージ機能を含むバックレストのランバーサポートも用意されている。

標準のアンスラサイト色の布張りの代わりに、センサテック・パーフォレーテッド・バリエーションと魅力的なキルティングを施したヴェルナスカ・レザーが用意されています。カラーはブラック、モカ、オイスターからお選びいただけます。センサテック・サーフェスには、レッド／ブラックのバイカラーも用意されています。Mスポーツ・パッケージでは、センサテック/アルカンターラ・スポーツ・シート（ブラック、ブルー・コントラスト・ステッチ付）、またはヴェルナスカ・レザー（ダイヤモンド・キルティング付）をオプションで選択できます。

ニューBMW X1のリヤ・コンパートメントには、先代モデルよりもシートの快適性が大幅に向上したフルサイズの3つのシートが装備されています。ISOFIXチャイルド・シート・ファスナーは外側のシートに組み込まれており、40 : 20 : 40の分割式リア・シートの背もたれを倒してトランク容量を拡大することができます。3つのシート・エレメントの背もたれ角度は個別に数段階調整可能で、座り心地やトランク容量を向上させることができる。純燃焼エンジン・モデルのオプションとして用意されたリア・シート・ベンチの前後調整機能により、汎用性がさらに高まります。60：40のリアシートベンチの各セクションは、別々に、または一緒に、最大13cm前方または後方にスライドすることができます。

これにより、ニューBMW X1のトランク容量を540リッターから最大1,600リッターまで、必要に応じて拡大することができます。電気自動車BMW iX1とプラグイン・ハイブリッド・モデルのトランク容量は490～1,495リッターです。ニューBMW X1では、トレーラー牽引ヒッチもオプションで注文でき、これはボタンひとつで電動操作できるようになりました。トレーラーの最大積載量は、モデル・バリエーションにもよりますが、最大2,000 kgです（BMW iX1は1,200 kg – 暫定値）。

2ゾーン・オートエアコンとナビゲーション・システムを標準装備

ニューBMW X1には、2ゾーン・オートマチック・エアコンが標準装備され、自動ヘッドライト点灯機能付きレイン・センサーも装備されています。このシステムにより、運転席側と助手席側の温度を別々に調整することができます。操作はボイス・コントロールまたはコントロール・ディスプレイからのタッチ操作で行います。クルマの仕様によっては、インテリジェント・システムがシート・ヒーターとステアリング・ホイール・ヒーターを温度調節プロセスに組み込むこともできる。BMW iX1の自動温度調節システムは、非常に効率的なヒートポンプ技術を使用しています。このオール・エレクトリック・モデルには、走行前に室内を暖めたり冷やしたりする補助空調システムも標準装備されています。

ブルートゥース・インターフェイス、4つのUSB-Cポート、センター・コンソールとトランクの両方にある12V電源ソケットは、ニューBMW X1の全バリエーションに標準装備されています。同じく標準装備のBMWライブ・コックピット・プラスには、クラウドベースのナビゲーション・システムBMWマップと、6つのスピーカーと100ワットのアンプ出力を備えたオーディオ・システムが含まれています。オプションのHarman Kardonサウンド・システムは、スピーカー数を12に、アンプ出力を205ワットに向上させる。ツイーターはドアトリムに組み込まれ、高品質のステンレススチールカバーで覆われています。

プレミアムな雰囲気と個性化の余地

標準装備のスポーツ・レザー・ステアリング・ホイールの最新バージョンには、パール・クローム仕上げの極めて高品質なアクセント・トリム、大型のサムレスト、マルチファンクション・ボタンが装備されています。M Sportパッケージが指定された場合、ニューBMW X1は、ドライバーを魅了する3本スポーク・デザインとシフト・パドルを備えたMレザー・ステアリング・ホイールを提供します。ステアリング・ホイール・ヒーターは、どちらのアイテムにもオプションで用意されています。

インストルメント・パネルとフロント・ドア・ショルダーの表面には、人目を引くコントラスト・ステッチを施したSensatecをオプションで指定できます。また、エクステリア・ミラーからの投光、エクステリア・ミラーの電動格納機能、運転席側のインテリア・ミラーとエクステリア・ミラーの自動調光機能を追加するミラー・パッケージもオプションで用意されている。

標準装備の室内照明には、フットウェル、ドアオープナー、センターコンソールの収納コンパートメントに加え、読書灯、ヘッドライナーのアンビエントライト、ドアカーテシライトが含まれる。オプションのアンビエント照明は、豊かな雰囲気の室内照明を提供します。照明の配光、明るさ、配色はiDriveメニューで設定できます。また、このオプションにはダイナミック・インテリア・ライト機能も含まれており、エンジン作動中に電話の着信やドアが開いていることを脈動する光で知らせます。

約1平方メートルのガラス面を持つオプションのパノラミック・ガラス・サンルーフは、ニューBMW X1の室内を光と新鮮な空気で満たすための様々な可能性を提供します。ガラス・ルーフのローラー・ブラインド・カバーはマルチレイヤー・デザインとなり、ガラス・パネルと同様に電動で操作できるようになりました。

ドライブ・システムと充電テクノロジー

ニューBMW X1は、最先端のパワー・ユニット・テクノロジーと電動化への確固たるコミットメントに支えられた、あらゆるドライブ・システムを提供します。ガソリン・エンジンとディーゼル・エンジンはすべて、BMWグループの新モジュラー・ジェネレーションであるエフィシェント・ダイナミクス・エンジンのメンバーであり、最新（第2世代）の48Vマイルド・ハイブリッド・テクノロジーにより、応答性の高いパワー供給と効率の向上を実現しています。また、電気自動車BMW iX1とコンパクト・スポーツ・アクティビティ・ビークルのプラグイン・ハイブリッド・モデルの両方に搭載された第5世代のBMW eDriveテクノロジーにより、排出ガスを一切出さないドライビング・プレジャーを提供します。

ニューBMW X1は、BMWツインパワー・ターボ・テクノロジーを採用した2種類のガソリン・エンジンと2種類のディーゼル・エンジンから選択可能で、その駆動力は標準装備のダブル・クラッチ付き7速ステップトロニック・トランスミッションを介して伝達される。駆動力は前輪または、最もパワフルなガソリン・モデルとディーゼル・モデルに標準装備されるインテリジェント・オール・ホイール・ドライブ・システムBMW xDriveを介して路面に伝達される。

BMW iX1：コンパクトなSAVに搭載されたピュア・エレクトリック・ドライビング・プレジャー

ニューBMW X1のラインアップには、発売後すぐにオール・エレクトリック・モデルが追加されます。BMW iX1 xDrive30は、BMWブランドがプレミアム・コンパクト・セグメントで初めて導入した全輪駆動の電気自動車です。BMW iX1 xDrive30は、プレミアム・コンパクト・セグメントにおいてBMWが初めて投入する全電動駆動の電気自動車であり、BMWグループが現在進めているオール・エレクトリック・モデルの攻勢における最新作として、幅広いターゲット層に排ガスのないドライビング・プレジャーの魅力を提供する。

BMW iX1 xDrive30は、フロント・アクスルに1基、リア・アクスルにもう1基の電気モーターを搭載し、それぞれが付随するパワー・エレクトロニクスおよびトランスミッションとともに、単一の非常にコンパクトな筐体に収められています。これらの高度に統合されたドライブユニットは、合計出力230kW/313hp（一時的なブーストを含む）、総合トルク494Nmを発揮します。フロントのeDrive 5.0 M170SFとリアのeDrive 5.0 M170SRのパワーウェイトレシオは、ともに1.5 kW/kgです。これにより電気式全輪駆動システムが構築され、2つのモーターの正確な相互作用により、最高のトラクションと方向安定性を備えた魅力的な瞬間的加速が生み出されます。

BMW iX1 xDrive30は、静止状態から5.7秒で時速100 kmに達し、最高速度は時速180 kmに達します。

第5世代のBMW eDriveテクノロジーは、車両の充電テクノロジーと、車体下部にフラットに配置された高電圧バッテリーで構成され、64.7 kWhの使用可能エネルギーを供給します。重量比で152Wh/kg、体積比で199Wh/lというバッテリーの高いエネルギー密度と、WLTPサイクルでの合計電力消費量が100kmあたり18.4～17.3kWhという駆動システムの優れた効率が、413～438km（257～272マイル）という航続距離の基礎となっています。

BMW iX1 xDrive30に搭載されたコンバインド・チャージング・ユニットは、単相および三相交流で最大11 kWの充電が可能で、オプションで最大22 kW（三相交流）まで増やすことができます。これにより、高電圧バッテリーを空の状態から標準で6.5時間、オプションでわずか3時間45分でフル充電することができます。直流電力は最大130kWまで供給可能で、29分間で高圧バッテリーのエネルギー貯蔵量を10％から80％まで高めることができる。この充電レベルの範囲内であれば、わずか10分でハイパワー充電ポイントから十分なエネルギーを供給することができ、航続距離を120km／75マイル伸ばすことができる。

コンバインド・チャージング・ユニットと改良された充電ソフトウェア

BMW iX1のコンバインド・チャージング・ユニットは、変圧器、充電エレクトロニクス、配電の機能に加え、駆動、高電圧、充電機能の管理システムを1つのパッケージにまとめたものです。高度に統合されたコントロール・ユニットは、電気駆動システムに極めて効果的で精密に制御されたエネルギーを供給し続けると同時に、高電圧バッテリーを迅速かつ効率的に充電します。BMW i7と同様、充電ソフトウェアにもさらなる改良が加えられています。高電圧バッテリーが高い充電レベルに達すると、新しい充電プロセスでは充電率が従来の「段階的な」カーブを描くのではなく、スムーズに低下することを目指しています。これにより、充電カーブが全体的に丸みを帯び、充電時間がさらに短くなる。そのため、温度依存の初期段階での一定電力供給に続いて、新しいプロセスでは、温度、再充電容量、充電開始時の充電レベルの変数を考慮した連続的な公称電圧曲線に基づいて充電を制御するようになった。

直流充電用に最適化された冷却戦略は、高電圧バッテリーの耐久性をさらに向上させる。BMW iX1の充電では、急速充電中のバッテリーの過度の冷却を避けるため、フル冷却と部分冷却を交互に行います。これにより、急速充電中、特に充電レベルが高いときにセルの温度が下がりすぎるのを防ぎ、充電時間の短縮と高電圧バッテリーのセルの経年劣化を抑える可能性が広がります。また、複数の個別充電ポイント用にカスタマイズした充電設定を保存することも可能です。これらの設定は、次にクルマが記憶された充電ポイントに戻ったときに自動的に復元される。さらにBMW iX1では、ナビゲーション・システムのルート・ガイダンス機能が作動していない状態でDC充電ステーションに近づくと、高電圧バッテリーの予熱を手動で開始することもできるようになりました。

電動化による効率性： 48Vマイルド・ハイブリッド・テクノロジー

電動化は、ニューBMW X1 xDrive23iおよびBMW X1 xDrive23dの内燃エンジンの効率を高めると同時に、極めてスポーティなパワー・デリバリーの一翼を担っています。第2世代の48Vマイルド・ハイブリッド・テクノロジーは、ダブル・クラッチ付き7速ステップトロニック・トランスミッションに統合された電気モーターで構成され、スターター・ジェネレーターとして機能し、エンジンの負荷を軽減すると同時に、エンジンと一体となって作動します。公称出力14 kW/19 hp、公称トルク55 Nmを発生します。走行状況に応じて、電気モーターはさらなる駆動力を発揮し、わずかなアクセルの動きにも素早く反応します。また、強力なスターター・ジェネレーターにより、オートマチック・スタート／ストップやコースティング機能をより快適に操作することができます。

インテリジェント制御によるアダプティブ・リカペレーション

電力ブーストに必要なエネルギーは、ラゲッジ・コンパートメントの下にある48Vバッテリーに蓄えられます。電気モーターだけでなく、変圧器を介して車の12V電気システムにも供給されます。48Vバッテリーは、オーバーラン時とブレーキ時に最大15kWのアダプティブ・リカペレーションによって充電される。これにより、ブレーキによって発生した未使用の運動エネルギーを効率的に回収することができる。このシステムでは、ルート案内が作動していない場合でも、ナビゲーション・システムとドライバー支援システムのセンサーからのデータが使用されます。このようにして、例えばラウンドアバウトや前方を走行する車両を検知し、ドライバーがアクセルから足を離すとすぐに減速を適応させることができます。

完全な電気自動車であるBMW iX1のドライブ・システムは、走行中の運動エネルギーを回収して高電圧バッテリーに供給するために、走行状況やルート・プロファイルに合わせたアダプティブ・リカペレーションを使用することもできます。走行モードBでアクセル操作だけで得られる最大回生出力は60 kWです。ブレーキペダルによる回生出力は、選択した走行モデルにかかわらず、最大120 kWまで可能です。

低燃費と低排出ガスを実現したガソリン・エンジン

BMW X1 sDrive18iとBMW X1 xDrive23iには、BMW Groupのエフィシェント・ダイナミクス・エンジン・ファミリーの新モジュラー世代の3気筒および4気筒ガソリン・エンジンが搭載されています。特に効率と排出ガス性能を向上させる数々の革新技術には、ミラー・サイクル（吸気バルブの開弁時間を短縮）、再設計された吸気ポートと燃焼室、エレクトロニクスを内蔵したアクティブ・コイルを特徴とする点火システムなどが含まれます。混合気調製は、新しいデュアル・インジェクション・システムによって最適化されている。従来の高圧噴射システムに加え、燃料の一部が低圧システムによって燃焼室に噴射されるようになった。同時に、ターボチャージャーとインタークーラーの効果も向上している。

2. 0リッター4気筒ユニットと48Vマイルド・ハイブリッド・テクノロジーにより、ニューBMW X1 xDrive23iの最高出力は160 kW/218 hp（最高150 kW/204 hp/5,000-6.500rpmの内燃エンジンと統合された電気モーターの組み合わせにより開発）に達します、最高トルクは360 Nm/265 lb-ft（内燃機関の最高320 Nm/236 lb-ft/1,500 – 4,000 rpmと電気モーターの最高55 Nm/41 lb-ftの組み合わせ）。この結果、0-100km/h加速は7.1秒となる。WLTPサイクルでの複合燃料消費量は100 kmあたり7.2-6.5リッター（39.2-43.5 mpg imp）、CO2排出量は1 kmあたり162-146グラムです。

一方、ニューBMW X1 sDrive18iに搭載されるアップグレードされた3気筒エンジンは、1.5リッターから最高出力100 kW/136 hp、最大トルク230 Nm/170 lb-ftを引き出します。これにより、0-100km/h加速は9.2秒となる。WLTPテストサイクルによる燃料消費量とCO2排出量の合算値は、100kmあたり7.0〜6.3リッター（40.4〜44.9mpg imp）、1kmあたり158〜143グラムである。

効率をさらに向上させたディーゼルエンジン

ニューBMW X1 xDrive23dおよびBMW X1 sDrive18dに搭載される2.0リッター4気筒ディーゼル・ユニットも大幅な改良が施され、強化スチール製の低摩擦ピストン、ピストン・スカートのグラファイト・コーティング、マップ制御電気駆動式アクティブ・オイル・セパレーターが採用されています。燃料消費量と排出ガスをさらに削減するため、2ステージ・ターボの効率、コモンレール式インジェクションと排気ガス再循環システムにも改良が加えられた。

これらの進化を48Vマイルド・ハイブリッド・テクノロジーと組み合わせることで、ニューBMW X1 xDrive23dは最高出力155kW/211ps（最高出力145kW/197ps/4,000rpmの内燃機関と最高出力14kW/19psの統合型電気モーターの組み合わせにより開発）、最大トルク400Nm/295lb-ft（最高出力400Nm/295lb-ft/1,500～2,750rpmの内燃機関と最高出力55Nm/41lb-ftの統合型電気モーターの組み合わせにより開発）を発揮する。0-100km/h加速は7.4秒。このクルマの優れた効率性は、複合燃料消費量とCO2排出量に反映され、100kmあたり5.4～4.8リッター（WLTPサイクルでは52.3～58.9mpg imp）、1kmあたり142～125gとなっている。

最高出力110kW/150ps、最大トルク360Nm/265lb-ftを発生する新バージョンの2.0リッター4気筒ディーゼル・エンジンにより、BMW X1 sDrive18dは停止状態から時速100kmに8.9秒で到達します。同時に、WLTPテスト・サイクルによる複合燃料消費量とCO2排出量は、100 kmあたり5.5～4.9リッター（51.4～57.7 mpg imp）、1 kmあたり145～129グラムです。

標準装備：ダブル・クラッチ付き7速ステップトロニック・トランスミッション

ニューBMW X1に搭載されるすべてのガソリン・エンジンおよびディーゼル・エンジンには、ダブル・クラッチ付き7速ステップトロニック・トランスミッションが標準装備されています。この最新世代のオートマチック・トランスミッションは、完全電動化、ギア・レシオの拡大、内部効率の向上で際立っています。また、シフト・ストラテジーをルートの地形に合わせて調整し、トランスミッション・ポジションSのスポーツ・モードを除くすべてのマイ・モードでコースティング機能が使用できるようになりました。

ダブルクラッチ付き7速ステップトロニック・トランスミッションは、非常に高速で調和の取れたギアチェンジの基礎を形成し、また非常にスムーズに実行されます。このトランスミッションは、2つのサブ・トランスミッションを1つのハウジングに収めたもので、ギアチェンジの前に次のギアを選択することができる。また、エンジンを切るとトランスミッションは自動的にPにシフトする。クルマが斜面に駐車されている場合は、センサーによって検知され、電動パーキングブレーキが自動的に作動する。

オプションでステアリング・ホイールに装備されるギア・シフト・パドルにより、極めて素早いマニュアル・ギア・チェンジが可能です。ニューBMW X1のM Sport仕様車では、4気筒エンジンは特にダイナミックなシフト特性を持つダブル・クラッチ付き7速ステップトロニック・トランスミッションとリンクし、同様にステアリング・ホイールのシフト・パドルで操作することができます。さらにM Sport仕様には、ニューBMW X1の全モデルにスポーツ・ブースト機能が搭載されています。ドライバーが左側のシフト・パドルを1秒以上引くと、すべてのパワートレインとシャシーのセッティングが、スポーツ・レスポンスを最大化するために呼び出されます。

2つのプラグインハイブリッドモデルがラインナップに加わる予定

ニューBMW X1には、発売直後から2種類のプラグイン・ハイブリッド・モデルがラインナップに加わる予定です。これらの電気駆動コンポーネントは、第5世代のBMW eDriveテクノロジーによるもので、スポーツ性能、効率性、電気航続距離、充電容量において、前世代から大きく進化しています。BMW X1 xDrive30e（複合燃料消費率： 1.1 – 0.8 l/100 km [256.8 – 353.1 mpg imp]、電気消費量合計： 18.2 – 16.4 kWh/100 km、CO2排出量合計：24 – 17 g/km（WLTPサイクル））およびBMW X1 xDrive25e（燃料消費量合計： 1.1 – 0.8 l/100 km [256.8 – 353.1 mpg imp]、電力消費量合計： 18.2～16.4kWh/100km、CO2排出量複合：24～17g/km（WLTPサイクル））はいずれも、後輪を駆動する高度に統合された電気駆動ユニットと、ダブルクラッチ付き7速ステップトロニック・トランスミッションを介して前輪を駆動する3気筒ガソリンエンジンを組み合わせています。

最高出力は、BMW X1 xDrive30eが240 kW/326 hp（最高110 kW/150 hpの内燃機関と最高130 kW/177 hpの電気モーターの組み合わせで開発）、BMW X1 xDrive25eが180 kW/245 hp（最高100 kW/136 hpの内燃機関と最高80 kW/109 hpの電気モーターの組み合わせで開発）である。車両フロアにフラットに配置された第5世代のリチウムイオン高電圧バッテリーは、使用可能エネルギー量が14.2 kWhに増加しました。同時に、最大充電容量も現行モデルの3.7 kWから7.4 kWに向上し、高電圧バッテリーを空の状態から2.5時間でフル充電できるようになった。従来の家庭用電源ソケットに接続した場合、車両のフル充電は8時間以内に完了する。電気航続距離は、WLTPサイクルで最大78〜89km（48〜55マイル）となった。

アダプティブ・リカペレーションによる電気航続距離の延長

48Vマイルド・ハイブリッド・テクノロジー搭載車やBMW iX1と同様に、アダプティブ・リカペレーション機能もプラグイン・ハイブリッド・モデルの効率を高めます。オーバーラン時やブレーキング時に運動エネルギーを可能な限り広範囲に回収するため、ナビゲーション・システムとドライバー支援システムのセンサーからのデータを使用して、ルート・プロファイルが考慮されます。

ドライバーがアクセルを離すとすぐに、最大50kWの電気エネルギーを高電圧バッテリーに戻すことができる。プラグイン・ハイブリッド・モデルのブレーキング時の回生能力は最大80kW。回生の度合いは、選択したマイモードによって決まります。アダプティブ・リカペレーションはパーソナル・モードとエフィシェント・モードで作動します。スポーツ・モードでは、一定のカーブに沿って一定の回生が行われます。

BMW xDrive：あらゆる駆動方式に対応する確実なパワー伝達

BMW xDriveシステムは、トラクション、俊敏性、方向安定性を最大化するために、あらゆる天候や路面状況において、手元のドライブ・システムに関係なく、4輪への動力配分をインテリジェントに制御します。BMW iX1 xDrive30のフロント・アクスルとリア・アクスルに搭載された2つの電気モーターは、電気式全輪駆動システムを構築します。2つのモーター間の相互作用は、コンバインド・チャージング・ユニットに統合された独自の駆動トルク制御システムによって強化され、DSCおよびニア・アクチュエーター・ホイール・スリップ制限機能のAWD専用バージョンと連動しています。これにより、ドライバーの要求する駆動力を2つのモーターで分配し、トラクションや方向安定性、動的性能、効率性を状況に応じて適切なレベルに保つことができます。BMWトラクション・コントロールの制御速度は、市販されている他のシステムよりも10倍高速です。ドライバーは、この制御プロセスが非常に快適であると感じています。

多くの走行状況では、フロント・モーターとリア・モーターの出力配分を変更するだけで、トラクション、方向安定性、ダイナミズムを向上させることができます。例えば、発進時や加速時には、最適なトラクションを得るために、要求された駆動力が両方のモーターから供給されます。アクセルを適度に踏み込むと、効率と航続距離を最適化するため、ペースが上がるにつれてフロント・ドライブ・ユニットからのパワーの割合が増加し、車両が安定した速度で走行し、純粋に前輪のみで駆動されるようになります。革新的なドライブ・トルク・コントロール・システムにより、突然のパワー要求や、DSCシステムとの連動によって登録されたトラクションや方向安定性の最適化の必要性に応じて、リア・モーターが即座に再始動します。例えば、高速でコーナーを曲がるときには、後輪駆動の割合が増え、前輪から伝達される駆動力が減少するため、前輪がより大きなコーナリングフォースを吸収できるようになる。

一方、プラグイン・ハイブリッド・モデルでは、車輪速度、ステアリング角度、路面速度、前後および横方向の加速度、車両のヨーレートに関するDSCシステムによって得られたデータが、内燃エンジンと電気モーターの複合効果を正確に制御するための基礎となる。その結果、BMW xDriveシステムのハイブリッド専用バージョンは、どのような走行状況でも爽快な推進力を発揮することができる。BMW X1 xDrive23iおよびBMW X1 xDrive23dモデルの全輪駆動も同様に、常にシャシー・コントロール・システムと連動しています。フロント・アクスルのパワー・テイク・オフ・ベベル・ギア、デュアル・セクションのプロペラ・シャフト、電動油圧制御ハングオン・クラッチを備えたリア・アクスル・ディファレンシャルが、状況に応じてフロント・ホイールとリア・ホイールの駆動トルクを効率的に配分します。全輪駆動を必要としない走行状況では、エンジンのパワーは前輪のみに送られる。悪路走行時や非常にダイナミックな走行状況では、ハングオン・クラッチが瞬時に駆動力を後輪にシフトし、トラクション、方向安定性、そしてBMWが誇るスポーツ性能を大幅に向上させます。

シャシー・テクノロジーとドライビング・エクスペリエンス

ニューBMW X1に搭載されたパワートレインとシャシー・テクノロジーは、ドライビングの歓びをお客様に提供し、卓越したオールラウンドなオーナーシップを提案するために必要なすべてのツールを備えています。日常でのスポーティで俊敏なハンドリング、悪路での安定した走破性、長距離走行での快適性など、このコンパクトなスポーツ・アクティビティ・ビークルは、どのような状況でもバランスの取れた、解像度の高いドライビング・エクスペリエンスを提供します。

軽量化と高剛性を両立させたボディ構造、ホイールベースとトラック幅を先代モデルから大幅に拡大した基本設計は、理想的な設計図となっています。アクスル、ステアリング、スプリング、ダンパーの開発、パワートレインおよびシャシー・システムの統合的な適用において、エンジニアはニューBMW X1のすべてのモデル・バリエーションが、BMWブランドが誇るハンドリング特性を発揮できるよう、特に注意を払った。搭載される駆動システムや重量配分にかかわらず、どのモデルもこのクラスとしては驚くほどスポーティなハンドリングを誇ると同時に、過酷なドライビング状況においても正確なコントロール性を発揮します。全モデルに、トラクションと方向安定性を高めるニアアクチュエーター・ホイールスリップリミッターが標準装備されている。その他の新機能としては、統合ブレーキ・システムや、オプションのアダプティブMサスペンションの周波数選択式ダンピングなどがある。

フロントおよびリア・アクスル用に新開発されたコンポーネント

ニューBMW X1は、フロント・アクスルとリヤ・アクスルに先代の設計原理を採用しています。しかし、フロントのシングル・ジョイント・スプリング・ストラット・アクスルのコンポーネントは、ほぼ完全にゼロから開発されました。新しいアクスル・キネマティクスと剛性の向上により、俊敏なターンイン・レスポンスと、トルク・ステアの影響をほとんど受けないステアリング・フィールを実現している。ハイドロマウントのサポートはアルミニウム製となり、車両重量が約3kg軽量化された。ステアリング・アクスルの再調整により、キャスター・オフセットは先代モデルより約15％増加し、ステアリング・フィードバックと直進安定性の両方に好影響を与えている。

また、全モデルに装備されるモジュラー式3リンクリアアクスルも、スポーティなハンドリングに理想的な要素を備えている。極めて高い剛性を備えた特注設計のリアアクスルは、リジッドマウントのリアアクスル・サブフレームと組み合わされ、横方向の加速度が高い場合でも正確なホイールガイダンスを約束する。スプリングとダンパーは別々に配置されているためスペースを取らず、リヤの乗員とラゲッジ・コンパートメントのスペースが確保されています。両アクスルに高プリロードのアンチロールバーマウントを採用することで、ロール安定性だけでなく、ダイナミックなコーナリング時のステアリング精度も向上している。摩擦と重量の両方を最小限に抑える新設計のホイール・ベアリングは、ニューBMW X1の優れた効率性をさらに高めています。

リヤ・アクスル・サブフレームの柔軟な構造により、ニューBMW X1はさまざまなタイプのドライブ・システムに対応することができます。その結果、BMW iX1 xDrive30およびプラグイン・ハイブリッド・モデルのリヤ・アクスル・サブフレームには、後輪に電力を供給する電気駆動ユニット用の特注マウントが採用されています。これらの電動化モデルには、高電圧バッテリー用のマウントも追加されています。

ニューBMW X1のサスペンションとダンピング・システムも、長距離走行の快適性を高めるために大幅に改良されました。フロント・アクスルには初めて、ダンパーに追加スリーブを使用したリフト関連の追加ダンピングが装備されました。これにより、小さな段差を乗り越えた際の車体の動きが抑えられ、コーナーでの優れた過渡挙動も確保されています。

周波数選択式ダンピング、15mmの車高ダウン、スポーツ・ステアリングを備えたアダプティブMサスペンション

アダプティブMサスペンションは、プラグイン・ハイブリッドを含むコンパクトSAVのすべてのモデル・バリエーションにオプションとして用意されており、BMW iX1 xDrive30には標準装備されています。俊敏性と長距離走行時の快適性の両方が、このサスペンション・システムの機械的に制御された可変ダンパーと周波数選択式ダンパーによってもたらされます。ダンパー内部の圧力ピークは、伸側で作動する追加バルブによって平滑化されます。その結果、路面の小さな凹凸を吸収する際の快適なレスポンスと、ダイナミックなドライビング時のスポーティなダンパー特性を両立させている。特別に設計されたダンパーシステムは、全モデルで車高を15mm下げることに成功している。

また、スポーツ・ステアリングは、すべてのモデルでアダプティブMサスペンションの仕様の一部となっている。この電動パワー・ステアリング・システムの特別バージョンは、標準ステアリングにも装備されているサーボトロニックの速度感応式パワー・アシストとともに、よりダイレクトなラック比を特徴としている。

ニア・アクチュエーター・ホイール・スリップ・リミッターにより、極めて素早く正確なレスポンスを実現

ニューBMW X1には、ニア・アクチュエーター・ホイール・スリップ・リミテーションが搭載され、困難な走行状況でもクルマの俊敏性と落ち着きを最大限に引き出します。このセグメントではユニークなこのトラクション・コントロール・システムは、エンジン・マネージメントに統合されているため、DSCコントロール・ユニットまでの長い信号経路が不要です。これにより、従来のシステムよりも最大10倍速く、極めて正確に補正入力を行うことができます。アクチュエーターに近いホイールスリップ制限により、滑りやすい路面でも最適なトラクションを確保し、急加速時にも優れた直進性と確実性を発揮し、コーナーでは優れた操縦安定性を発揮する。さらに、全輪駆動モデルでは、状況に応じて前輪と後輪にパワーを配分します。

また、アクチュエーターに近いホイールスリップ制限により、エネルギー回生の結果、急減速時の方向安定性も維持される。つまり、ニューBMW X1モデルに搭載された電気ドライブ・ユニットは、悪路でもブレーキ・エネルギーを最大限に回生し続けることができるのです。

DSCシステムが提供する機能には、アンチロック・ブレーキ（ABS）やダイナミック・トラクション・コントロール（DTC）だけでなく、さまざまな安定化機能やドライブ・オフ・アシスタントも含まれます。パフォーマンス・コントロール機能は、状況に応じて前輪への駆動トルク配分を変化させることで、より俊敏なハンドリングを実現します。右ハンドルと左ハンドルのグリップレベルが異なる路面での激しいブレーキング時に方向安定性を最適化するために、ステアリング・インパルスが作動し、ドライバーはクルマのラインを修正することができます。電気機械式パーキングブレーキの機能も、DSCシステムによってリアブレーキキャリパーに統合されている。

統合されたブレーキ・システムがハンドリング特性を最適化

ニューBMW X1には、卓越した制動力と優れたペダル・フィーリングを実現する統合ブレーキ・システムが搭載されています。このシステムは、ブレーキ作動、ブレーキ・ブースター、ブレーキ制御の各機能をコンパクトなモジュールにまとめたものです。必要なブレーキ圧は、電動アクチュエーターを使用してトリガーされます。この作動原理は、よりダイナミックに圧力を発生させ、DSCによる介入をより迅速かつ正確にします。統合されたブレーキ・システムは、ドライバーの入力に正確に一致する制動力を発生させ、同時にブレーキ・ペダルを介して優れたフィードバックを提供します。電動アクチュエーターの採用により、ドライバー・アシスタンス・システムからのブレーキ要求も、アクティブ・セーフティ向上のために極めて短い制動距離に変換される。

新型X1のブレーキシステムは、フロントとリアにシングルピストン・フローティングキャリパー・ディスクブレーキを採用。ブレーキ・パッドの摩耗インジケーターも標準装備され、オペレーティング・システムの関連メニューでブレーキ・パッドの残りの耐用年数に関する正確な情報を提供します。

ニューBMW X1の全モデルには、17インチ・ライト・アロイ・ホイールが標準装備されています。タイヤ径を702mmに拡大することで、乗り心地を向上させると同時に、横から見たときの存在感を高めている。xLineおよびM Sport仕様には、いずれも18インチ・ライト・アロイ・ホイールが含まれます。BMW iX1には、空気抵抗の低減により航続距離の延長に貢献する、エアロダイナミクスに最適化された軽合金ホイールが用意されています。オプションの19インチおよび20インチ・ライト・アロイ・ホイール・バリエーションには、現行モデルよりも20mmワイドなタイヤが装着され、ニューBMW X1にダイナミックなハンドリングのポテンシャルを与えています。アダプティブMサスペンション搭載モデルには、高性能タイヤも用意されている。

ニューBMW X1にはさらに、空気圧の低下を早期に警告するホイールごとのタイヤ空気圧インジケーターと、デジタル・タイヤ・コンディション・モニタリング・システムが標準装備されています。このセグメントではユニークなこの機能は、クラウドベースのアルゴリズムを使用して、車両のタイヤ空気圧モニターよりもはるかに早く空気圧の低下を検出します。これは、人工知能（AI）の助けを借りて実装されたBMWのバックエンドの診断機能によって可能になりました。ドライバーは、My BMWアプリを通じて、推奨される対処方法とともに空気圧の低下を通知されます（市場によっては、テレサービス・メッセージを受け取ることもできます）。また、統計情報とAI手法を活用して車両のタイヤの摩耗挙動を予測し、推奨最小トレッド深度に達するまでのタイヤ残寿命を予測することもできます。デジタルタイヤ診断機能は、タイヤに関する技術的な問題で対応が必要な場合、自動的に顧客に通知するように設定することができます。特定の市場に応じて、テレサービス・メッセージ、Eメール、またはMy BMWアプリを介して車両に通知が送信されます。

ドライバー・アシスタンス・システム

ニューBMW X1の快適性と安全性は、標準およびオプションのドライバー・アシスタンス・システムの選択肢が現行モデルよりも大幅に拡大されたことにより、さらに向上しています。機能性と可用性に関する限り、自動運転および駐車システムは市場で最高レベルに位置づけられます。これらのシステムは、さまざまな状況でドライバーを支援したり、ドライバーの負担を軽減したりするように設計されている。カメラ画像と超音波センサーやレーダーセンサーが収集したデータは、車両周囲の監視、潜在的な危険の警告、修正ブレーキやステアリング入力による事故リスクの最小化、自動駐車や操縦の実行に使用される。既存の機能は、リモート・ソフトウェア・アップグレード機能によって向上させることができ、ステアリング・アシストやレーン・コントロール・アシストなどの新機能を後から追加することも可能です（利用可能かどうかは、車両に装備されているハードウェアや市場の状況によって異なります）。

ニューBMW X1には、最新バージョンのブレーキ介入機能付フロント・コリジョン・ワーニング・システムが標準装備されており、事故を未然に防ぐための機能が追加されています。衝突警告、ブレーキ機能付き歩行者・自転車同乗者警告、交差点警告などの機能で構成されています。また、右折時（右側通行の国）に前方または後方から車両に接近し、道路と平行に走る歩行者や自転車の存在をドライバーに警告することもできる。フロント・コリジョン・ワーニング・システムは、左折時（右側通行の国）の安全性向上にも役立つ。ドライバーが横断する必要のある道路側に車両が接近している場合、視覚的および音響的な警告が作動し、ブレーキが作動してドライバーの方向転換操作の続行を防ぎます。

ブレーキ機能付きクルーズコントロール、速度制限インフォメーション（追い越し禁止インジケーターと事前警告付き）、手動速度制限アシスト、回避アシストもすべて標準装備されている。車線復帰機能付き車線逸脱警報も標準装備され、道路状況を非常に正確に分析することができる。極端に狭い道路では、進路修正アシストが抑制されるため、反対方向から車両が接近してきた場合、ドライバーは簡単に道路脇に移動することができる。

新しい出口警告機能を備えたオプションのドライビング・アシスタント

オプションのドライビング・アシスタントは、さらに車線変更警告システムで構成され、ドライバーはステアリング入力によって元の車線に戻ることができます。ドライビング・アシスタントの機能には、後方衝突防止と後方交差交通警告も含まれ、見通しの悪い道路に向かって後退する際の衝突の危険を低減します。

また、車両が停止しているときに安全性を高める出口警告機能もある。BMW X1に車両やサイクリストがスピードを上げて接近し、車両の左右どちらかに衝突の危険がある場合に警告が作動します。ドライバーまたは助手席乗員は、ミラーまたは周囲照明のLEDが点滅することで危険を知らせます。また、音響信号も発せられます。

レベル2の自動運転ドライビング・アシスタント・プラス

オプションのドライビング・アシスタント・プラスは、長距離ドライブの快適性と安全性を向上させます。このカメラとレーダーベースのシステムには、ステアリング＆レーン・コントロール・アシスタントとStop&Go機能付きアクティブ・クルーズ・コントロールが含まれ、いずれも最高速度180 km/hで使用できます。ステアリングの補正入力により、ドライバーはシステムが検出した車線内に車両を維持することができます。アクティブ・クルーズ・コントロールは、好みの速度を維持するだけでなく、先行車との車間距離を自動的に保ち、必要に応じてニューBMW X1を停止させることができます。

アクティブ・クルーズ・コントロールの使用時に利用できる自動速度制限アシストとルート・モニタリング機能は、SAE国際規格J3016で定義されたレベル2の自動運転機能に追加されます。オートマチック・スピードリミット・アシストは、スピードリミット・インフォ・システムまたはナビゲーション・システムからのデータによって検出されたルート上の制限速度を、事前に予測することができます。一方、ルートモニタリング機能では、コーナー、ラウンドアバウト、ジャンクション、出口に差し掛かると、前方を見て適切に車速を落とします。また、市街地に入る前にも必要に応じて速度を調整する。適切な速度で該当する区間を通過すると、システムはニューBMW X1をドライバーの設定速度または制限速度まで加速させます。

完全な快適性と安全性のパッケージです：ドライビング・アシスタント・プロフェッショナル

ドライビング・アシスタント・プロフェッショナルのオプションを指定すると、ステアリング＆レーン・コントロール・アシスタントとアクティブ・クルーズ・コントロールの両方が、最高速度210 km/hで使用可能になります。高速道路では、ステアリング・アンド・レーン・コントロール・アシスタントが車線が狭くなる状況でもドライバーの誘導をサポートします。アクティブ・ナビゲーション機能は、高速道路の出口で車線を変更する必要があるとき、計算されたルートを維持するために車両を検出し、車線変更を設定します。また、アクティブサイドコリジョンプロテクションを備えたレーンキーピングアシスタントも装備されている。ドイツでは、アクティブ・クルーズ・コントロール使用時に信号認識も可能です。

ドライビング・アシスタント・プロフェッショナルの機能パッケージには、さらに道路優先警告、行き違い警告、前方交差点交通警告、緊急停止アシスタント、緊急レーンアシスタント（一部の欧州諸国で使用可能）が含まれます。インストルメント・クラスターのアシスト・ビューは、作動中のシステムとその機能の概要をドライバーに提供します。このため、コックピット・ディスプレイの中央部には、車両とその周囲の3次元モックアップが表示されます。

標準装備パーキング・アシスタント、リバース・アシスト・カメラ、リバース・アシスト

ニューBMW X1のドライバーは、フロントとリヤにセンサーを装備したアクティブ・パーク・ディスタンス・コントロール（PDC）などの標準装備技術により、駐車時や運転操作時にも効果的な支援を受けることができます。このシステムは、車両の前方、側方、後方の障害物との衝突を回避するために、視覚的および音響的な警告と自動ブレーキ入力を使用します。また、後退時アシストカメラと後退時アシスタントも標準装備されており、前進時と同じラインに沿って車両を操舵することで、最大50メートルの距離の後退を軽快に行うことができる。

パーキング・アシスタントの最新バージョンも標準仕様に含まれ、さらに幅広い用途に対応する。ドライバーが道路に対して平行または垂直のスペースを選択して駐車するのをサポートする。駐車スペースの選択と駐車時の車体の直進をサポートするために他の車両をガイドとして使用するだけでなく、縁石から方位を取得することもできるようになりました。さらに、パーキング・アシスタントはスペースに入るときにも出るときにも使用できる。必要なステアリング入力だけでなく、操作に必要なアクセル、ブレーキ、ギアチェンジも行います。

オプションのパーキング・アシスタント・プラスに含まれる機能は、さまざまな状況で優れた概要を提供します。サラウンド・ビュー（トップ・ビューを含む）、パノラマ・ビュー、3Dビューは、車両とその周囲の360度画像を作成し、コントロール・ディスプレイにさまざまな角度から表示します。一方、リモート3Dビュー機能により、ドライバーはスマートフォンで車両とその周辺の3次元ライブ画像を呼び出すことができます。

BMWドライブ・レコーダーもパーキング・アシスタント・プラスの機能のひとつで、ドライバー支援システムのカメラを使って車両周辺の映像を録画し、保存しておくことができます。この映像は、車両が停止しているときにコントロール・ディスプレイで再生するか、USBインターフェイス経由でエクスポートすることができます。そのためドライバーは、たとえば壮大な田園地帯をドライブしているときや、人目を引く運転操作を行っているときに、最長60秒の高解像度ビデオを録画することができる。車両のアラーム・システムが作動した場合、リモート・セフト・レコーダーも作動し、4つのサラウンド・ビュー・カメラの映像を記録すると同時に、My BMWアプリを通じてスマートフォンにプッシュ通知を送信して顧客に警告します。

ディスプレイと制御/操作システム、コネクティビティ

ニューBMW X1では、標準装備のBMWライブ・コックピット・プラスという形で、最新世代のBMW iDriveマルチ・センサリー・ビークル・エクスペリエンスを乗員に提供します。BMWオペレーティング・システム8をベースとし、新世代のソフトウェアと非常に強力なコネクティビティおよびデータ処理機能を誇るこのシステムは、ドライバーと車両間のインタラクションをデジタルの未来へと導きます。新しいBMW iDriveシステムは、ドライバーが車両、ナビゲーション、インフォテインメント、および通信機能を簡単かつ直感的にマルチモーダルで操作したり、デジタル・サービスを利用したりするための、より多くの方法を提供します。

ニューBMW X1でのユーザー・エクスペリエンスは、BMWカーブド・ディスプレイ、ボイス・コントロール、ステアリング・ホイールのマルチファンクション・ボタン、オプションのBMWヘッドアップ・ディスプレイ間のシームレスな相互作用によって支えられています。新しいフル・デジタル・スクリーンのグループ化とBMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントの機能強化により、新型BMW iDriveはタッチ・コントロールと自然言語によるインタラクションを意図的に追求しています。その結果、先代モデルのBMWコントローラーで行っていた操作手順を、タッチスクリーン、ボイス・コントロール、ステアリング・ホイールのボタンを使って、より簡単かつ直感的に行うことができるようになりました。

最先端のグラフィックを備えたフル・デジタルのBMWカーブド・ディスプレイ

ニューBMW X1のディスプレイとオペレーティング・システムの中核をなすのは、10.25インチのインフォメーション・ディスプレイと対角10.7インチのコントロール・ディスプレイで構成される標準のBMWカーブド・ディスプレイです。これらの画面は、ドライバーに向かってカーブを描く連続的なガラス面の背後で1つのユニットに統合されています。

最先端のグラフィックとオペレーティング・システムのメニュー構造は、スマートフォン・スタイルでデザインされており、直感的なタッチ操作に最適です。ユーザー・インターフェースは、印象的なフォルム、ダイナミックな光の効果、深みのある色彩、モダンな色彩世界によって印象づけられます。グラフィカルなレイアウトは、運転状況や個人の好みに合わせてカスタマイズすることができます。

ウェルカム・シナリオがBMW X1のドライバーを出迎える

新たに考案されたウェルカム・シナリオにより、ドライバーが車両に到着する前から魅力的なユーザー体験が始まります。ウルトラワイドバンド（UWB）無線技術により、車両とキーまたは対応するスマートフォンとの間で高精度の位置特定が可能です。

車両までの距離が3メートル以下になると、自動化され完璧に調整されたウェルカム・シークエンスが始まる。エントランス・エリアのライト・カーペットを含む、エクステリアとインテリアのライトを使った照明効果から始まる。その後、ドライバーが約1.5メートル離れると、車両は自動的にロックを解除する。そして、ドライバーが車に乗り込むと、BMWカーブド・ディスプレイが振り付けされたスタートアップ・アニメーションを再生し、ドライバーのためのカスタマイズされたウェルカム・ウィンドウを表示します。さらに、BMW IDの設定がロードされ、スマートフォンが接続されます。

新しいマイ・モードによるパーソナライズされたドライビング体験

新しいマイ・モードは、車両機能、ディスプレイ、インテリアの雰囲気を包括的に相互作用させます。マイ・モードは、音声コマンドまたはセンター・コンソールのボタンで簡単に選択できます。ニューBMW X1のドライバーは、パーソナル・モード、スポーツ・モード、エフィシェント・モードを標準装備し、オプションでエクスプレッシブ・モードとリラックス・モードも選択できます。これらのモードでは、パワートレインとステアリング、BMWカーブド・ディスプレイの表示スタイル、室内照明がそれぞれ特定の設定になります。

パーソナル・モードでは、車両の特性をバランスよく調整し、ディスプレイと室内照明を個人の好みに合わせて調整することができます。スポーツ・モードでは、パワートレインとステアリングがダイナミックなドライビング・スタイルに設定され、インフォメーション・ディスプレイの表示と赤いハイライトは、ドライバーが目の前のタスクに集中できるようにします。一方、エフィシェント・モードは、持続可能なドライビングに向けたもので、消費電力を可能な限り抑えるように車両を設定する。このモードでは、落ち着いた色合いの青がディスプレイの表示を支配している。エクスプレッシブ・モードでは、BMWカーブド・ディスプレイの印象的なハイ・コントラスト・カラーと抽象的なパターンが車内の雰囲気を引き締めます。一方、リラックス・モードでは、自然の風景からインスピレーションを得たグラフィックが表示され、ウェルビーイングとリラクゼーションに焦点が完全に移行します。

迅速、正確、有益：BMWマップ・ナビゲーション・システム

ニューBMW X1に標準装備されたBMW Live Cockpit Plusに含まれるクラウドベースのBMW Mapsナビゲーション・システムは、目的地入力の簡素化とともに、大幅に強化されたパフォーマンスと高い精度を提供します。この新世代ナビゲーション・システムは、短い間隔で送信される正確なリアルタイムの交通データに基づいて動的に実行される、極めて高速なルート計算を可能にします。BMW iX1では、目的地を入力するとすぐに、車両の現在の航続距離では目的地に到達できない場合に、充電に最適化されたルートが計算されます。BMW i7と同様、この計算に必要な時間は従来の4分の1に短縮されています。

充電ストップに関する新機能

ルート・サマリーには、到着時の推定充電レベル、推奨充電時間、往路の目標充電レベルなど、充電ストップに関する重要な追加情報が表示されます。ライブデータは走行中に処理されるため、当初充電ステーションとして予定されていたステーションのいずれかが利用できなくなった場合、新しい充電ステーションを旅程に自動的に追加することができます。また、充電に最適化された代替ルートがあれば、ドライバーに提示される。デフォルトでは、車両が最終目的地と充電ステーションの両方に少なくとも10％の充電レベルで到達するように設定されている。ドライバーは必要に応じて、この充電「クッション」の大きさを調整することができます。BMW iX1の充電は、BMW i4およびBMW iXよりもさらに簡単です。充電プロセスの認証および開始機能がMy BMWアプリに統合されたからです。

ナビゲーション・システムのルート・ガイダンスが、走行中にDC充電ポイントに立ち寄ることを計画している場合、BMW iX1の高電圧バッテリーは、可能な限り効率的に電力を車内に取り込むために、車両が近づくと予熱されます。ルート・ガイダンス機能が作動していない場合は、手動でバッテリーのプレ・コンディショニングを開始することもできます。

コネクテッド・パーキングでは、BMWマップが最終目的地の近くで駐車スペースを探す際のサポートも提供します。目的地に到着する少し前に、ドライバーには最寄りの立体駐車場に関する情報と、目的地周辺で駐車場を見つけられる可能性が特に高いルート案が提供されます。BMW iX1とプラグイン・ハイブリッド・モデルでは、目的地周辺の公共充電ステーションも表示されます。

オーグメンテッド・ビューによる精密なナビゲーション

ナビゲーション・システムのマップ・ビューを補完する新しい拡張ビュー機能（オプション）は、極めて正確なナビゲーション・ガイダンスを可能にします。ドライバーの視点からのライブ・ビデオ・ストリームがコントロール・ディスプレイに表示され、状況に合わせて補足情報が追加されます。例えば、分かりにくい交差点では、アニメーション化された方向指示矢印がビデオ画像に統合され、ドライバーが計画したルートに最適な分岐点を案内します。

BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントとの自然な対話

BMWオペレーティング・システム8では、BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントのスキルがさらに向上しました。例えば、エア・コンディショナーの調整、窓の開閉、オプションのパノラミック・ガラス・ルーフの操作などを、自然な話し言葉で指示できるようになりました。ニューBMW X1のドライバー・アシスタンス・システムの一部機能も音声で操作できます。

BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントを使用すると、インフォメーション・ディスプレイ、コントロール・ディスプレイ、およびオプションのヘッドアップ・ディスプレイに新しいビジュアライゼーションが表示され、システムのインタラクティブ性が強調されます。アシスタントに話しかけている人の適切な位置にグラフィックが表示されることで、システムが話しかけられたことに注意深く耳を傾けている様子が視覚化されます。ビジュアライゼーションは2種類から選択できます。

My BMWアプリで車内を確認したり、スナップショットを撮ったりできるインテリア・カメラ

新しいオーバーヘッド・インテリア・カメラは、乗員が走行中にスナップショットを撮るために使用することができ、特別な瞬間を撮影して友人や家族と共有することができます。

また、My BMWアプリのリモート機能を使って車内カメラの写真をスマートフォンに送信することもできる。リモート・セフト・レコーダーが作動すると、車内カメラも作動する。

BMW IDによるパーソナライゼーション

ニューBMW X1で顧客が新しいBMW iDriveを操作する際、BMW IDを利用することで、ユーザー・エクスペリエンスがさらにパーソナライズされる。初めて車両に登録する際には、QRコードをスキャンするだけで、スマートフォンで新しいBMW IDを作成することができます。BMW IDの登録が完了すると、BMWオペレーティング・システム8を搭載した車両では、新たに登録されたBMW IDが自動的に車両にインポートされ、それ以上の操作は必要なく、車両が自動的にMy BMWアプリに追加される。ユーザーがすでにMy BMWアプリを利用しており、BMW IDも持っている場合、My BMWアプリとQRコード・スキャンでクルマを登録すると、BMWオペレーティング・システム7または8を搭載したクルマであれば、それ以上の操作なしに既存のBMW IDがインポートされる。さらに、BMWオペレーティング・システム8を搭載した車両は、My BMWアプリに自動的に表示され、最大7人のユーザーが閲覧できるようになった。

BMW IDが車両キーにリンクされている場合、車のロックを解除する際にBMW IDがアップロードされ、コントロール・ディスプレイに個人的な挨拶が表示されます。ここでは、My BMWアプリで設定したプロフィール画像も表示される。同時に、シート・ポジション、エクステリア・ミラー、ナビゲーション・システム、ドライバー支援機能、ディスプレイ・レイアウト、ショートカット、お気に入り、インフォテインメント・システムの設定などの個人設定が自動的に読み込まれます。BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントからのパーソナルな提案、個別に選択されたウェイク・ワード、プライバシー設定もBMW IDに保存されます。個人データは、キー・リンクまたは暗証番号の割り当てにより、車両の他のユーザーによるアクセスから保護されます。さらに、パーソナライズされた設定をクラウドに安全に保存し、車両間で共有することも可能です。

5GとパーソナルeSIMによる最適な接続性

ニューBMW X1は5Gの時代に突入しています。オプションのパーソナルeSIMを選択すると、DSDA（デュアルSIMデュアル・アクティブ）機能により、パーソナルeSIMと車両用SIMの両方を同時にアクティブにすることができます。Personal eSIMを利用すれば、携帯電話契約でカバーされている通信・接続機能を車から簡単に利用することができる。自動車は基本的に、顧客のエコシステムにおけるもう1つのデジタル接続デバイスとなる。車両独自の5Gアンテナシステムにより、データと通話の両方のモバイル受信が大幅に改善される。モバイル・ホットスポットを介して、最大10台のデバイスが同時にインターネットにアクセスできる。

パーソナルeSIMは、車ではなく顧客のBMW IDにリンクされているため、パーソナルeSIM機能を搭載した他のBMW車に移行することができる。eSIMは、ユーザーがBMW IDでサインインすると自動的に設定され、その後すぐに利用できるようになる。

パーソナルeSIMを有効化する機能は、モバイル・プロバイダーおよびネットワーク事業者との協力により徐々に拡大されており、各国の個別のパラメーターに依存する。ドイツ、米国、日本の顧客は、ニューBMW X1の発売と同時に、参加ネットワーク事業者を通じてPersonal eSIMをアクティベートできるようになる。別のプロバイダーとモバイル契約を結んでいる場合は、デジタルSIMの代わりとしてナノSIMカードをSIMリーダーに挿入して使用することができる。詳細はBMWのウェブサイト、My BMWアプリ、または携帯電話会社にお問い合わせください。

スマートフォンとの連携と他社サービスの統合

ニューBMW X1の標準仕様には、Apple CarPlay®とAndroid Auto™の両方を介した最適化されたスマートフォン連携機能も搭載されており、音声アシスタントSiri、Googleアシスタント、各種地図アプリ、音楽ストリーミング・サービス、メッセージング・サービスのWhatsAppなど、さまざまなデジタル・サービスにアクセスすることができます。

スマートフォンとクルマをワイヤレス（WiFi）で接続することで、サービスをクルマのディスプレイ／操作システムに直接統合することができる。スマートフォンの主要な情報やアプリはすべて、コントロール・ディスプレイでも、インフォメーション・ディスプレイやオプションのヘッドアップ・ディスプレイでも、巧みに表示することができます。

My BMW App：ドライバーと車両をつなぐユニバーサル・デジタル・インターフェース

My BMW Appは、車両の状態に関する情報をいつでも提供するユニバーサル・デジタル・インターフェースとして機能します。また、車両の位置確認、ドアの施錠・解錠、車両周辺のモニタリング（リモート3Dビュー）などの機能を遠隔操作することができます。また、適切な機能を搭載したスマートフォンから車両のナビゲーション・システムに目的地の住所を送信する機能も備えている。さらにMy BMWアプリは、BMWディーラーやBMWブランドへのダイレクト・リンクも提供し、サービスの予約手配やBMWの最新ニュースの入手などを可能にする。

BMW iX1またはBMW X1プラグイン・ハイブリッドのオーナーは、My BMWアプリを使って高電圧バッテリーの充電を遠隔操作することもできる。希望の出発時刻を入力すると、その時点までにバッテリーが到達すると予想される充電レベルが表示されます。また、車両が主電源に接続されている場合は、充電レベルにかかわらず、アプリからいつでも充電を開始または停止することができます。顧客は、My BMWアプリで充電履歴の情報を確認することもできる。BMWチャージング・ポートフォリオは現在、My BMWアプリにも組み込まれており、充電に最適化されたルートを計画するアプリの機能によって補完されている。この機能により、充電に最適化されたルートを計画することができます。その際、目的の充電スポットやそこで使用される充電ステーションの詳細情報が表示されます。

BMWデジタル・キー・プラスは、フル機能の車両キーへと変貌を遂げつつある。オプションのBMWデジタル・キー・プラスは、セキュリティ強化されたウルトラ・ワイドバンド（UWB）無線技術により、車両に近づくとApple iPhoneで新型BMW X1を自動的に施錠・解錠できるようにするもので、従来のカー・キーは不要となる。クルマに近づいたり立ち去ったりする際に、iPhoneをポケットから取り出す必要もない。クルマに乗り込んだ後は、アップルのiPhoneをポケットに入れたままにしておくか、スマートフォン・トレイに置くだけでいい。

BMWデジタル・キー・プラスは、My BMWアプリを使って設定することができる。車のオーナーは、最大5人のユーザーとデジタル・キー・プラスを共有し、車両にアクセスすることができます。

常に最新の情報を： BMWコネクテッド・ドライブ・アップグレードによる無線アップデート

BMWグループは、無線機能アップグレードの分野における主要企業のひとつです。2020年までに、欧州の自動車メーカーの中で最大規模のアップグレード・キャンペーンを実施している。BMWコネクテッド・ドライブ・アップグレード機能により、BMW X1は常に最新のソフトウェアにアップデートされます。アップグレードの内容は、新しいサービスから車両機能の向上まで多岐にわたります。

また、このインテリジェントなコネクティビティ技術により、当初は注文されていなかった車両機能を、希望に応じて期間限定で追加することも可能です。この方法で選択できる機能には、シートおよびステアリング・ホイール・ヒーター、ドライビング・アシスタント・プラス、リモート・エンジン・スタート機能（一部の国のみ）、ハイビーム・アシスタント、トラフィック・カメラ（一部の国のみ）などがあります。

BMWチャージング

BMWチャージングは、高電圧バッテリーを自宅、職場、または移動中に簡単かつ柔軟に充電するための道を開きます。BMW iX1およびニューBMW X1のプラグイン・ハイブリッド車には、関連する充電ソリューションが基本的に幅広く標準装備されています。さらに充電製品やサービスを必要に応じて追加することも可能です。

BMWチャージングが公共充電ステーション向けに提供する主なメリットは、ヨーロッパにおけるACおよびDC充電の魅力的なキロワット時料金である。BMWグループのジョイント・ベンチャーであるIONITYが運営する高出力充電ネットワークも、BMW Chargingネットワークの一部を構成している。BMWチャージングに新車を登録してから12か月間は、アクティブ・タリフの月額基本料金が免除される。さらに、BMW iX1のドライバーは、最初の12か月間、IONITY Plusパッケージの基本料金も免除される。

欧州におけるBMW iX1およびBMW X1のプラグイン・ハイブリッド・モデルには、BMWチャージング・カード、公共充電ステーションで使用する充電ケーブル（モード3）、フレキシブル・ファスト・チャージャーが付属している。第3世代のBMWウォールボックスのほかにも、専門パートナーとの協力により家庭用充電製品も提供している。これには、広範な接続オプションを備えたスマート・ウォールボックスが含まれ、適合法規制に従った課金や車両充電のインテリジェントな制御といった機能のほか、手間のかからない充電ハードウェアの設置や、地域のオファーにより特別なグリーン電力料金の適用が可能です。

ヨーロッパだけでも、BMW Chargingは、約1,000の充電インフラ事業者が運営する30万5,000カ所以上の公共充電ポイントへのアクセスを、1回限りの登録で提供している。ドイツでは、約450の電力供給会社が運営する5万8,000カ所以上の充電ポイントにアクセスすることができる。これにより、BMW Chargingは市場カバー率の点でトップ・プロバイダーの1つとなっている。ヨーロッパにおけるBMW Chargingのすべての顧客は、100%グリーン・エネルギーを使用して自動車を充電することになる。

製品設計と製造における持続可能性

BMWグループは、最も成功し、最も持続可能なプレミアム・カー・メーカーになるという目標をたゆまず追求している。効率性の継続的な改善と体系的な電動化により、1995年から2020年にかけて、BMWは各ブランドの車両から排出されるCO2を53%削減することに成功した。BMWグループは2021年においても、EUにおけるCO2排出量目標を上回る目標を達成した。独自の計算によると、BMWはEU27カ国にノルウェーとアイスランドを加えたフリート目標値約126g/kmを約10g下回り、WLTPフリート排出量は115.9g/kmとなった。

持続可能性を向上させることは、単に局所的な排出を最小限に抑えるかゼロにするドライブ・システムのことだけではない。むしろ、原材料の開発・調達から製造、使用段階、その後のリサイクルに至るまで、自動車のライフサイクル全体を考慮する必要がある。BMWグループは、2030年までにバリュー・チェーン全体の炭素排出量を40％削減するという目標を掲げている。また、ドイツの自動車メーカーとしては初めて、SBTi（Science Based Targets initiative）が主導する「Business Ambition for 1.5°C」キャンペーンに参加している。したがって、同社の気候ニュートラルへのロードマップは、パリ協定の最も野心的な目標に沿った、科学的に検証された透明性の高いルートに従っている。同時に同社は、遅くとも2050年までにバリューチェーン全体で完全な気候変動中立を達成するという目標も掲げている。

完全電気自動車のBMW iX1は、模範的なカーボンフットプリントを実現

BMW iX1の導入は、BMWのサステイナビリティ目標の達成に極めて効果的に貢献する。プレミアム・コンパクト・セグメント向けのこの完全電動スポーツ・アクティビティ・ビークルは、幅広い顧客ターゲット・グループに排出ガスを出さないドライビングの楽しさを提供します。BMWグループは、世界的に人気の高いこのクラスに純粋な電動モデルを提供することで、2030年までにすべてのセグメントで保有する全車両の使用段階でのCO2排出量を2019年比でさらに50%削減するという決意を明確にしている。

ニューBMW iX1 xDrive30のライフサイクル全体を通しての地球温暖化係数は、現在のEUの電力構成を使用した場合、燃焼エンジンを搭載したニューBMW X1 sDrive18iよりも約30%低い。充電に再生可能エネルギーを使用した場合、ライフサイクルにおける地球温暖化係数は、燃焼エンジンを搭載したBMW X1 sDrive18iよりも約60%低くなります。ニューBMW iX1のカーボンフットプリントは、2022年7月の生産開始までに、独立監査人による検証証明書に記載される予定です。

ニューBMW iX1およびニューBMW X1のプラグイン・ハイブリッド・モデルに採用されている第5世代のBMW eDriveテクノロジーは、生産時に排出されるCO2を削減するために特に厳格なアプローチが取られている。サプライ・チェーンだけを見ても、バッテリー・セルの生産にグリーン電力を利用し、二次原材料の利用を増やすことで、これらの対策を導入していない車両と比較してCO2排出量を約20%削減することができます。

第5世代のBMW eDriveテクノロジーは、効率性と資源保護の面でも新たな基準を打ち立てている。電気モーターの設計原理により、レアアース（希土類）金属の使用を避けることができるため、BMWグループはこれらの重要な原材料の入手可能性に依存することがない。さらにBMWグループは、高電圧バッテリーに必要なコバルトとリチウムを自社で購入し、バッテリー・セルを製造する企業に供給している。そのため、コバルトとリチウムの抽出と加工において環境と持続可能性の基準が遵守され、人権侵害がないことを保証することができる。

バリュー・サイクル全体の持続可能性

素材の選択は、シリーズ開発の初期段階で慎重に検討され、明確に定義された。これにより、ニューBMW X1の全バリエーションにおいて、製品本体と生産プロセスの持続可能性が最適化され、ライフサイクルの最終段階における高度なリサイクル可能性が保証される。BMWグループの高いサステイナビリティ基準には、生産時に排出されるCO2量の削減へのコミットメントも含まれており、サプライ・チェーンを含むバリュー・サイクル全体を通じて適用される。

BMWグループは、自動車業界において最も持続可能なサプライ・チェーンを構築することに取り組んでいる。購買側の焦点は、環境および社会基準の遵守、人権の尊重、天然資源の保護、CO2排出量の削減である。そのため、サプライヤーとの協議により、二次原材料の使用や再生可能エネルギーの活用など、持続可能性を最適化するための対策が確立されている。

二次原材料と再生可能原材料の使用

BMWグループが掲げている持続可能性の目標のひとつに、車両生産における二次原材料の利用拡大がある。BMWは循環型経済のビジョンを追求し、原材料を可能な限り長期にわたって循環させることで、一次原材料の投入量を削減するとともに、それに関連する環境に有害な可能性のある原材料の採掘や、エネルギーと二酸化炭素を大量に消費する処理を削減している。現在、自動車は平均してほぼ30％のリサイクル・再利用材料を使用して製造されている。セカンダリーファースト」アプローチは、この数字を徐々に50％まで引き上げることを意図している。

BMWグループは、特にエネルギー集約的な製造工程につながる一次アルミニウムの投入量を削減するため、この高品位軽量金属の二次原料を目標に使用することを決定した。ニューBMW X1に搭載されるモデルの鋳造品の製造に使用される二次アルミニウムの割合は、すでに70%にまで達している。二次原料の使用比率を一貫して高める取り組みを推進するため、ニューBMW X1のボンネットは、他のアルミニウム部品と同様に完全に取り外すことができ、高品質のリサイクルに適している。

ニューBMW X1のボディに使用されるシート・スチールも、エレクトリック・アーク技術などの新しい製造技術により、二次原材料の割合が増加している。さらに、SAVの寿命が尽きると、100%スチール溶接のボディ構造は完全にリサイクルされ、自動車製造に再利用できる鋼板に生まれ変わります。

一次材料の代わりに二次材料を使用することで、アルミニウムの場合は約80％、スチールの場合は最大70％のCO2排出量を大幅に削減することができる（正確な合金／材料組成によって異なる）。二次材料の利用には、天然資源を保護し、サプライ・チェーン全体における環境および社会基準の侵害を防ぐという利点もある。

BMWグループは、レーゲンスブルクとランツフートにあるニューBMW X1の生産工場とサプライヤーとの間で、スチールとアルミニウムのクローズド・ループを構築している。BMWグループのプレス工場から出るスチール廃棄物は、すべて鉄鋼会社に供給され、再利用されている。ディンゴルフィング工場とミュンヘン工場から排出されるアルミニウム廃棄物も同様にアルミニウム会社に送られ、最終的に残余材料の約70%が直接クローズド・ループ・システムの一部として再利用される。

さらに、ニューBMW X1の多くの部品には高品質の再生プラスチックが使用されている。生産残材や使用済みコンポーネントのリサイクル性を高めるため、プラスチック・パーツの約20%は単一素材で作られている。これには、アンダーボディ・パネル、ホイール・アーチ・カバー、トリム・パーツのマウント・エレメント、インテリアのラミネートされていないトリム・エレメントなどが含まれます。この未混合の生産廃棄物や部品は、一般的に機械的に加工して高品質のリサイクル素材にすることができる。ニューBMW X1のフロア・マットは100%ポリエステルで、そのうち55%がリサイクル素材です。今後、この数字を徐々に100%まで高めていくことを目指しています。

多くの防音エレメントには、繊維くずをリサイクルして作られた混合繊維ファブリックが使用されています。ニューBMW X1のフロア・カバーには、リサイクル・ナイロン廃材から作られた合成糸が使用されています。エコニールの名で知られるこの素材は、海から回収された漁網、摩耗した床材、プラスチック製造から出る残渣などを原料としています。この素材を使用することで、資源を保護し、気候に悪影響を与える排出を削減することができる。リサイクル・プラスチックの製造工程で排出されるCO2は、従来の石油由来ナイロンの製造に比べて約80％少ない。

再生可能資源からの電力で部品と車両を製造

車両生産によるCO2排出量は、2006年以来70%以上削減されている。BMWグループの国際的な生産ネットワークのすべての工場は、2021年以降、ネット・カーボン・ニュートラル・ポリシーを採用している。

再生可能エネルギーによる電力は、サプライ・チェーンにおけるCO2排出量を削減するための最も重要な手段のひとつである。BMWグループは、第5世代BMW eDriveテクノロジー用のバッテリー・セル・メーカーだけでなく、アルミニウム・サプライヤーやアルミニウム部品メーカーも含め、グリーン電力の使用に同意するサプライヤーと400件以上の契約を結んでいる。2021年2月以降、BMWグループはアラブ首長国連邦で製造されたアルミニウムを太陽光発電の助けを借りて調達している。ドバイ郊外の砂漠にある広大なソーラーパークで発電された電力が、軽量金属の生産に使用されている。太陽光発電を利用して生産されたアルミニウムの取得量は、BMW iX1に搭載される最新世代の電気モーター用ケーシングを含む、BMWグループ工場ランツフートの軽金属鋳造工場の年間所要量のほぼ半分に相当する。

2024年からは、新型BMW X1のホイールもすべてグリーン電力を使用して製造されるアルミ鋳造ホイールに切り替わります。これによりBMWグループは、自動車業界全体で最も持続可能なサプライ・チェーンを確立するという目標に向けて、新たな一歩を踏み出すことになる。この切り替えは、アルミニウム製造時の極めてエネルギー集約的な電解段階と、ホイールの鋳造工程の両方に適用される。このために必要な合意は、BMWグループのすべてのホイール・サプライヤーとの間で成立している。

ホイールはこれまで、サプライ・チェーンで発生するCO2排出量の約5パーセントを占めていた。この数字は、グリーン電力を使用した、より持続可能な生産への切り替えにより、半減以上となる。BMWグループには毎年約1,000万個の軽合金製ホイールが供給されており、その95％は鋳造アルミホイールである。同社は、独立した検査を実施することで、契約メーカーが意識的かつ持続可能な方法でアルミニウム素材を取り扱っていることを確認し、年間50万トンものCO2を削減することができる。

BMWグループのレーゲンスブルク工場における持続可能な生産

ニューBMW X1のすべてのモデル・バリエーションは、BMW Groupレーゲンスブルク工場で生産されます。完全電気駆動、プラグイン・ハイブリッド・システム、内燃エンジンを搭載した車両は、この地で初めて同じ組立ラインからロール・オフされる。

レーゲンスブルク工場はすでに、現行BMW X1のプラグイン・ハイブリッド・バリアントの生産を通じて、電動モビリティの分野で経験を積み、専門知識を培ってきた。2021年4月、レーゲンスブルク工場はバッテリー・セル用コーティング・ユニット4基のうち1基を導入し、電気駆動部品の生産も開始した。コーティングは、バッテリー・セルの機械的堅牢性と熱伝導性を高めます。これにより、第5世代BMW eDriveテクノロジー用のバッテリー・セルの絶縁性と冷却性が向上する。ニューBMW iX1の生産開始に伴い、このモデル用の高電圧バッテリーもBMW Group Plant Regensburgのバッテリー・モジュールから生産される。2022年末までに、同工場でバッテリー・コンポーネントの生産に従事する従業員数は300人以上に増加する予定である。2020年から2022年にかけて、BMWグループはレーゲンスブルクでのバッテリー・コンポーネントと高電圧バッテリーの生産増強に1億5,000万ユーロ以上を投資した。

使用段階でのCO2を体系的に削減

ニューBMW X1のすべてのモデルには、最新世代のオール・エレクトリック、プラグイン・ハイブリッド、または内燃エンジン・ドライブ・システムが搭載されています。これらは、パーソナル・モビリティをより持続可能なものにすることを目指すBMWエフィシェント・ダイナミクスに支えられた、オープン・エンドのイノベーション・プロセスの一環として開発されました。ニューBMW iX1には、効率と航続距離を向上させるアダプティブ・リカペレーションのアップグレード版が搭載されています。このアダプティブ・リカペレーション機能は、予測的なドライビング・スタイルと組み合わせることで、ブレーキ・システムに負担をかけることなく、減速の90%以上をブレーキ・エネルギーの回生だけで行うことができます。高電圧バッテリーの温度制御を最適化することで、バッテリーの寿命が延びます。欧州全域のBMWチャージング・ユーザーは、あらゆる電力供給会社からカーボンニュートラルなエネルギーを純粋に高圧バッテリーに補充することができる。

新しいプラグイン・ハイブリッド・モデルのバリエーションは、現行モデルよりもはるかに長い航続距離を誇ります。標準装備のBMW eDriveゾーン機能は、市街地に入ると自動的に純電気走行モードに切り替わるため、地域内で排出ガスを出さないモビリティを提供するプラグイン・ハイブリッド・ドライブの潜在能力を最大限に活用することができる。BMW eDrive Zone機能はすでにヨーロッパの138都市で利用可能で、車両はジオフェンシング技術とGPSを利用して指定されたゾーンを認識することができます。これと関連して、世界的にもユニークなボーナス・システムも用意されている。BMWのプラグイン・ハイブリッド・モデルのドライバーは、電気自動車で走行した距離に応じてポイントを獲得し、eDrive Zoneでは2倍のポイントが付与されます。このポイントは、クルマを充電するための電力と交換することができる。

その他のすべてのモデルには、BMW Groupの新しいエフィシェント・ダイナミクス・エンジン・ファミリーのガソリンおよびディーゼル・ユニットが搭載されています。非常に効率的なエントリー・レベルのユニットを除き、ニューBMW X1のすべてのガソリンおよびディーゼル・エンジンは、最新の48Vマイルド・ハイブリッド・テクノロジーと組み合わされています。これは、標準仕様が大幅に拡大されたことによる燃料消費量の増加を補う効果があり、モデル・バリエーションによってはその差を打ち消すほどです。さらに、ニューBMW 7シリーズのボディとシャシーに採用されたインテリジェントな軽量設計と、最適化されたエアロダイナミクス特性もこの効果を後押ししている。フラッシュ・フィットのドア・ハンドルとエアロダイナミクスに最適化された軽合金製ホイールは、空気の流れを効率化する新機能の2つです。

また、すべてのモデルバリエーションで効率性を高めるためにデジタル技術が採用されている。新しいエフィシェンシー・トレーナーは、ドライバーに運転状態やエネルギーの流れを常に知らせるとともに、可能な限り効率的な運転を促します。同時に、新しいマイ・モードは完全な効率性体験を提供します。ドライバーは、インフォメーション・ディスプレイとオプションのBMWヘッドアップ・ディスプレイの両方で、現在の状況に応じたスロットル制御のアドバイスを受けることができます。パワー・メーターには、加速、減速、定速走行を効率的に行うためのヒントが表示されます。その際、カメラとナビゲーション・システムのデータも使用され、交差点や既成市街地、制限速度の変更に接近した際の予測運転を支援します。ドライビングスタイル分析では、加速挙動とアクセルの先読み使用を評価します。効率を最適化したドライビングの報酬は、航続距離の延長である。