ブガッティ　トゥールビヨン　2026：8.0リッター・クワッドターボW16+モーター

サイズ：ブガッティ　トゥールビヨン　2026年モデル

写真：ブガッティ　トゥールビヨン　2026年モデル

概要：ブガッティ　トゥールビヨン　2026年モデル

2004年、生まれ変わったブガッティ・ブランドは、1,001馬力のハイパースポーツカー、ヴェイロンで自動車のパフォーマンスとラグジュアリーの世界を一変させた。1,000psを超える初のロードカーは、2016年、性能に対するあらゆる期待を覆すほどの野心的なエンジニアリングの偉業、世界初の1,500ps車、シロンに引き継がれた。これらのクルマの心臓部には、世界最先端の自動車用エンジン、8.0リッター・クワッドターボW16が搭載されていた。ブガッティがハイパースポーツカーを発明してから20年後の今、まったく新しいパワートレインとプラットフォームによって、このコンセプトを完全に再定義した。それがブガッティ・トゥールビヨンです。

象徴的なW16エンジンを搭載しない20年以上ぶりのブガッティとして、過去の伝説的なブガッティのレーシングドライバーの名前をコアモデルに冠する伝統はもはや適用されない。その代わりに、このクルマの個性を完璧に表現する名前としてトゥールビヨンが選ばれた。フランス語であり、ブガッティのフランスの伝統と故郷であるモルスハイムをさりげなく連想させるトゥールビヨンは、1801年にスイス生まれの天才時計師がフランスで発明したものである。比類なき完全に独創的なこの機構は、複雑かつ美しく、時計にかかる重力の影響を打ち消し、より安定した計時を可能にします。そして200年以上経った今でも、時計製造の最高峰として崇められている。

ブガッティ・トゥールビヨンが歩んできた道のりの中核を成すのは、この機械的な永遠性なのである。今世紀、そして次の世紀のコンクールの芝生に展示される車にとって、テクノロジーは古くなりやすく、特に大型のデジタル・スクリーンは時代遅れになりやすい。そのため、トゥールビヨンには、スイスの時計職人によって製作され、世界最高峰のタイムピースに見られるような細心の注意を払って仕上げられた完全アナログの計器クラスターをはじめ、決して古びることのないデザインとエンジニアリングの技術が数多く採用されています。これらの時計が何世代にもわたって家宝となるように、トゥールビヨンもまた、永遠の車としてデザインされているのです。

デザインとエアロダイナミクス

現代のすべてのブガッティがそうであるように、トゥールビヨンは「スピードによって形作られる」。時速400km以上で走行するためには、空力特性だけでなく、熱力学的にも有利になるように、表面、吸気口、尾根のひとつひとつが精巧に研ぎ澄まされる必要があります。これがトゥールビヨンの指針であり、歴史にインスパイアされたブガッティの4つのデザイン要素、馬蹄形グリル、ブガッティ・ライン、センター・リッジ、デュアル・カラー・スプリットを中心に進化しています。

そのデザインとプロポーションは美しいが、時速400km以上で走行する車の巨大な空気力学的力と、V16エンジン、電気モーター、バッテリーがフルに発揮する熱力学的要件のバランスをとるために、すべての表面、吸気口、排気口が注意深く研ぎ澄まされている。

ヴェイロンとシロンで培った20年以上の専門知識を駆使したトゥールビヨンには、数多くの特許技術が採用されています。その結果、トップスピード走行中もリアウイングは水没したままで、これらの新機軸によって生み出される力の完璧な均衡が保たれている。ウイングは、低速走行時に高いダウンフォースを生み出し、減速時にはエアブレーキとして安定性を向上させる。

このエアロダイナミクスの均衡の大部分は、新しいコンセプトのディフューザーによるものです。このディフューザーは、パッセンジャー・キャビンのすぐ後ろから上昇し始め、トゥールビヨンの完璧なバランスを保つために理想的な角度で上昇します。このディフューザーは、まったく新しいクラッシュ・コンセプトに基づいて作られており、ディフューザー自体の構造内に完全に組み込まれているため、非常に効果的でありながら、視界から隠され、オープンなリアエンドのデザインを可能にしています。

トゥールビヨンのデザイン理念の中心にあるのは、象徴的な馬蹄形であり、そこからすべてのラインが生まれ、中央の胴体容積を形作っている。その左右にドッキングされたフライング・フェンダーは、ヘッドライトの下に空気を送り込み、サイド・インテークへのマスフローを高める。このエアフローの複雑な相互作用は、フロントデザインによってさらに例証される。フロントデザインは、彫刻的なオーバーハングの寸法を維持しながら、超効率的な冷却システムを独創的に搭載しており、空気をフロントボンネットの内外に導き、ダウンフォースを増大させると同時に、2つのラジエーターの間に大きなフランクを巧みにパッケージングしている。

先進的な電動式ディヘドラルドアは、車内への進入を容易にするだけでなく、ブガッティラインの真下とセンターコンソールにあるキーフォブ、ドアオープニングボタンから開閉することができ、ドラマチックな到着感を演出します。

インテリア

自動車メーカーがクルマにデジタルスクリーンやタッチスクリーンを採用し始めて以来、進歩のスピードは非常に速く、10年も経たないうちに、そのテクノロジーは時代遅れのものに見えてしまう。コンクール・デレガンスの芝生にトゥールビヨンが置かれるのは10年後ではなく、おそらく100年後であろうと想像し、インテリアのデザイン哲学は時代を超越することに重点を置いた。100年以上前の腕時計が現在でも着用され、使用され、現代のファッションやライフスタイルにシームレスに溶け込んでいる時計製造の世界にインスパイアされ、デザインとエンジニアリングのチームは、キャビン内での本物のアナログ体験を開拓しました。

その目玉は、オロロジーの哲学を文字どおり具現化したもので、スイスの時計職人の専門知識を結集して設計・製作された計器クラスターです。600個以上の部品から構成され、チタンとサファイアやルビーなどの宝石で作られたこのスケルトン・クラスターは、最大公差50ミクロン、最小公差5ミクロンで作られており、重量はわずか700gです。この複雑に設計された傑作は、ステアリング・ホイールの縁がその周りを回転する際に固定され、ドライビング・エクスペリエンスの焦点であり続けます。この独創的なコンセプトにより、トゥールビヨンのドライバーは、ステアリングの角度に左右されることなく、計器類を一望することができます。

センター・コンソールはクリスタル・ガラスとアルミニウムを組み合わせたもので、スイッチ類やエンジン始動「プル」レバーの複雑な機構が透けて見える。このガラスは、完璧な透明度と、万一の事故の際の極めて高い強度と安全性を確保するために、13段階に分けて開発された。コンソールのアルミニウム部品はアルマイト処理され、1つの金属塊から削り出されている。また、ローレット加工が施されたアルミニウム製スイッチは、クリスタルガラスの下にある複雑なメカニズムの先頭に位置する。新開発の自然吸気V16エンジンと電動パワートレインに点火する行為は、歴史的な自動車の儀式に倣い、物理的な体験となるように作られている。

しかし、望むまで視界から隠されているのは、車両データを表示し、シームレスなモバイル接続を提供する高解像度デジタルスクリーンである。複雑に設計されたメカニズムにより、センターコンソールの上部からタッチスクリーンが展開される。リバースカメラのポートレートモードはわずか2秒、フル・ランドスケープモードは5秒である。

エクステリアと同様、インテリアのあらゆる決定事項は、実用性や快適性を損なうことなく、究極のパフォーマンスを念頭に置いて作られている。例えば、シートは可能な限り軽く、低くなるようにフロアに固定され、ペダルボックスは電動で前後に調整でき、誰もが快適なドライビングポジションを確保できる。この新しいソリューションのおかげで、車内は広々としており、長期の旅行や日常の使用に理想的な空間となっている。オーディオ・システムも、従来のスピーカーやウーファーを使わず、ドア・パネルや車内全体にエキサイターを配置し、既存のインテリア・パネルをスピーカーとして使用する先進的なシステムを採用している。これは、従来のオーディオ・セットアップよりも軽量で効率的なシステムである。

パワートレインとパフォーマンス

ブガッティのW16エンジンは、発表当時、世界のどのエンジンとも異なるものでした。その4つのターボと驚異的なパワーは、内燃エンジン技術の限界に新たな基準を打ち立てました。その足跡をたどるのは、電気モーターの即時トルクと柔軟性を組み合わせた、内燃機関工学の比類なき傑作である。

この次世代ブガッティ・ハイパースポーツカーは、コスワースの協力を得て設計された新開発の8.3リッターV型16気筒自然吸気エンジンを搭載し、2つの電気モーターを備えたフロントe-アクスルとリアアクスルに取り付けられた1つの電気モーターが組み合わされている。合計で1,800馬力を発生するトゥールビヨンは、1,000馬力を燃焼エンジンから、800馬力を電気モーターから得ている。ヴェイロンが4基のターボチャージャーを備えた8.0リッター・エンジンで1,001psを達成し、新型V16が完全な自然吸気であることを考えると、これは最先端の素材と技術を駆使した驚異的な成果である。軽量素材で構成されたエンジンの重量はわずか252kg。

電気モーターは、中央のトンネルと乗員の後方に収納された25 kWhの油冷式800Vバッテリーによって駆動される。4輪駆動とフルトルクベクタリングにより、究極のトラクションと俊敏性を提供する。フロントのe-アクスルには2つの電気モーターが搭載され、さらにリア・アクスルにもモーターが搭載されるため、電動パワートレイン・システムからは合計800psの出力が得られる。最大24,000 RPMで回転する電気モーターと、完全に統合されたデュアル・シリコン・カーバイド・インバーターを備えた電動パワートレインは、世界で最もパワー密度の高いもののひとつである。e-アクスルは、インバーター、モーター、ギアボックスを含め、e-アクスルの質量1kgあたり6kW以上を発揮する。パワー、スロットルレスポンス、トルクフィルが電動パワートレインの優先事項である一方、25kWhという比較的大きなエネルギー含有量により、60km/37マイル以上という非常に使い勝手の良い対電気航続距離を可能にしている。

自動車業界では、新型車は先代車よりも重くなることが予想される。特に、ハイブリッド・パワートレインが追加されたり、性能が向上したりした場合はなおさらだ。しかし、新しいブガッティでは、予想外のことが当たり前になるはずだ。トゥールビヨンは、大幅に向上したパフォーマンス、非常にパワフルな電動パワートレイン・システム、大型バッテリー・パックを誇りながら、シロンよりも軽い重量を実現しており、これはトゥールビヨンを支える驚異的なエンジニアリングの証である。ブガッティ・トゥールビヨンは、その軽量構造と電気モーターによる瞬時のトルクにより、並外れたパフォーマンスを発揮します。

極めて高度なハイブリッドパワートレインと軽量エンジニアリング、効率的なパッケージング、高度なエアロダイナミクスの組み合わせにより、トゥールビヨンは先代モデルと比較して排出ガスを大幅に削減しながらも、ドライビングエクスペリエンスを向上させ、自動車産業の最高峰に新たなレベルをもたらします。

エンジニアリング

トゥールビヨンは、まったく新しいシャシーとボディ構造を中心に設計されている。この構造は次世代のT800カーボンコンポジット製で、バッテリーをモノコックの構造部品として一体化させたり、トップレベルのモータースポーツからインスピレーションを得た前例のないクラッシュコンポジット製リアディフューザーなど、数々の軽量化イノベーションが組み込まれている。車体前部を流れるフロント・コンポジット・エアダクトも構造と一体化しており、高剛性・軽量構造の各部が最適化されている。例えば、フロントとリアのフレームには、低圧薄肉アルミ鋳造と3Dプリンターによる構造ブレースが採用され、先代モデルよりも大幅に軽量かつ高剛性な構造に貢献している！

完全に新しくなったシャシーは、シロンに採用されていたスチール製のダブルウィッシュボーン構造から、アルミニウム鍛造のマルチリンクサスペンションをフロントとリアに組み込んでいる。有機的に設計された新しいサスペンションアームとアルミニウムで3Dプリントされたアップライトを採用することで、エンジニアはシロンと比較してサスペンション重量を45％削減した。リアには、AIが開発した3Dプリントの中空翼型アームも採用され、ビークルダイナミクスとエアロダイナミクス性能を高めている。

ブレーキも同様に先進的で、究極のカーボセラミック・テクノロジーが採用されている。可動式ペダルボックスと完全に統合された特注のブレーキ・バイ・ワイヤ・システムが導入され、ブガッティが開発した車両統合型ノンリニアコントローラーを介してハイブリッド・パワートレインにシームレスに融合される。フロント285/35 R20、リア345/30 R21のミシュラン・パイロットカップ・スポーツ2タイヤは、トゥールビヨンのために特別に開発されたものです。

新しいシャシーでは、デュアル・インバーターを含むデュアル独立モーターを備えた新しい超コンパクトで軽量なフロントe-アクスルが、シロンと同じパッケージ・スペースに収まり、より多くのスペースを必要とすることなく、より複雑な機能を追加しています。デザイナーとエンジニアはまた、クリーンシートのシャシーとボディシェル設計の一部として、より多くの収納スペースとより大きなラゲッジコンポーネントを解放し、オーナーは特注のブガッティ・トゥールビヨン・ラゲッジ一式を装着できるようになりました。

ブガッティ・トゥールビヨンは現在、テスト段階に入り、2026年の顧客納車に向けて、すでにプロトタイプが走行している。合計250台が製造される予定で、価格は380万ユーロから。手作業による組み立ては、W16エンジンを搭載したブガッティの最終モデル、ボリードとW16ミストラルに続き、モルスハイムにあるブガッティ・アトリエで行われる。