サイズ：ドンカーブート F22 2024年モデル
| ボディサイズ | |
|---|---|
| 全長 | 4,039mm |
| 全幅 | 1,912mm |
| 全高 | 1,105mm |
| ホイールベース | 2,420mm |
写真：ドンカーブート F22 2024年モデル
概要：ドンカーブート F22 2024年モデル
2代目社長デニス・ドンケルヴォートの指揮の下、オランダの家族経営のブティック・ブランドは、構造からデザインまで、あらゆる分野で新境地を切り開くスーパーカーを生み出した。
5気筒ターボ・モーターによる500馬力とわずか750kgの重量を誇る革新的なドンケルヴォートF22は、ドンケルヴォートの歴史的なオープンホイール・レイアウトとのつながりを保ちながら、圧倒的なデザイン、圧倒的なスピード、純粋なハンドリング、日常的な使いやすさを兼ね備えている。
ドンケルヴォートは、薄肉鋼管とエクスコア・カーボンファイバーのハイブリッド・シャシー構造により、F22のねじり剛性と曲げ剛性を（現行モデルのD8 GTO Individualシリーズと比較して）2倍に高めることで、ドライビングの純粋性を再定義しました。
F22スーパーカーは、2.15Gの横加速度を実現しながらも、公道登録された2シーター・スーパーカーとしては世界最軽量である。
ドンケルヴォートF22は、実車を見る前にデザインスケッチだけで完売した最初のドンケルヴォートとなった。
ドンケルヴォートのアンバサダープログラムメンバーは、50台の生産予定台数をすべて買い占め、ドンケルヴォートは75台まで生産を延長せざるを得なくなった。 F22は、ドンケルヴォート・オートモビレンの創設者である父ヨープ・ドンケルヴォートが2021年初頭に引退した後、デニス・ドンケルヴォートが会社の推進力として就任して以来初のニューモデルであり、D8 GTO時代の終わりを告げるものである。
熟練のレーサーであり、ドンケルヴォートのマネージング・ディレクターでもあるデニス・ドンケルヴォートのエンジニアリング・ブリーフには、革命的なデザインに包まれたより安全で強固なクルマをベースに、サーキットでのペース、快適性、限界での使いやすさ、実用性の向上が求められていた。
新しい経営陣のもとで、その情熱がさらに高まっていることを示そうと決意したドンケルヴォートのエンジニアリングとデザイン部門は、F22プログラムで新たな高みへと駆け上がった。
「F22は、軽量エンジニアリング、強度、燃焼エンジン、そして純粋なスピードにおいて、私たちが知っていることの頂点です」とドンケルヴォートは主張した。
「F22は、ドンケルヴォートのドライバーにスピード、ハンドリング、ドライビングの純粋さ、デザイン、実用性の新たなレベルを提供し、ドンケルヴォートが将来どこへ向かうのかを世界に示すものです。F22は、エクスコア・カーボンファイバー・ドアやツイン・タルガ・ルーフなど、ドンケルヴォートの革新的技術に溢れていますが、同時に、ドンケルヴォートの並外れたチームワークの産物であり、43年以上にわたって築いてきた協力関係を活用しています。ドンケルヴォートF22の登場により、他のスーパーカーにはない価値が生まれた」と語った。
5気筒ターボモーターから500馬力を出力するリア駆動のF22は、1トンあたり666馬力という驚異的なパワーウェイトレシオを発揮する。
スピードリミッターがないため、F22の最高速度は約290km/hに達すると予想されている。
しかし、ドンケルヴォートは革新的な素材を多用し、摩擦を低減させるプログラムを採用することで、F22のWLTPにおけるCO2排出量はわずか163g/kgに抑えられている。
レブマッチされた5速マニュアル・ギアボックスが新しいトルセン式リミテッド・スリップ・ディファレンシャルを介して後輪を駆動する、純粋な機械式ドライブラインの比類ないドライビングの親密さはそのままである。
また、家族の伝統に則り、ドンケルヴォートF22は、2022年5月22日に誕生したデニス・ドンケルヴォートの長女フィリッパにちなんで名付けられた。
それでも、お金で買える最もドライバーにフォーカスしたリア駆動のスーパーカーであるドンケルヴォートF22は、北米から中東、ヨーロッパまであらゆる場所で販売される予定で、ヨーロッパ市場では24万5000ユーロから（準備費用を含むが、税金とオンロード費用は除く）。
また、F22の初回ロットが完売となったことから、ドンケルヴォートはF22の後継モデルおよびF22の残りの割り当て台数に対する興味登録プログラムを開始した。
パワートレインと性能
ドンケルヴォートF22のパワートレインの中心は、フロントミッドシップの5気筒ターボエンジンである。
この直列エンジンは元々アウディ・スポーツによって製造されたもので、ドンケルヴォートのエンジニアがパワー、トルク、低回転域のドライバビリティをさらに高めるためにチューニングを施した。
わずか750kgのマシンで500馬力を誇る。
F22の開発では、オーナーの要望と3大陸からの法規制に対応するために車体が大型化したため、ドンケルヴォートの基準からしても極端な軽量化にこだわった。
強力なエンジンは、軽量化キャンペーンにおける重要な利点のひとつであり、ドンケルヴォートはハイブリッドや電気パワートレイン、そしてそれらが追加するであろう数百kgを避けた。
また、ドンケルヴォートは、2.5リッターエンジンがパワーアップしてもなお、より効率的であることを証明した。F22のホモロゲーションWLTPコンバインド・エミッションの数値は、1キロメートルあたり163グラムのCO2であり、これは695キログラムの先代モデルよりも28グラム少ない。
5気筒エンジンのボアとストロークに変更はなく、圧縮比10.0:1で低回転域から大きなトルクを発生する。
低回転域からの強大なトルクは、F22の超軽量化と相まって、5速ギアボックスのサイズと重量効率を活用できることを意味する。
6速または7速ギアボックスに比べて少なくとも12kgの軽量化に加え、短い5速ユニットは、F22がバランスとハンドリングを最適化するために、フロントミッドエンジンポジションでエンジンをさらに後方に運ぶことができることを意味する。
ショートスロー・ギアボックスにはボッシュのレブマッチング・テクノロジーが採用され、ドライバーがヒール＆トゥのスキルを発揮できるよう、オプションでオフにすることもできる。
ギアボックスとエンジンはトルセン製リミテッド・スリップ・ディファレンシャルと組み合わされ、集中したサーキット走行でも冷却システムを追加する必要がない新しいハウジングに収められている。新しいハウジングは強度が高く、パッセンジャーコンパートメント内のドライブラインノイズを最小限に抑えるのに役立っている。
ドンケルヴォートF22は、ドライバーの気分や路面状況に合わせて調整可能なマルチステップ・トラクションコントロールシステムを維持している。
シャシー・エンジニアリング
ドンケルヴォートD8 GTO-JD70は、スーパーカーとして初めて2Gのコーナリング・スレッショルドを超えたが、F22の洗練された全く新しいシャシーは、2.15Gという極限のグリップをさらに引き出している。
しかし決定的に重要なのは、F22がその能力の限界の外側まで運転されない場合、日常の居住性と多用途性というまったく新しい次元が加わるということだ。
シャシーは鋼管と、画期的なエクスコア・カーボン・サンドイッチ・システムを含むドンケルヴォートの定評あるカーボンファイバーの能力を惜しみなく投入したハイブリッドである。
その結果、ねじり剛性と曲げ剛性は従来のD8 GTO Individualシリーズよりも100％向上し、アクティブセーフティとパッシブセーフティの両方が向上した。
この超高剛性コアシャシーは、超軽量でありながら、ハンドリングとサスペンションの精度を飛躍的に向上させている。
「私たちが何をするにも重要なのは重量です。重量が軽ければ軽いほど、止まり、曲がり、加速する際の負担が軽減され、燃料消費量が減り、より親密なクルマになることができる」とドンケルヴォートは説明する。
「F22は馬力やスピード、スペックや数字がすべてではない。F22は個人的なものであり、ドライバーにとってドライビングが何を意味するかということだ。
ドンケルヴォートはこの哲学に基づき、ドライバーの要求の最も穏やかな極限状態でも最も熱狂的な極限状態でも性能を発揮する新しいアクティブ・ショック・アブソーバー・システムを採用した。
「サーキット走行会では、車高とダンパーを手動で調整する必要がありましたが、今ではコックピットから調整できるようになりました。
新しいダンパーには油圧式車高調整システムが含まれ、F22を最大35mm上下させることができる。
また、新しいAPレーシング・ブレーキシステムも採用され、スチール製ディスクと4ピストン・フロントキャリパーがセットアップされる。
同様に、ブレーキ性能も従来のD8 GTO Individual Seriesシステムより30％向上している。
先代で南康AR-1を使用していたドンケルヴォートは、オフィシャルタイヤサプライヤーとの関係を築き、超軽量のF22のためにカスタムAR-1タイヤを開発し、タイヤ径を1インチアップした。
アロイ・ホイールは標準装備だが、F22には鍛造リムまたはカーボン・ファイバー・リムを装着することができる。
標準の合金リムは12kg、鍛造合金は1輪あたり8kg、カーボンファイバーリムは1輪あたりわずか5,4kgである。
寸法とインテリア
新型ドンケルヴォートF22は、アメリカやアラブ首長国連邦といった遠く離れた地域のホモロゲーション基準を満たすために、ほとんどの寸法が大きくなっている。
しかし、全備重量は750kgと納得のいく軽さを維持しており、スーパーカー部門で最も軽量な2シーターマシンとなった。
ドンケルヴォートF22は、全長4039mm、全幅1912mm、全高1105mmと、先代モデルよりも長く、広く、高くなった。
2ドアとなったF22のキャビンは大幅に拡大され、ショルダー幅は80mm、キャビン長は100mm拡大された。
完全新設計のインテリアには、オプションで特注設計された軽量レカロ・シートと、レース用と公道用の両方で承認された初の6点式ハーネスが採用されている。
ツイン・タルガは、取り外し可能なエクスコア・カーボンファイバー製センターバーの両側に、2枚のカーボンファイバー製ルーフプレートを採用。それぞれのルーフプレートには、高速安定性とノイズ低減のための小型スポイラーが内蔵され、3つの手動ラッチで取り外すことができる。ルーフプレートは、ラゲッジ・コンパートメントに適合するバッグに収納することができる。
中央のバーは、シングルピースのフロント・ヒンジ式ボンネットと同様に、電子式ボタンで取り外すことができる。
デザイン
より長く、よりスマートで、よりアグレッシブな外観のF22は、ドンケルヴォートの歴史に敬意を表しながら、その未来に向けたデザインの指標を示すものである。
デザインのハイライトには、新しい3ピースのツイン・タルガ・カーボンファイバー製脱着式ルーフ、オープンホイールレイアウトの維持、より広々とした快適なインテリアなどがある。
ほとんどのスイッチ類はステアリングホイールに移動し、すっきりとしたダッシュデザインには、オプションでiPad Miniインフォテインメント・システムが内蔵される。
F22のデザインは、ドンケルヴォートのテクニカル・ディレクターであるジョルディ・ヴィエルスマ、マネージング・ディレクターのデニス・ドンケルヴォート、そしてフォードのヨーロッパ・デザイン・ディレクターであるアムコ・リーナルツのコラボレーションによって5年の歳月をかけて完成した。
ヴィアズマはドンケルヴォートで長年にわたってデザインとイノベーションを牽引してきたが、リーナーツはドンケルヴォートの長年のファンであり、ドンケルヴォートの諮問委員会のメンバーでもある。
ドンケルヴォートF22は、伝統的なドンケルヴォートのバイヤーに愛されてきた伝説的なオープン・フロントホイール・デザイン・コンセプトをより現代的に解釈し、ドンケルヴォートのスピードと洗練の新たなレベルへの扉を開くものとして登場した。
先代モデルより264mm延長された全長は、4メートルのF22がより滑りやすい空力面を形成するために使用され、空力的な安定性を高めながらサーキットでのタイムを短縮するのに役立っている。
また、室内長も100mm延長され、長身のドライバーにも快適なF22となっている。
「F22のデザインを進化させながら、エクスコアを使用し、強度を高め、我々の伝統とリンクする統合されたデザインを作り上げた」とヴィアズマは語った。「私たちは、より現代的なものを作ろうとし、過去の要素を統合することで、私たちの長い伝統を参照しながらも、まったく新しく現代的なデザインにしました。ツイン・タルガ・ルーフ・システムはすべて新しく、ドンケルヴォートのドライバーのために多くのものを追加し、シャシーに曲げ剛性も追加している」
フロントエンドはまったく新しく、ドンケルヴォートはF22のリアウイングにまたがるリアライトに独自のプロセスを採用し、それぞれのテールライトを個別に認証している。
エクスコア・カーボンファイバー・フレームを採用したウィンドスクリーンは、これまでのどのドンケルヴォートよりもレイクが大きくなっている。シャシーに深く組み込まれ、強度と見た目の一体感を高めている。
F22は、ヴィアズマが初めて手がけた伝説的な2007年型ドンケルヴォートD8 GTのデザインを踏襲している。
「GTは私にとって最初のクルマであり、後輪のウィングやハードトップルーフなど、あのクルマの素晴らしい点について考えた。ツイン・タルガは、クーペでありながらロードスターでもあるという、両方の長所を兼ね備えている。また、GTからホイール上のウィングを取り入れたことで、ホイール後方の空力プロファイルが改善され、リアのスタンスも強くなりました」。
パンデミック中のオンライン・セッションでも、水曜夜のミーティング中にF22のためのガイディング・チェックポイントが設定された。
「当初はシンプルでクリーンなものをというアイデアでしたが、アムコがそれを引き出してくれました。私たちはスペースがたくさんあることを感じたいのですが、アムコはそのアイデアを小さな面積でスペース感を出すために協力してくれました。ダッシュボードを逆に埋めると、急にスペースが広がり、すべてのラインがつながって安心感が生まれました」。
2人のデザイン・リーダーは、デニス・ドンカーヴォートから主導権を与えられたが、F22のプロセスからは互いへの尊敬の念しか生まれなかった。
「ジョルディは素晴らしく、非常に有能なデザイナーでありエンジニアだ。
「彼は、部品がどのように組み合わされ、どのように物事を美しくし、それを本当に実現可能なものに変換するかを知っている。F22のエクステリアがそうであるように、私はインテリアにも同じ哲学を求めた。美しいジュエリーがあるのはいいことだが、私たちはより一体感のある、賑やかでないインテリアを押し進めた。今では、乗客とドライバーを包み込むような形で、より大きく、より少ないパーツで、よりまとまりのある感じになっている。」
安全性
ドンケルヴォートF22の安全性は、アクティブセーフティとパッシブセーフティの両面で、超軽量スーパーカーの常識を覆しました。
ねじり剛性は20,000Nm/degreeから40,000Nm/degreeに、曲げ剛性は2倍に向上し、F22は緊急時にドライバーが取るべき回避行動のための強固なプラットフォームを提供する。
「私たちは安全性を向上させるために多くの注意を払った。
「ねじれ剛性は非常に重要であり、F22の重要な部品はすべてエクスコアで作られています。シャーシの筒状部分を覆うアンダートレイ、サイドパネル、ツイン・タルガ・ルーフのセンターバー、スカットル、これらはすべてエクスコアです」。
左右対称のデザインは、左側の側面衝突保護用のクラッシュボックスとしてサイドエキゾーストパイプも使用しており、エクスコアのサイドレールに強度を加えている。
F22はまた、超強力なエクス・コアのサンドイッチ構造、カーボンファイバー・セグメントとチューブ・スチール・セクションを統合したハイブリッド・シャシー構造も採用している。
エクスコアはドンケルヴォートの革新的技術で、独立した会社として独立し、フォーミュラ・ワンや他のハイパーカー・ブランド、さらにはオーシャン・レースのヨットにまで採用されている。
エクスコアは、カーボンファイバー・シートの内側に、熱で膨張する発泡体を敷き詰めることで、カーボンファイバーに半径ゼロの折り目をつけることもできる。その後、発泡体は固化し、カーボンファイバー・パーツの内側に残り、振動を抑えながら強度と耐久性を高める。
ねじり剛性と曲げ剛性が先代モデルの2倍となったシャシーの驚異的な強度は、標準装備の6点式ハーネスと相まって、F22が重いエアバッグを必要とせずに関連するすべての衝突規制をクリアするのに役立っている。
「6点式ハーネスによる安全性の向上は否定できません。
「私たちのデータでは、購入者の98％がD8 GTO-JD70の標準の3点式ハーネスではなく、オプションの6点式ハーネスを選んだという結果が出ています。
カスタマイズとオーナーシップ
ドンケルヴォートF22は、お金で買える中で最もドライバーにフォーカスしたスーパーカーであることは間違いなく、ドライバーの関与を独自の純粋なレベルで実現しています。
F22はまた、ハイパーカーのカスタマイズの世界への扉を開くものでもある。
F22スーパーカーは、カーボンファイバーやレザーを一枚も測らないうちから、オーナーによってカスタマイズされ、個性を発揮することができる。
F22の購入者には、サーボアシストなしのステアリングシステムを好むか、軽量で電子制御のパワーアシスト調整式システムを好むかなど、核となる選択がある。
また、電動式のエアコン・システムか、エアコンなしの方が重量面で若干有利か、といった選択もある。
サーキット走行を頻繁に楽しむ人のために、ボッシュ製ABSシステムのようなドライバー選択オプションもある。
それ以外にも、ワンオフの塗装やインテリアデザインから、オーナーのイニシャルやビジネスロゴをシートトリムにエンボス加工するなど、F22の細部に至るまでカスタマイズが可能だ。
所有する上でのもうひとつの重要なポイントは、驚異的な寿命の長さである。ドンケルヴォーツの修理のしやすさは、これまでに製造されたドンケルヴォーツの99％以上が、現在も資産として評価されながら走り続けていることを意味する。
家系
F22は、ドンケルヴォートのマネージング・ディレクターであるデニス・ドンケルヴォートの第一子として今年誕生したフィリッパにちなんで名づけられた。
ドンケルヴォートS8AとS8ATは、ともにドンケルヴォートの創設者ヨープ・ドンケルヴォートの娘であるアンバー・ドンケルヴォートにちなんで名付けられた。
D10以降の「D」は、現在ドンケルヴォートのマネージング・ディレクターであるデニス・ドンケルヴォートに由来する。
ドンケルヴォートは1978年にヨープ・ドンケルヴォートによって設立され、現在もドンケルヴォート家が所有している。
