フォルクスワーゲン　ID.Buzz　2025（北米仕様）：ニューワーゲンバスEV

サイズ：フォルクスワーゲン　ID.Buzz（北米仕様）　2025年モデル

ボディサイズ
全長	4,963mm
全幅	1,985mm
全高	1,937mm
ホイールベース	2,989mm

写真：フォルクスワーゲン　ID.Buzz　2025年モデル

概要：フォルクスワーゲン　ID.Buzz　2025年モデル

2025 ID.Buzzは、クラシックなマイクロバスを電気自動車の未来に向けて再構築した、精神的な生まれ変わりです。MEBアーキテクチャーにより、フォルクスワーゲンは初代マイクロバスの特徴であったショートオーバーハングとロングホイールベース、リアに配置されたプライマリーパワープラント、そしてバスのデザインを未来に向けて再解釈したレトロなデザインキューなど、そのルーツに立ち返ることができました。このモダンなパッケージは、最先端のEVテクノロジーと先進のドライバー支援機能で仕上げられている。

「フォルクスワーゲン・グループ・オブ・アメリカの社長兼CEOであるパブロ・ディ・シは、「ID.Buzzは、北米におけるフォルクスワーゲンの次の象徴的なクルマです。「このクルマは、米国とカナダにおけるフォルクスワーゲンのブランドの象徴であり、個性的なデザイン、運転の楽しさ、テクノロジーの搭載、驚くほどの広さ、そして持続可能性といった、フォルクスワーゲンのベストを体現しています。また、クラシックなミニバスを彷彿とさせることで過去に敬意を表しながら、私たちの業界の未来も受け入れています。このエキサイティングな新車を市場に送り出すために尽力してくれた北米と欧州のリーダーと従業員に感謝したい。」

2025年型ID.Buzzは、3つのトリム、Pro SとPro S Plus、そして発売限定の1st Editionが用意され、後輪駆動モデルには91kWhのバッテリーと282馬力が、4Motion®全輪駆動モデルには最大335馬力が搭載される。Pro Sモデルは後輪駆動のみ、Pro S Plusと1st Editionモデルは後輪駆動と4Motion全輪駆動の両方が設定される。ID.Buzzモデルの価格は、Pro Sが希望小売価格59,995ドル、Pro S Plusが63,495ドル、そして発売限定の1st Editionが65,495ドルから。全モデルの配送料は1,550ドル。

エクステリア

レトロなデザインを現代風にアレンジしたID.Buzzは、特大のVWロゴ、広々としたグリーンハウス、初代バスの冷却スロットを彷彿とさせるDピラーに取り付けられたエアベントなど、紛れもない外観を持つ。

フロントでは、象徴的なV字型のボンネットがクラシックなタイプ2バスを反映し、照明付きのエンブレムの両側から伸びてプレミアムLEDプロジェクターヘッドライトにつながるスリムなラテラルバーを備えている。フォルクスワーゲンのアダプティブ・フロント・ライティング・システム（AFS）を備えた特徴的なLEDデイタイム・ランニング・ライト（DRL）も、洗練されたスタイルに華を添えています。

横顔では、ID.Buzz はクラシックなデザインコンセプトを現代的に解釈し、先人たちに敬意を表しています。短いオーバーハングは、最小限の車体面積で最大限のスペース利用を可能にし、車体を上下に分割することで、初代バスの特徴的なビジュアル・キャラクターを表現している。しかし、T2の場合、形は機能に従うものであり、それはID.Buzzでも引き続き指針となっている。この象徴的な形状は、0.29hという低い空気抵抗係数も実現している。

すべてのID.Buzzモデルには、1950年のT2モデルよりも直径が4インチ大きい20インチのアルミ合金ホイールが装着され、レトロな雰囲気のディスクデザインとなっている。ファースト・エディション・モデルにはマットシルバーのディスクを備えたホワイトのホイールが、レギュラー・トリムにはグロスブラックのディスクを備えたシルバーのホイールが採用されている。ディスク・スタイルのホイールは、空気の流れを最適化し、ドラッグ・ロスを最小限に抑えるとともに、オリジナルのマイクロバスを彷彿とさせるデザインとなっている。フロント235/50 R20、リア265/45 R20のオールシーズン・タイヤは、低転がり抵抗に最適化されている。

デュアルパワースライドリヤドアは、3列目へのアクセスに優れ、クラシックなスライディングウインドウを現代風にアレンジしたもので、フルパワーウインドウにもなっている。3ドアKESSY®アドバンストキーレスアクセス（プロキシミティロック＆アンロック機能付）とパワーテールゲートは、乗員や荷物の出し入れを容易にします。Pro S Plusと1st Editionには、キーを操作しているときに足を動かすだけでテールゲートやスライドドアを開閉できるイージーオープン＆クローズ機能が標準装備され、両手がふさがっているときでも簡単にアクセスできる。プロSプラス・モデルには、手動格納式トウヒッチも追加され、機能性を高めるとともに、格納時にはリアバンパーの後ろに完全に隠れる。牽引能力は、FR車で最大2600ポンド、4モーション車で最大3500ポンド（ブレーキ付きトレーラー使用時）。

リアでは、流線型のレトロなフォルムとLEDテールライトをつなぐ水平のライトストリップが、ボディワークの上下を分断している。特大のVWエンブレムもリフトゲートを飾る。

トリムレベルによって、虹色のエクステリア・カラーが用意される。2トーン・オプションは、キャンディ・ホワイトのトップにエナジェティック・オレンジ、ポメロ・イエロー、ブルー・チャコール、マヒ・グリーン、メトロ・シルバー、カバナ・ブルー、インジウム・グレーの下地、またはメトロ・シルバーのトップにチェリー・レッドの下地が組み合わされる。シングルトーンのオプションも3種類用意される： メトロ・シルバー、キャンディ・ホワイト、ディープ・ブラック・パール。

発売日限定の1stエディションは2トーンのエクステリアのみで、独自の20インチホイール、ルーフレールクロスバー、1stエディションのバッジが外側に追加される。寸法的には、ID.Buzzの全長と全幅はVWアトラス・クロススポーツとほぼ同じで、ホイールベースは127.5インチと長く、全長は195.4インチと3列シートのアトラスよりも室内空間が広い。ID.Buzzの全高はアトラスより5インチ高い76.2インチで、フルサイズ・ピックアップに近い高さと着座姿勢を持ち、全幅は78.1インチである。

インテリア

モダンなマイクロバスのクールさを際立たせる3つの異なるカラーワールドは、エクステリアカラーを引き立たせるために慎重に選ばれている。これらのインテリアは、現在のところ北米モデル独自のものです。インテリアとエクステリアの多彩な色の組み合わせにより、顧客はID.Buzzで自分自身を表現することができる。

ムーディーでダークなインテリアのムーンライトには、ホワイトのパイピングが施されたダークブラウンのレザーレットシート、ブルーのドアインサート、ダークウッドルックのダッシュボードが含まれ、ブラックのヘッドライナーと組み合わされている。ライトグレーのレザーレット・シートにクレイ色のパイピング、クレイ色のドア・インサート、ライト・ウッド調ダッシュを組み合わせた、明るく風通しの良い、海岸をイメージしたインテリア「デューン」。このインテリアは、ヘリテージにインスパイアされたフロアマットとともに、すべての1st Editionモデルに標準装備されている。最後の組み合わせであるコッパーは、イエローのパイピングが施されたリッチブラウンのレザーレット・シート、ブラウンのドア・インサート、ウォッシュ仕上げのウッド調ダッシュを備え、ミッドセンチュリーモダンの雰囲気を醸し出している。

レトロな雰囲気のウッド調ダッシュから、2017年BUZZコンセプトの気まぐれなPlay＆Pauseペダル、車内に散りばめられたID.Buzzのイースターエッグまで、あらゆるデザインディテールに注意が払われている。ID.Buzzのインテリアは、ノスタルジックかつ機能的にデザインされている。レトロな魅力と先進的な美学の融合を反映したキャビンは、クラシックバスの陽気な雰囲気に呼応するポップな色使いのすっきりとしたレイアウトが特徴です。ダッシュボードには、フルデジタルの計器クラスタとセミフローティングのセンターディスプレイが配置され、30色のアンビエント照明システムが空間にパーソナライズされた雰囲気を加えています。広々としたキャビンは、快適性と実用性を最大限に高めることに重点を置いている。

ID.Buzzには豊富な収納オプションと、それらを簡単に使うための工夫が施されています。すべてのID.BuzzにはBuzz Boxが装備されています。Buzz Boxは取り外しが可能で、高度な設定が可能なセンターコンソールです。ボトルオープナーとアイススクレーパーを兼ねる2つのユニークな仕切りが付いたフレキシブルな収納が上部にあり、さらに下にも2つのコンパートメントがあります。フロント側には1.4リットルのヒンジ付きコンパートメント（水筒用など）があり、その反対側にはノートパソコンやタブレットなどの大きなアイテム用の5.0リットルの引き出しがある。ボックスはフロントシートの間にロックすることができ、2列目のキャプテンチェアが装着されている場合は、2列目または3列目の乗員に対応する2つの異なるポジションでシートの間に設置することもできる。バズ・ボックスに加え、すべてのモデルにはドアに広々とした収納スペース、ダッシュボードに収納棚、1列目には折りたたみ式のカップホルダー、3列目には一体型のカップホルダーと収納が装備されている。

ワイドで開放的な温室は、指先ひとつで透明から不透明に変化するエレクトロクロミック・スマートガラス・ルーフによって、さらに強調される。Pro S Plusモデルにはパッケージで、1st Editionモデルには標準装備されるこのサンルーフは、長さ60.6インチ、幅36.6インチ。ガラス面積は15.4平方フィートで、フォルクスワーゲン・グループの中で最大となる。ルーフはガラスに組み込まれたPDLC（ポリマー分散型液晶）層によって機能する。この層の結晶に電流を流すことで透明性を生み出し、PDLC層の通電を停止すると不透明になる。ガラスにはさらにコーティングが施され、太陽光を反射して車内に侵入する熱を低減するのに役立っている。

テクノロジーとインフォテインメント

ID.Buzzの最新テクノロジーは、完全なコネクテッド体験を提供する。コックピットでは、ドライバーは5.3インチのID.Cockpitと12.9インチの中央インフォテインメント・ディスプレイの2つのスクリーンを見ることができます。コックピットと12.9インチの中央インフォテインメント・ディスプレイです。ID.Cockpitは、従来のメーター・クラスターに代わる革新的なデジタル・ディスプレイで、ステアリング・コラムに取り付けられているため、常に視界の理想的な位置に表示される。充電状態、航続可能距離、走行データのほか、アップル・マップやネイティブ・ナビゲーションを使用した場合のナビゲーション情報も表示される。ディスプレイの操作は、触覚フィードバックを提供するマルチファンクションステアリングホイールのタッチセンサー式コントロールで行う。

ヘッドアップディスプレイはPro S Plusトリムに標準装備。これは、デジタル速度、ナビゲーション情報、ドライバー支援システムの情報や警告など、ドライバーの視界に情報を表示します。エリアビューは、Pro S Plusおよび1st Editionトリムに標準装備され、4つのカメラを使ってドライバーの視界を補い、車両周辺の状況を表示します。

テレマティクス、エンターテインメント、ドライバー支援システム、車両設定はすべて、12.9インチのインフォテインメント・ディスプレイで操作する。音量と温度のタッチスライダーは照明付きで、気候コントロールはディスプレイ下部に統合され、これらの機能にすぐにアクセスできるようになっている。

フォルクスワーゲンの最新世代のインフォテイメントでは、操作がよりシンプルに、より直感的に、よりカスタマイズできるようになりました。ディスプレイのトップバーの左側には新たにダイレクトアクセス機能が追加され、ワンクリックですべてのアプリの概要が表示されるメインメニューが開きます。その隣には新しいカー・コントロール・センターのボタンがあり、最も重要な車両機能に直接アクセスでき、個別に設定することができます。メインメニューとカーコントロールセンターは、アクティブなアプリを終了することなく、いつでも開くことができます。これにより、操作が大幅に簡素化されます。

中央の新しい設定可能なホーム画面には、最も重要なアプリのコンテンツが異なるサイズのタイルにまとめられています。ナビゲーションやラジオ/メディアなどの定番コンテンツに加え、Volkswagen Car-Net® Plus Speech with AIに加入することでChatGPT機能を持つ音声アシスタントからの提案など、新しい機能も提供します。

ID.BuzzにはID.Lightシステムも搭載されています。ライトシステムは、フロントガラスの下を走るライトストリップで、ドライバーを直感的にサポートします。さまざまな光のパルスで、運転準備完了、ナビゲーション・システムからの曲がる指示、運転支援システムからのブレーキ・プロンプト、電話の着信などのステータスを知らせます。音声コマンドを使用する場合は、携帯電話やバーチャル・アシスタントのボイス・アクティベーションと同様に、音声を聞いていることを知らせる。ID.Buzzを充電するために接続すると、ID.Buzzが点灯します。ライトが現在の充電レベルを示す。

ID.Buzzは、互換性のあるデバイスの接続と充電を簡単にします。ワイヤレスApp-Connectとワイヤレス充電が標準装備され、ステアリングホイールのすぐ右側には15Wの通気式Qi充電コンソールが設置されている。USB-Cポートは、ダッシュボードに2つ（45W共用）、バックミラーハウジングに15W×1、助手席ドアに45W×1、2列目と3列目に45W×各2と、車両全体に8つ配置されている。また、助手席下に110V/150Wのコンセント、荷室に12Vの電源ポートがある。

9スピーカーオーディオシステムを標準装備。Pro S Plusと1st Editionモデルでは、サブウーファーを含む14個のスピーカーを備えた700WのHarman Kardon™プレミアムオーディオシステムにアップグレードされ、リスニング体験が増幅されます。

360L対応SiriusXM。ID.Buzzモデルには、最先端のオーディオ・エンターテインメント・プラットフォーム、SiriusXM with 360Lが搭載されています。SiriusXM with 360Lは、衛星放送とストリーミングコンテンツの配信を1つに統合し、より多くの選択肢とパーソナライズされたリスニング体験を提供します。SiriusXM with 360Lは定額制（3ヶ月のトライアル契約込み）で、より多くのSiriusXMチャンネルと豊富なオンデマンド・コンテンツ・ライブラリーを提供します。充実したスポーツ実況により、試合時間にはリスナーの好きなチームを簡単に見つけることができます。また、リスナープロファイルにより、複数のドライバーや同乗者が自分の好きなチャンネルをカスタマイズすることができます。

フォルクスワーゲン・カーネット 2025年モデルの電気自動車では、myVWユーザーは以下のようなCar-Netコネクテッドサービスに登録できます： リモートアクセスEV、セーフ＆セキュアEV、ビークルインサイトEV、Wi-Fiホットスポットなどです。ビークルインサイトEVプランは、今秋より追加料金なしで、元の車両の使用開始日から7年間利用できるようになる。また、2025年モデルの新型EVを購入すると、「プラスナビEV」と「プラスAIスピーチ」が3年間利用できる。

リモートアクセスEVは、ユーザーがmyVWモバイルアプリを介して車両と対話できる機能です。5年間は追加料金なしで提供される。機能には、リモートバッテリーストップ/スタート充電、新たに利用可能になったリモートロック/ロック解除、リモート空調コントロール、充電ステーションや路上駐車の検索機能などが含まれる。

アマゾンのデバイスでCar-Netスキルを有効にすると、ユーザーは自宅にいながらアレクサTMに車両へのコマンド送信を依頼することができます： 例えば、「アレクサ、Car-Netに私のID.Buzzの充電を開始するよう頼んで」。設定するには、有効なAmazonアカウントを持っているユーザーは、Alexaアプリで車種に関連するスキルページを開き、スキルをVW Car-Netアカウントにリンクする必要があります。

純正ナビゲーションシステム搭載車の場合、Car-Netは、充電ステーションや路上駐車情報を検索したり、myVWアプリから目的地や興味のあるポイントを直接車に送信したりすることで、顧客の生活をより便利にすることができる。駐車場情報機能（Powered by ParkopediaTM）は、アプリの「ナビゲート」タブからアクセスできます。ユーザーは 「P 」アイコンをクリックすることで、すぐ近く、または興味のあるポイントの近くにある利用可能な駐車場を表示することができます。特定の場所をクリックすると、住所、営業時間、料金が表示されます。また、「Send to Vehicle」ボタンをクリックすることで、カーナビが装備されている場合は、カーナビに場所を送信することもできる。

セーフ＆セキュアEVは、2025年製のEVを対象に、5年間追加料金なしで利用できる。このトライアルを有効にすると、エマージェンシーアシスタンス、自動衝突通知、インフォメーションアシストが含まれる。

エマージェンシーアシスタンスは、車両のSOSボタンからアクセスすることができ、携帯電話への接続が確立されている場合、ドライバーはフォルクスワーゲンのレスポンスセンターと連絡を取ることができます。携帯電話への接続が確立されていれば、自動衝突通知機能により、衝突事故が発生した場合にオペレーターに自動的に通知し、緊急対応員に迅速に連絡することができます。インフォメーション・アシスタンス（車内のi-callボタンからアクセス可能）：ドライバーは、フォルクスワーゲン・レスポンスのエージェントと話すことができます。このプランを有効にするには、myVW のサインアップ時に Car-Net® サービス利用規約に同意し、myVW アプリのショップセクションにある Safe & Secure に登録してください。

この秋には、新しいVehicle Insights EVプランが追加料金なしで7年間利用できるようになります。このプランでは、2025年のEVを対象に、車両の健康状態、ステータス、およびメンテナンスのアラートへのアクセスを提供します。車両診断レポートは、車両の診断情報に簡単にアクセスできます。レポートは入会後、毎月自動的に作成され、ユーザーのプロファイルに登録されたEメールアドレスに直接送信される。更新されたレポートは、myVWモバイルアプリからいつでもリクエストできる。また、高電圧バッテリーの充電状況や、目標充電レベルのカスタマイズ、エネルギー消費の管理、充電電流の調整などの設定にもアクセスできます。バッテリー充電ケアモードを有効にすると、目標充電レベルを自動的に80%に設定することで、バッテリーを長持ちさせ、充電時間を最適化することができます。さらに、お近くのVWディーラーで車両のメンテナンスが必要な場合は、メンテナンス通知を受け取ることができます。

Wi-Fiホットスポットデータプランをご契約いただくと、対応するタブレット、スマートフォン、ノートパソコン、ゲーム機など、最大4台の接続デバイスで同時にインターネットにアクセスすることができます。フォルクスワーゲンのCarrier of Choiceでは、VerizonTMまたはT-Mobile®のWi-Fiデータプランをお選びいただけます。myVWモバイルアプリまたはvw.com/carnetで数回クリックするだけで、フォルクスワーゲンの新車を既存のモバイルデータプランに追加したり、新たに購入したりすることができます。ベライゾン・ワイヤレスまたはT-モバイルの既存のモバイル・データ・プランをご利用のお客様は、フォルクスワーゲン車を既存の月額請求書に新たな項目として追加するだけで、ベライゾン・ワイヤレスまたはT-モバイル以外のお客様は、月額20ドル（税金と手数料がかかる場合があります）で無制限プランを設定することができます。有効なWi-Fiデータプランがあれば、30,000以上のラジオ局やポッドキャストを含むオンライン・インターネットラジオを利用できるPlus Onlineラジオ契約を購入することができる。

2025 EVには、3年間追加料金なしでナビゲーションとインフォテインメント体験を向上させる2つのパッケージがある： プラス・ナビ」と「AI付きプラス・スピーチ」である。プラス・ナビ・パッケージでは、ドライバーはオンライン地図更新、交通情報、充電情報、駐車場情報にアクセスできる。AI搭載プラス・スピーチ・パッケージは、自然言語とジェネレーティブAIの統合による高度な音声コントロールを提供します。ジェネレーティブAIの助けを借りて、ユーザーはより幅広い質問やリクエストに対する回答を得ることができる。

これらの連携機能を有効にするには、ユーザーはmyVWモバイルアプリをダウンロードし、myVWおよびCar-Netの利用規約に同意する必要がある。一部のサービスについては、追加登録が必要です。

快適性と利便性

ID.Buzzでは快適性が最優先されます。標準装備の3ゾーン・クライマトロニック®オートマチック・エアコンディショナーは、季節に関係なくキャビンを快適に保ち、3列すべてに専用の吹き出し口を備えています。2列目と3列目の窓はプライバシーを確保するために着色されており、室内温度を保つのに役立ちます。外気温が下がると、標準装備のステアリング・ホイール・ヒーターがドライバーを快適に保ちます。ウィンドウォッシャー・ノズルヒーターは標準装備で、プロSプラス4モーション・モデルにはウィンドウォッシャーヒーターも用意されており、これらすべてが効率を最大限に高めるのに役立ちます。

さらに、オーナーはフォルクスワーゲンのmyVWアプリを使って、ID.Buzzの暖房や冷房を開始することができます。充電器に接続すると、車両バッテリーからではなくグリッドからのエネルギーを使用し、航続距離を維持するのに役立ちます。これらの機能以外にも、ID.Buzzにはクライマトロニック・システムの一部として電気抵抗ヒーターが搭載されている。このヒーターは、エンジンが暖まるまで冷たい空気を吹き出すことがあるガスエンジン車の従来のヒーターよりも早く温度が上がるように設計されている。このヒーターは、ナビゲーションの目的地に充電器が入力されると自動的に、またはドライバーが手動で作動させて、DC急速充電のためにバッテリーをプレコンディショニングすることもできる。

レインセンサーワイパーは、自動調光バックミラーとともに標準装備。ステアリングホイールの左側にあるコントロールパネルは、自動ヘッドライトとデフロスターを含む照明機能を統合している。

シートポジションが高いため、ドライバーの視界は良好。パーフォレイテッド・レザーレザーのフルシートに加え、Buzz全車に運転席・助手席12ウェイパワーシート（デュアルアームレスト、大腿部エクステンション、ベンチレーション、マッサージ、メモリー機能付）を標準装備し、フロントシートと2列目アウトボードシートにはシートヒーターを装備。

後輪駆動車には、7人乗りの2列目ベンチシートを標準装備。2列目ベンチシートは60:40の分割可倒式で、シートバックは16度傾斜させることができる。さらに、ベンチは前後に最大7.9インチ動かすことができ、ハンドル操作で4.7インチ前方に動かして3列目の乗降性を向上させることができる。Pro S Plusの後輪駆動モデルには、6人掛けのキャプテン・チェア・パッケージが用意されており、これは4Motionの全モデルに標準装備されている。すべてのID.Buzzモデルには、2列目および3列目シートすべてにテザーとLATCHアンカーが標準装備されている。

3列目シートは前後にスライド、リクライニング、フラットに折り畳め、個別に取り外しが可能。プロSプラスおよび1stエディション・モデルには、シートを折りたたむとフラットなフロアになるフレックスボードと、その下に収納できる2つの布製収納ボックスが装備されている。

室内は広々としており、エレクトロクロミック・ガラスルーフ装着時の総乗員容積は163.7立方フィート。レッグルームはフロント37.5インチ、2列目39.9インチ、3列目42.4インチと快適。荷室容積は3列目後方で18.6立方フィート、2列目後方で75.5立方フィート、2列目シートを畳んで3列目を取り外すと145.5立方フィートの大容量となる。

パワートレイン

初代バスと同様、3列シートのID.Buzzはリアにパワートレインを標準装備し、優れたトラクション、パフォーマンス、敏捷性を提供する。新しいAPP550リアマウントモーターは、282馬力と413ポンドのトルクを発生するPMS（永久磁石同期）設計です。これは、デュアルステージ1速ギアボックスおよびパルスインバータとともにリアアクスルに統合されるモジュールを形成する。

永久磁石同期モータの主な強みのひとつはその効率で、ほとんどすべての走行状況で90パーセントをはるかに上回ります。フォルクスワーゲンの製造工程では、ヘアピン巻線と呼ばれる複雑な技術が使われています。ステーターのコイルは四角い銅線から作られ、曲げられた後、ヘアピンのようになります。このヘアピン巻線技術により、ワイヤーをより密にまとめることができる。その結果、ステーター内の銅の量が増え、パワーとトルクが向上し、冷却効率も高まる。

ドライブトレインの重要な要素は、三相永久磁石同期モーター、2段1速ギアボックス、インバーター（パワー・コントロール・エレクトロニクス）である。APP550電動機の出力と効率の向上は、次のような細部の結果である：高い熱負荷容量を提供する強力な永久磁石を備えたローター、ステーターの外側の水ヒートシンク、および高い熱安定性も確保する新しい油と水の複合冷却システム。熱安定性は新世代のインバーターによって守られており、高い熱負荷容量が新型パワートレインの効率向上に大きく寄与している。多数のギアボックス部品も摩擦の最適化と強化が施され、高出力と高トルク値に適応しています。

フォルクスワーゲンは、ソフトウェアを含む新しいインバーターを完全に自社開発しました。このモジュールは多面的で、例えばバッテリーに蓄えられた直流（DC）を電気モーターが必要とする三相交流（AC）に変換します。また、バッテリーとモーター間のエネルギーの流れを完全に制御する。加速や回復は、この電子頭脳によって処理される。回復時には、インバーターが生成された交流を直流に変換し、バッテリーに蓄える。さらに、電気モーターの温度も監視する。つまり、インバーター（パワー・コントロール・エレクトロニクスとも呼ばれる）は、自動車の効率において重要な役割を担っているのだ。

全輪駆動モデルでは、フロントのAKA150非同期モーター（ASM）が107 hpの出力と99 lb-ftのトルクを発生し、合計システム出力は335 hpとなる。ID.Buzzの最高速度は電子制御により時速99マイルに制限されている。従来の全輪駆動システムとは異なり、アクスル間に機械的なリンクはない。各モーターはディファレンシャルとシングルスピードのギアボックスを介してホイールに接続される。

可変全輪駆動システムは、従来の機械式セットアップに比べていくつかの利点がある。リア・モーターが標準的な走行状況を処理し、フロント・モーターは、ID.Buzzがあらゆるコーナーでホイールスピンを感知したときなど、必要に応じてのみ作動する。モーターはどの内燃エンジンよりも速く、数百分の1秒以内に反応するため、ドライバーは変化に気づくことがない。

フル充電時のEPA推定航続距離は後輪駆動のID.Buzzモデルで234マイル、EPA推定燃費は市街地走行で90 MPGe、高速道路で75 MPGe、市街地／高速道路複合走行で83 MPGeである。ID.Buzz 4MotionモデルのEPA推定航続距離は231マイルで、EPA推定燃費は市街地走行で87 MPGe、高速道路走行で74 MPGe、市街地/高速道路複合走行で80 MPGeである。

91kWhのバッテリーには13個のセルモジュールがある。詳細には、バッテリーアセンブリは、アンダーボディガード、バッテリーハウジングフレーム、独自の統合冷却システムを備えたベースプレート、バッテリーモジュール、バッテリー管理システム、セル管理コントローラー、アッパーハウジングで構成される。91kWhのバッテリーは、DC急速充電ステーションで最大200kWの充電が可能で、約26分で10～80％の充電ができる。

革新的な充電・温度管理機能により、次の充電停止に備えてバッテリーのコンディションをあらかじめ整えておくことができます。このプリコンディショニングにより、ID.Buzzは、特に充電停止が1回以上ある長旅でも、可能な限り迅速にエネルギーを供給することができます。バッテリーは充電停止前に最適な温度に加熱されるため、最大レートでエネルギーを受け入れることができる。これにより、特に冬場の充電時間を数分短縮することができます。ネイティブ・ナビゲーションの電気自動車ルートプランナーによるルート案内が有効な場合、次の急速充電ステーションに向かう途中でプリコンディショニングが自動的に開始されます。ルート案内が有効でない場合は、インフォテインメント・システムの充電メニューを使用して、手動でこの機能を有効にすることもできます。最大10カ所の充電ステーションと10カ所の途中降車を含むルートをスマートフォンまたはウェブポータルで計画し、ID.Buzzのインフォテインメント・システムに転送することができる。

2025年ID.Buzz充電プランには、Electrify Americaアプリで利用可能なElectrify Americaでの500kWhの充電に加え、Electrify AmericaのPass+メンバーシップ3年分が含まれており、GuestおよびPassメンバーシップの基本充電料金に比べて充電料金が約25%節約できる。Pass+会員は、エレクトリファイ・アメリカのアプリを使って、お気に入りの充電ステーションを選択し、充電器がオープンしたら通知を受け、充電を開始し、進捗を追跡し、非接触で支払うことができる。

エレクトリファイ・アメリカは、北米に900以上のステーションと4,000以上の充電器を持つ、最大のオープンDC急速充電ネットワークである。さらに、このネットワークは、Plug&Chargeの技術を使用可能な車両に提供する最初のオープンDC急速充電ネットワークです。エレクトリファイ・アメリカのアプリでこの機能を有効にすることで、オーナーは付属の充電プランを利用する際の時間を節約することができます。エレクトリファイ・アメリカのDC急速充電ステーションでID.Buzzをプラグインするだけで、接続が確立されると充電が開始されます。エレクトリファイ・アメリカのDC急速充電ネットワークでフォルクスワーゲンID.Buzzを充電する場合、車両に供給されるエネルギーは100%再生可能エネルギーに支えられています。

シャシー

バッテリーをフロアに搭載したフォルクスワーゲンのMEB車の効率的なスケートボードデザインは、スペースを節約するだけでなく、車両重量の大部分を構造の低い位置に配置することで、同様のICE車よりも優れたハンドリングにも貢献しています。

ID.Buzzのフロントサスペンションはストラット式で、ロアコントロールアーム、コイルスプリング、テレスコピックダンパー、アンチロールバーを備える。ステアリングラックは、コーナリング時の安定性を最大化するため、ホイールのセンターラインより前に配置されている。リアには、コイルスプリング、テレスコピックダンパー、アンチロールバーを備えたコンパクトなマルチリンクサスペンションを採用。シャシーとボディはスチール製だが、サスペンションの一部は軽量化のためにアルミニウム製となっている。ロック・トゥ・ロックで3.42回転、縁石から縁石までの回転半径は37.4フィートで、ID.Buzzは他のピープルムーバーに比べて軽快に感じられる。全輪駆動モデルでも回転半径は42.7フィートと狭い。

ドライバーはドライビング・モード・セレクションで、ID.Buzzの快適性やスポーティさを自分で決めることができる。これは、ステアリングの重さ、スロットルレスポンス、電気駆動モーターに影響する。4つのモードが標準装備されている： エコ、コンフォート、スポーツ、カスタム。エコ・モードは、より効率的なドライビングのために設計され、スロットル・レスポンスを和らげます。コンフォートモードは高い走行快適性を確保します。スポーツ・モードは、ステアリングとスロットル・レスポンスの応答性を高め、全輪駆動モデルではフロント・モーターを作動させたまま最大限のパワーを発揮します。カスタムは、ドライバーがコンフォートとスポーツをブレンドすることができます。全輪駆動モデルには、トラクション・モードも用意されている。これは、ゆるんだ路面や滑りやすい路面での走行に特化したもので、時速12マイル（約1.6km）までの速度域では、常時全輪駆動となる。

ビークル・ダイナミクス・コントロール・システムは、パフォーマンスとバッテリー効率をバランスさせる。ESCスタビリティ・コントロール・システムと密接に連動するこのシステムは、XDS®電子制御式横方向ディファレンシャル・ロックのホイール選択式ブレーキ介入を制御します。デジタル・ターゲット・モデルを使用して、最適なドライビングとステアリング挙動を実現する。

ESCは電気モーターやパワーエレクトロニクスの制御ユニットと密接に連携している。後輪駆動モデルの場合、このネットワークは、加速時、コーナリング時、ブレーキ回生時など、さまざまな状況でID.Buzzの後輪が確実にグリップするように設計されている。このタイプのトラクションコントロールは速度に基づくもので、これもフォルクスワーゲンの革新的な技術だ。ミリ秒ごとに自動的に行われ、ドライバーは介入をほとんど感じないほど高速かつ非侵入的である。

全輪駆動モデルでは、ビークルダイナミクスシステムがフロントアクスルモーターの作動タイミングを制御する。また、XDS+ブレーキベースのディファレンシャルを制御し、高速コーナリング時のハンドリングを最適化します。カーブの内側にあるホイールに緩やかにブレーキをかけることで、必要に応じてクルマをわずかに半径方向に回転させます。

ID.Buzzでは、ブレーキタイプの組み合わせが採用されている。前輪はディスクブレーキ、後輪はドラムブレーキである。EVは回生ブレーキに依存しているため、リアブレーキは従来のICE車と比べて比較的使用頻度が低く、ドラムを使用することによる摩擦上の利点もある。ID.Buzzモデルのフロントのディスクは15.0インチ、リアのドラムブレーキは13.0インチである。ID.Buzzは、ブレーキを踏まなくても車両を停止状態に保つオートホールドも備えている。

ID.Buzzの回生ブレーキシステムは効率性を重視して設計されており、ドライバーに2つのモードを提供する。D（ドライブ）ポジションはデフォルトのモードで、始動時に自動的に作動する。このポジションでは、ドライバーの足がアクセルペダルやブレーキペダルから離れると、いつでも惰性で走行することができる。ドライバーがブレーキをかけるとすぐにエネルギー回生が作動し、電気駆動モーターが電力をバッテリーに戻す。

B（ブレーキ）ポジションでは、より重い回生量を選択することができる。ドライバーはギアセレクターのロッカースイッチで、いつでもDポジションからBポジションに切り替えることができる。このモードでは、発進時に車両の駆動力がほぼ常にエネルギーを回復するが、停止時までは回復しない。その限界は0.13Gに設定されており、従来の内燃エンジン車のドライバーを混乱させることなく、はっきりとわかる減速ができる。直感的な操作は、この車の最大の長所のひとつである。

日常的なブレーキ操作の大部分（減速度0.25g程度まで）では、電気駆動モーターが単独で制動を行い、電気ブレーキサーボは、より大きな制動力が必要な状況でのみ摩擦ブレーキを作動させる。ジェネレーター・ブレーキから油圧ブレーキへの移行は、高精度で迅速なブレーキと駆動システムの制御により、ほとんど気づかれることなく行われる。また、これらのシステムは、ブレーキ・エネルギーの回生が行われる後輪が常に十分なグリップを確保している。

安全性とドライバー・アシスト

乗員を保護するために、ID.Buzzはパッシブ・アクティブ両方の安全強化システムを組み合わせています。7つのエアバッグ（フロントおよび助手席のサイドエアバッグ、アウトボード席のサイドカーテンエアバッグ）を標準装備し、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）やエレクトロニック・スタビリティ・コントロール（ESC）などの電子制御安全関連システムも装備している。ID.Buzz全車にバックカメラを標準装備。

ID.Buzzの標準装備は、フォルクスワーゲンの自動衝突後ブレーキシステムである。これは、衝突は瞬時に起こるものではなく、最初の衝撃に続く一連の出来事であり、その中でも最も重大なものはさらなる衝突を引き起こす可能性があるという前提に基づいている。衝突後自動ブレーキ・システムは、エアバッグ・センサーによって一次衝突が検知されたときにブレーキを作動させることで、残留運動エネルギーを低減し、ひいてはさらなる損害の可能性を低減する。

ID.Buzzには、フォルクスワーゲンのインテリジェントクラッシュレスポンスシステムも含まれており、特定のタイプの衝突事故に巻き込まれた場合、ドアのロックが解除され、ハザードランプが点灯します。

フォルクスワーゲンの先進運転支援技術「IQ.DRIVE®」は、ハンズオンの半自動運転機能を備えています。高速道路では、IQ.DRIVE は車線中央維持機能と静電容量式ステアリングホイールを備え、運転を容易にします。街中では、IQ.DRIVEが前方の不意の障害物に注意を促し、周囲に目を配ることで、より安全な運転をサポートします。

IQ.DRIVEシステムはすべてのトリムに標準装備されています。このシステムは、フロントとリアのレーダー、フロントカメラ、複数の超音波センサーを利用して周囲のデータを収集し、トラベルアシスト（半自動運転支援）、フロントアシスト（歩行者モニター付き前方衝突警告および自動緊急ブレーキ）、アクティブサイドアシスト（ブラインドスポットモニター）、リアトラフィックアラート、アダプティブクルーズコントロール（ACC）ストップ＆ゴー、レーンアシスト（車線維持システム）、エマージェンシーアシスト（緊急医療時の半自動運転支援）を可能にします。

トラベル・アシストは、時速0マイルから95マイルまでの半自動運転が可能。トラベル・アシストは、ステアリング・ホイールのボタンで作動させることができ、アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）とレーン・アシスト（車線維持アシスト）機能を使用して、ステアリング操作だけでなく、交通状況に応じてアクセルとブレーキを操作し、車線標識内で車両を中央に誘導する。これにより、ドライバーはハンドルを最小限の力で操作しながら、運転作業を見守ることができます。常にシステムをモニターし、注意を怠らず、車両のコントロールを維持することはドライバーの責任である。これを確実にするため、トラベル・アシストは静電容量式ステアリング・ホイールをモニターし、ドライバーがステアリング・ホイールに手を添えていることを確認する。トラベル・アシストが作動しているとき、コックピットのディスプレイには車線標示（実線または点線）が表示され、隣接車両（自動車、オートバイ、箱型トラック）も表示される。

フロント・アシストは、車両や歩行者との前方衝突の可能性（前方衝突警告）をドライバーに警告し、場合によっては自動ブレーキ支援（自動緊急ブレーキ）を提供することを目的としている。このシステムは、車両と平行に走行する自転車や歩行者を検知し、ドライバーに警告を発することができる。

前方衝突警告は、システムの物理的な制限の範囲内で、時速18マイル以上で走行している場合に、前方衝突の可能性が迫っていることを音響とメーター・クラスター内の警告シンボルの両方でドライバーに警告する。さらに、自動ブレーキが作動してドライバーに危険を知らせます。ドライバーがブレーキを踏まなかった場合は、自動緊急ブレーキが作動して車両を減速させます。時速18マイル以下で走行中、システムが前方衝突の可能性を検知すると、事前の音響および視覚警告なしに自動緊急ブレーキが作動する。ブレーキペダルを踏んでいるにもかかわらず、ドライバーのブレーキ操作が軽すぎる場合は、システムによってブレーキ圧を上げることができる（ブレーキサポート）。

サイド・アシストは、車両後部の2つのレーダー・センサーを使用して接近する交通をスキャンし、隣接する車線に他の車両が存在することをドライバーに警告することを目的としている。死角に車両を検知しているときに、ドライバーがウインカーで車線変更を指示すると、ミラーハウジング内のLEDシンボルが点滅する。ドライバーが方向指示器を使用しなくても、死角に車両が検知されるとミラーハウジングのLEDシンボルが点灯する。このシステムは、特定の状況下でドライバーに警告を発するように設計されています。静止している物体や対向車は警告のトリガーにはなりませんし、車両から1車線以上離れている車両も警告のトリガーにはなりません。

レーン・アシストがアクティブの場合、サイド・アシストはアクティブ・サイド・アシストになり、死角に車両が検知されるとLEDシンボルの点滅でドライバーに警告するだけでなく、システムの制限内であれば、ウインカーが点灯していても、車線を維持するためにカウンターステアを出すこともできる。それでもドライバーが車線からはみ出そうとすると、ステアリング・ホイールを振動させて警告する。

リア・トラフィック・アラート・システムは、後退中にドライバーから見えにくい横方向から接近してくる車両を検知するためのもの。このシステムは車の後方を180度見渡すことができ、交差する車両との衝突の可能性が検出された場合、視覚と聴覚による警告を表示する。ドライバーが反応しない場合は、システムがブレーキをかけて衝突を軽減し、最悪の場合は衝突を防ぐことができる。このシステムは、クルマを後退させることで作動する。

アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）は、前方に設置されたレーダーを使って設定速度を維持しながら、前走車との車間距離を維持する。ドライバーはマルチファンクションステアリングホイールのボタンで速度と車間距離を設定し、さらにそのボタンでACC機能の調整とキャンセルができる。ブレーキを踏むと、ACC機能は常にキャンセルされます。ACC関連のシステム・メッセージはすべて、中央のマルチファンクション・ディスプレイに表示されます。

前方に障害物がない場合、システムは設定速度を維持します。ACC装着車は先行車と速度を合わせ、先行車が停止すると停止します。先行車が3秒以内に動けば、ACCは自動的に設定速度に復帰する。3秒以上停止した場合は、アクセルペダルまたはステアリングの「リジューム」ボタンを押すことで、ACCの制御を再開できる。ドライバーがステアリングから手を離さない場合は、自動復帰できる時間を3秒以上に延長することができます。

レーンアシスト（車線維持システム）は、カメラを使って車線を認識し、ドライバーが車線内にとどまるのを支援する。時速35マイル以上で走行中、システムのカメラが目に見えるレーン・マークを認識し、特別なアルゴリズムを用いて、車両がターン・シグナルを使用せずに意図せずに車線から逸脱していると計算した場合、レーン・アシストはステアリング・ホイールを振動させてドライバーに警告し、車両が車線内にとどまるように積極的にカウンターステアを行います。ドライバーが一定時間ハンドルから手を離すと、システムは警告音を発し、メーター・クラスターにビジュアル・シグナルを表示してドライバーに交代を促します。

レーンマークを正しく検出できない場合は、システムは介入しません。レーン・マークを横切る前に方向指示器がセットされている場合、レーン・アシスト・システムは介入せず、警告も行いません。ドライバーは、ステアリング・ホイールに最小限の力を加えるだけで、いつでもシステムを無効にすることができます。

エマージェンシー・アシストは、ドライバーに能力がない場合に車両を停止させることができます。エマージェンシーアシストは、ステアリングホイールを握る手の入力をチェックすることで、ドライバーの注意力を常に監視しています。システムがドライバーの入力を検知しない場合、一連の警告（視覚、聴覚、ブレーキの揺れ）が発生します。それでも入力が検出されない場合、エマージェンシーアシストは車両を減速させて自車線内で緩やかに停止させ、ハザードランプを作動させる。エマージェンシーアシストが作動するには、レーンアシストまたはトラベルアシストが作動している必要があります。

IQ.DRIVEに加え、ID.Buzzは、Exit Warning、Park Distance Control、Park Assist Plus with Memory Parking（プエルトリコでは利用不可）、Dynamic Road Sign Display、Light Assist（ヘッドライト用ハイビームコントロール）を標準装備し、さらにヘッドアップディスプレイとエリアビュー（オーバーヘッドビューカメラ）も利用可能。

エグジット・ウォーニング・システムは、検知した車両や自転車が後方から接近しているときにドアを開けようとすると、ドライバーや同乗者に警告を発する。警告音が鳴り、サイドミラーにある黄色のブラインドスポットモニターインジケーターが点滅して乗員に危険を知らせます。

ID.Buzzの全トリムに標準装備されているパーク・ディスタンス・コントロールは、フロントおよびリアバンパーに設置された超音波センサーを使用して、車両の前方または後方の最大約5フィートの範囲を監視します。このシステムは時速9マイル以下で作動し、駐車時や狭いスペースでの誘導に役立ちます。駐車中の車や十分な大きさの静止物に後方から接近し始めると、音声と映像で警告する。

パーク・ディスタンス・コントロール・システムの一部であるマニューバー・ブレーキは、車両操縦中に検出された後方の静的障害物との衝突を軽減または防止することを目的としている。このシステムは時速1～6マイルで作動します。システムが静止物体を検出すると、自動的にブレーキがかかり、衝突を防止または軽減することができます。このシステムは、タッチ・ディスプレイを使用して、またはセットアップ・メニューで恒久的に、いつでも解除することができます。

パークアシスト・プラスはID.Buzzの全モデルに標準装備されている。このシステムは、ステアリング、スロットル、ブレーキ、ギアチェンジを自動制御することで、縦列駐車と直角駐車（後者は前進と後退の両方）を自動的に行うことができる。また、縦列駐車スペースからの出庫をアシストすることもできる。時速25マイル以下で走行中、センターコンソールのパークアシスト・プラス・ボタンを押すとシステムが作動し、車両の左右をスキャンして駐車スペースを探します。システムがスペースを検出すると、ドライバーに停止を促すメッセージがマルチファンクションディスプレイに表示される。ドライバーはブレーキを踏み、マルチファンクション・ディスプレイの「スタート」を押すだけで、車両は自動的に駐車スペースへの操作を開始する。進路上に障害物がある場合、車両は自動的にブレーキをかける。障害物がなくなると、自動的に駐車が再開されます。ドライバーは、ステアリングホイールを回すか、ブレーキを踏むか、ボタンを押すかすることで、いつでもシステムを無効にしたり、解除したりすることができる。

ID.Buzzの全モデルに標準装備されているメモリー・パーキングは、半自動運転の利便性を次のレベルに引き上げる。この革新的な運転支援システムを使用すると、車両に最大5種類の駐車操作を教えることができます。メモリー機能は、時速25マイル以下、移動距離164フィートまでの駐車操作を記憶する。ドライバーは一度駐車して駐車操作を保存するだけでよい。その後、ドライバーはそのプロセスを監視しながら、車両は学習した駐車操作を自律的に繰り返すことができる。

ID.Buzzの全モデルに標準装備されているダイナミック道路標識ディスプレイは、前方カメラを使用して道路標識を検出し、読み取る。車載ナビゲーションに保存された標識データと照合した後、インフォテインメント画面とID.Cockpitでドライバーに警告する。

ライトアシストはID.Buzzの全モデルに標準装備され、暗い道や見通しの悪い道で時速18マイルを超えると、対向車がいなければヘッドランプのハイビームを自動的に点灯させる。時速12マイル以下では、ハイビームは自動的にオフになる。

ヘッドアップディスプレイはPro S Plusトリムに標準装備。これは、デジタル速度、ナビゲーション情報、運転支援システムの情報や警告などの情報をドライバーの視界に浮かべる。エリアビューは、Pro S Plusおよび1st Editionトリムに標準装備され、4つのカメラを使ってドライバーの視界を補い、車両周辺の状況を表示します。