ルノー5ターボが500馬力のFRスーパーハッチに！

ラリーにインスパイアされたハローモデルに特注の足回りを採用、時速62マイルを3.5秒以下で記録

ルノーの印象的なコンセプトカー「5ターボ3E」は、名車ターボの現代的解釈として2026年に生産が開始され、「究極のホットハッチ」になると言われている。

電気自動車の5ターボ3Eは、特注のプラットフォームをベースに、次世代のインホイールモーター技術を採用する。これにより、1984年に生産を終了したオリジナルの3倍以上のパワーを発揮し、ルノー史上最もパワフルな市販車となる。

カー・オブ・ザ・イヤー限定の新車プレビューで、プロダクト・ボスのブルーノ・ヴァネルは、5ターボ3Eが「卓越したドライビング感覚、まったく予想外のもの」を提供し、その革新的なドライブトレインの結果として「他にはない俊敏性」を実現すると約束した。

このニューモデルは、374bhpを超えるとされる2022年のコンセプトで予告されていたが、生産が開始されれば、2つのインホイール電気モーターのおかげで500bhpを超えるパワーを発揮する。

これらのモーターは、各ホイールのより正確な制御を可能にし、ホイールは効果的に「やりたいことができる」とヴァネルは言う。Autocarが理解するところでは、イギリスのスペシャリストであるProtean Electricが供給したインホイールテクノロジーによって、電子ディファレンシャルや、ヒュンダイ・イオニク5 Nで使用されている「マニュアル」ギアシフトのシミュレーションの必要性がなくなった。

0-62mphのタイムは3.5秒以下で、ヴァネルはそのパフォーマンスを次のように説明している。

この電動ホットハッチには、特注のカーボンコンポジット製ボディが採用される。ルノーはこの車の寸法をまだ確認していないが、そのプロポーションは、ゆるやかにベースとなっている標準的な5とは大きく異なっている。ウィンドスクリーンの角度だけが両者で共有される。

特に長いダッシュ・アクスル比は、市販車がコンセプトに続いて特注のアーキテクチャーを採用することを明らかにしている。2シーター・コンセプトは、リヤにロールケージを備えたチューブラーシャシーを採用していた。

広大なリアスポイラーとディフューザー、フレアしたホイールアーチ、モーターを冷却するためのサイドエアインテークなど、空力効率と冷却を考慮した過激なボディワークが特徴だ。

コンセプト・バージョンの主な特徴のひとつは、ドーナツ走行を含む遊び心の異なる3つのドリフト・モードだ。また、コンセプトでは手動ハンドブレーキが採用されていたが、このハンドブレーキがプロジェクトの理念にとっていかに重要であるかを考えると、ルノーはこのハンドブレーキを市販車でも維持したいと考えているようだ。