ルノー　ラファール　2024年モデル　Renault Rafale

サイズ：ルノー　ラファール　2024年モデル
写真：ルノー　ラファール　2024年モデル
概要：ルノー　ラファール　2024年モデル

サイズ：ルノー　ラファール　2024年モデル

ボディサイズ
全長	4,710mm
全幅	1,866mm
全高	1,610mm
ホイールベース	2,740mm

写真：ルノー　ラファール　2024年モデル

概要：ルノー　ラファール　2024年モデル

メガーヌE-Tech100％電気自動車、アルカナE-Techフルハイブリッド、オーストラルE-Techフルハイブリッドの成功により、ルノーリューション戦略計画の主要目標のひとつであるCセグメントの再攻略作戦は順調に進んでいる。

ルノーは、ハイブリッド・パワートレイン、シャシー、電子機器などの技術を一新し、そのエンジニアリングの知識をドライビング・プレジャーのために生まれ育った新しいクルマづくりに生かし、新しいフラッグシップ、新型ルノー・ラファールを発表するときが来たのだ。

ラファールとは、自然エネルギーである風に由来するフランス語であり、航空学的な意味も含んでいる。ルノーの歴史において航空は重要な役割を担ってきました。1934年に時速277マイルという記録的なスピードで飛行したコードロン・ルノー・ラファールは、その一例にすぎません。

新型ルノー・ラファールは、ジル・ヴィダルがルノー・デザインの責任者として導入した新しい視覚言語に基づいてデザインされた初の量産車である。先見の明があり、大胆で、時代と完璧に調和し、すべてがかつてない速さで動いている時代に合わせたものである。

新型ルノー・ラファールは、最新のコネクティビティと、200馬力のE-Techフルハイブリッドパワートレインを搭載しています。

ルノー・ラファールは、ドライビングの歓びをかつてない高みへと導くために誕生し、新しいE-Tech 4×4 300psパワートレインを搭載することで、高性能自動車の世界でも上位にランクされる技術的ブレークスルーでさらに強化される。

ルノーは、最適なドライビングプレジャーをDNAに刻んできた。しかし、それは自己中心的なものではなく、「人生と生活のためのクルマ」で、ドライバーが同乗者とともに楽しむ喜びである。ドライビング・プレジャーは最優先事項だが、決して同乗者を犠牲にするものではない。新型ルノー・ラファールは先進的なクーペSUVであり、運転したときの生き生きとした印象と同様に、友人や子供たちと、どんなに大人になっても、濃密なドライビング体験を共有することができます。

新型ルノー・ラファール200ps E-Techフルハイブリッドは、2024年春に市場に導入される予定です。

「新型ルノー・ラファールは、ルノーリューションの中心的存在であり、ルノーの高級化の象徴であるとともに、ルノーがあらゆる顧客セグメントに属していることを示すものです。強烈な体験のために作られた魅惑的なクーペSUVデザインで、ハイブリッドパワートレインとルノーのエンジニアの情熱とノウハウに溢れた標準化されたシャシーにより、かつてないドライビングプレジャーを提供します。」ファブリス・カンボリーヴ、ルノーブランドCEO

「新型ラファールは、ルノーブランドの新しいデザイン言語を力強く表現しています。ルノーブランドの新しいデザイン言語を力強く表現しています。非常に精密に処理されたおおらかな曲線と、緊張感のあるライン、そして全体に個性と洗練をもたらす技術的なディテールを組み合わせることで、ルノーのDNAを受け継いでいます。前例のないスタイル、質の高いクラフトマンシップ、プロポーションにより、新型ルノー・ラファールは路上でそのパワーと個性を主張する。」ジル・ヴィダル、ルノーブランドデザイン担当副社長

エクステリア – 大胆でダイナミックなクーペSUV

新型ルノー・ラファールは、アライアンスの最新世代CMF-CDプラットフォーム上に構築されている。このクルマのデザインは前例がなく、デザイナーは白紙の状態から独創的で大胆なエクステリアを作り上げました。このアプローチにより、ブランドのアイデンティティをとらえ、自然でありながらプレミアムな、意味を持った自由な輝きを放つ新しいビジュアル言語が誕生した。

力強いステータスシンボルのクーペSUV

わずかに盛り上がったファストバックスタイルのボディは、新型ルノー・ラファールをクーペSUVのカテゴリーに位置づけている。

そのシルエットは躍動的でスポーティ。水平に長く伸びたボンネットは力強さを示している。その下の弓形は彫りが深く、ルノーがニュークリオE-Techフルハイブリッドに導入した新しいラジエーターグリルと特徴的なライトパターンを備えている。張り出したボンネットと彫刻のようなフロントバンパーは、クルマを前方に押し出しているようだ。

筋肉質なショルダーは後輪に存在感を与え、クルマを推進するパワーを暗示している。リアバンパーの下から出ているスキッドプレートもまた、このクルマの存在感を示しており、最後に突き出た傾斜したルーフラインはスピードを指し示している。

「デザインは、50メートル離れていても、10メートル離れていても、50センチ離れていても、同じようにパワフルで効果的でなければならない。遠くから見ると、新型ルノー・ラファールの力強い顔とプロポーションが印象的だ。近づくと、その流れるようなラインに驚かされる。そして、近くで見ると、細部へのこだわりが目を引き、興味をかき立てます。」ルノー、エクステリアデザイン責任者、アレクシス・マルトー

理想的なプロポーション

新型ルノー・ラファールの全長は4.71メートル、全幅は1.86メートルで、Dセグメントに位置する。さらに全高は1.61メートルで、スポーティSUVの真髄を体現している。

ホイールベースは2.74メートルと長く、ルーフラインは完璧なカーブを描いているため、後部座席のヘッドルームに余裕があり、リア・ウィンドスクリーンを圧迫しない。

リア・ウィンドスクリーンの傾斜角度は17度で、これは空力効率にとってまさに適切である。また、リアワイパーを不要にし、クルマのラインをピュアに保っている。

一方、幅広のホイールトラックは、車両をしっかりと接地させ、垂直方向から見ても（ホイールがわずかに切り取られる）、水平方向から見ても（20インチホイールがホイールアーチを埋める）、ホイールの黒い部分を最大限に活かしている。

「新型ルノー・ラファールは、ステータスシンボル的なオーラを放つサイズであり、そのデザインは躍動的で、力強い個性を持っている。そのため、ルノーブランドの新たなフラッグシップとして、自然に際立つ存在となっています。」アグネタ・ダールグレン、CMF-CDデザイン・プロジェクト・ディレクター

新しいビジュアル・ランゲージ

新型ルノー・ラファールのデザインは、2022年にコンセプトカー「シーニック・ヴィジョン」で発表され、2023年にはロードゴーイングカーである新型クリオに初めて採用された、ジル・ヴィダルによるブランドの新しいビジュアル・ランゲージを展開している。その彫りの深いフォルムとゆったりとした曲線にルノーのDNAが凝縮され、さまざまなテクニカルなディテールが採用されている。その中には、ボディの上に皮膚を伸ばし、ひだを作り、扇状に広がり、車の輪郭の中に消えていくようなキャラクターラインも含まれている。

新型ラファールでは、ボディカラーと組み合わされたしなやかなボリュームが、激しく幾何学的なファセット・ブラックの表面との興味深いコントラストを生み出している。

曲線の新しいラインと隆起は、綿密に調整された光線をボディに加え、視覚的な印象を徹底的に心地よいものにしている。

「私たちは、あらゆるところに驚くべき効果を生み出しました。ボディのどこを見ても、常に何かが起こっている。視線がどこに落ちても、特別な魅力があるのです」ルノー、エクステリアデザイン責任者、アレクシス・マルトー

動くラジエーターグリル

新型ルノー・ラファールの斬新なラジエーターグリルは、ブランドの象徴であるダイヤモンドを中心に作られている。中央のエンブレムを中心に、小さなダイヤモンドの星座が立体的に配置されている。

このダイヤモンド・ブラックのパターンは、新型ラファールの高級感を表現している。見る場所によって背景に見え隠れするアイアンブルーやシャドウグレー（バージョンによって異なる）の色彩の中で、まるで1970年代のオプティカルアートのように際立っている。これは、ルノーがオプ・アート運動の高僧ヴィクトル・ヴァザルリに敬意を表し、ルノーの歴史に名を残す名字に敬意を表したものである：

ヴィクトルの息子イヴァラル・ヴァザルリは1972年のロゴをデザインしており、ルノーは新しいNouvel’Rのロゴでこれに「感動的な」オマージュを捧げている。
「新型ラファールのグリルは、衣服が肌の上を移動するように動く。影、反射、色彩が交錯することで、グリルはまるで生きているかのように躍動する。ルノー、エクステリアデザイン責任者、アレクシス・マルトー

非常に複雑な構造を持つラジエーターグリルのデザインは、パラメトリック・モデリングソフトウェアアプリケーションの人工知能を使って作成された。この技術により、寸法、角度、状況、その他のパラメーターを変更することで、空間における多数のパターンや相互作用を試すことが可能になる。

この種のソフトウェアは建築の分野で広く使われている。例えば、北京オリンピックの「鳥の巣」スタジアムの設計に役立っている。

新しいシグネチャー・ライト・パターン

新型クリオE-テック・フルハイブリッドは、ルノーのラインアップの中でブランドの新しいシグネチャーライトを採用した最初の車であり、新型ラファールは2番目の車である。菱形で力強く、堅牢で、車を視覚的に引き立てる。

「ダイヤモンドのテーマには陽気さと自由さがあります。それはデザインのいたるところにある。ライトは私たちのロゴと同じビジュアル・パターンを踏襲し、斜めのラインは自然にブランドを思い起こさせます。」アグネタ・ダールグレン、CMF-CDデザイン・プロジェクト・ディレクター

拡大するライト

車幅を視覚的に強調し、落ち着きを与えるために、2つのリアライトは可能な限り離れている。まるでエッジに埋め込まれた彫刻のようだ。

その形状は、中国のタングラム・パズル（大きな正方形を5つの三角形、平行四辺形、小さな正方形に分割したもの）からインスピレーションを得ている。マイクロオプティック技術により、点灯時には命が吹き込まれ、消灯時には「浮遊するアイスキューブ」のような効果を生み出す。

新しいビジュアル・ランゲージ

曲線の新しいラインと隆起は、綿密に調整された光線をボディに加え、視覚的な印象を徹底的に心地よいものにしている。

動くラジエーターグリル

この種のソフトウェアは建築の分野で広く使われている。例えば、北京オリンピックの「鳥の巣」スタジアムの設計に役立っている。

新しいシグネチャー・ライト・パターン

拡大するライト

車幅を視覚的に強調し、落ち着きを与えるために、2つのリアライトは可能な限り離れている。まるでエッジに埋め込まれた彫刻のようだ。

最後に、4CONTROLアドバンスの有無にかかわらず、シャシーの俊敏性は、ステアリングのキャリブレーションとその非常にダイレクトなレシオ（13）によって増幅され、カーブでのシステムの外科的精度によるスリリングな体験を楽しむことができます。

「まったく新しいルノー・ラファールは、教科書的なケースの結果です。ルカ・デ・メオがルノーのCEOに就任したとき、彼は各プラットフォームのポテンシャルを最大限に引き出すよう求めました。新型ラファールはまさにそれを実践している。クルマのサイズ、テクノロジー、エモーショナルなパワーという点で、CMF-CDプラットフォームを最大限に活用している。」ルノー・ラファール、プロダクト・パフォーマンス・リーダー、グレゴリー・ローネイ

パワートレイン：最高のハイブリッド

新型オーストラルと同様、新型ルノー・ラファールは、クラッチレス・マルチモード・オートマチック・ドッグボックスに連結された200馬力のE-Techフルハイブリッド・パワートレインを搭載して発売されます。

このパワートレインはパワフルで経済的、自動で充電も可能だ。セグメント最高のmpg値（60.1 mpg、CO2/km 105g、認証申請中）と、思わず走り出したくなる航続距離（最大683マイル）を実現。

常に最適なドライビング・エクスペリエンスを楽しむことができ、MULTI-SENSEセッティングを選択することでさらに楽しむことができます。
「新型ラファールは、R21ターボやサフラン・バカラ・ビターボのような高性能サルーンのモータースポーツの伝統と、ピープル・キャリア、ターボ・テクノロジー、E-Techハイブリッド・パワートレインといったコンセプトを生み出した革新的な精神という、ルノーの2つの系譜を結びつけるものです。ルノー・ラファール、プロダクト・パフォーマンス・リーダー、グレゴリー・ローネイ

ハイテクメカニズム

200馬力のE-Techフルハイブリッドパワートレインは、「シリーズ-パラレル」アーキテクチャーを採用している。3気筒1.2リッターターボチャージャー付き130 hp（96 kW）ガソリン内燃エンジンと、205 Nmのトルクを発揮する2つの電気モーターで構成される。内燃機関だけでも、ミラー燃焼サイクル、低圧排気ガス再循環、可変ジオメトリー・ターボチャージャー、ディーゼルエンジンのようなロングストローク・アーキテクチャーを組み合わせた珠玉の技術である。

その結果、エネルギー効率は41％という驚異的な数値を達成した。メイン電気モーターは50 kW（70 hp）と205 Nmを発揮。2kWh/400Vのリチウムイオンバッテリーを搭載し、フル電動走行に対応する。セカンダリー電気モーターは25 kW、50 Nmの高電圧スターター・ジェネレーター（HSG）で、エンジンを始動し、クラッチレス・ドッグボックスのギアチェンジを行います。

効率的で長持ちする充電

このE-Techフルハイブリッド・パワートレインでは、オール電化イグニッションと、減速時やブレーキ時に自動的に作動するエネルギー回生システムにより、市街地では80％の時間を電気モードで走行でき、燃料消費量は同等の内燃エンジンを使用した場合よりも40％少なくなります。E-Techフルハイブリッド・パワートレインでは、電気自動車のような走行体験が得られるだけでなく、充電の制約もありません。

充電はスマート・ギアボックスによって自動的に管理され、エンジンとモーターを利用してバッテリーを補充する。しかし、ドライバーはステアリングホイールのパドルを使って、4段階の回生ブレーキレベルを選択し、スマートギアボックスをオーバーライドすることができる。

マルチモード・ボックス

フォーミュラ1の技術に由来するマルチモード自動ドッグボックスは、メイン電気モーターの2つのレシオと内燃エンジンの4つのレシオを組み合わせている。モーターとエンジンの組み合わせは15通りあり、どれを選ぶかによってドライビングプレジャー、消費、CO2排出量が最適化されます。

スマート・マルチモード・ボックスがパワートレインのモードを自動的に選択し、オール電化、オール燃焼、ダイナミック・ハイブリッド（エンジンとモーターが一緒に車輪を動かす）、eドライブ（モーターが車輪を動かし、エンジンがバッテリーを充電する）、回生（モーターが運動エネルギーを利用する）のいずれかを選択する。

「私たちの新しい200psのE-Techフルハイブリッドパワートレインは、どんな状況でも可能な限り電気モーターを使用し、消費を最適化します。市街地では最大80％の時間、電気モーターを使用することができるという事実は、このクルマをこのカテゴリーで最高のものに位置づけています」ルノー・ラファール、ヘッドエンジニア、グウェナエル・ル・メレール氏

高性能E-Tech 4×4 300psバージョンも準備中

新型ルノー・ラファールは、ルノーのラインアップの中でもかつてないドライビングプレジャーとパフォーマンスを発揮するよう設計されており、その後、300馬力を発揮するためにすべての設定が最適化され、大幅にアップグレードされたハイブリッドパワートレインが搭載される予定です。

300psを達成するためには、さまざまな機能を最適化する必要があるが、そのほとんどは2つの技術的な調整によってもたらされる。1つ目は、リアアクスルに電気モーターを追加し、車輪を直接動かすことで、新型ラファールを4輪駆動のクーペSUVにすること。そして、プラグインハイブリッドにすることで、新型ラファールを日常のあらゆるシーンでフル電動モードで使用でき、長距離の移動でも心配することなく十分な航続距離を楽しむことができる。

4つの駆動輪と4つの旋回輪（4CONTROL Advanced搭載）に加え、この高性能E-Tech 4×4 300psバージョンの新型ルノー・ラファールには、インテリジェントな新世代の足回り管理のために微調整されたシャシーが装備されます。

オンボードライフ – 誰もが楽しめるハイテクパッセンジャーコンパートメント

新型ルノー・ラファールの室内には、最先端技術を駆使した全く新しいソーラーベイ暗幕ガラスルーフが装備され、2つのOpenRスクリーンには新しいインターフェース・グラフィックが表示されます。さらに、後部座席の乗員のためのハイテクリアアームレスト、先駆的な色と素材の選択が含まれています。コックピットは100％ドライビング・プレジャーのためのものだが、ルノーのDNAに忠実なクルマであり、すべての乗員に快適さを提供する。

ソーラーベイ、新しい暗くなるガラスルーフ

サンゴバンが開発した1,470mm×1,117mmの壮大なパノラマガラスルーフ「ソーラーベイ」は、新型ルノー・ラファールに世界で初めて採用された。そのアンプリ・スカイ・テクノロジーは、標準的なスクリーンに代わり、電界を利用して分子を置換し、必要に応じて各セグメントを暗くするフルアクティブシステムである。数秒で日差しから最大限に保護し、ガラス面全体の9つのセグメントが順次暗くなる様子は見ていて爽快だ。このスマート・ガラス・ルーフは、グーグル・アシスタントによる音声操作が可能で、天井の照明の脇には手動で操作するためのスイッチが付いている。

ドライバーと同乗者は、オールライト、オールダーク、前が明るく後ろが暗い、そして逆の4つのルーフ設定から選ぶことができる。通常のサンシェードよりも実用的で、前席の乗員が日光を避けたくとも、後席の乗員が日光を取り入れることができる。また、ソーラーベイルーフによってヘッドルームが30mm広くなり、特にクーペの後席乗員にとっては大きな違いとなる。クルマは温室やアイスボックスのようには感じない：サンゴバンの合わせガラスは、自動サンシェードのように夏でも冬でも快適な温度を保ちます。また、車から降りるとガラスは自動的に暗くなる。

ソーラーベイの暗くするガラスルーフは、建築業界から派生したポリマー分散型リキッドクリスタル（PDLC）技術を自動車乗員用に調整したものを使用している。これまでのところ、超高級車メーカーだけが装着しており、新型ルノー・ラファールは、ルーフを部分的に暗くする機能を備えた、フルラインの自動車メーカーが初めて採用した車である。

「このソーラーベイ・ダークニング・ガラスルーフは、新型ルノー・ラファールのために私たちが望んだ、便利で使いやすい技術の完璧な例です。あらゆる点で標準的なサンシェードよりも効率的です。しかも、よりスマートで使いやすい。そして、驚きの効果を生み出します！」ルノー・ラファール、ヘッドエンジニア、グウェナエル・ル・メレール

スポーティなシート

新型ルノー・ラファールのまったく新しいシートは、横方向と縦方向への徹底的なサポートと車のダイナミックな挙動にマッチするよう、側面が強化されている。特に、旋回時のシャシーのロードホールディングをよりエキサイティングなものにしています。

アルカンターラ製のシート表皮は、ドライバーの直立性を維持し、スポーティな雰囲気を高めるとともに、環境にも配慮している。

「グラン・ツーリスム効果を高めるため、シートのサイドの補強は、バイカージャケットの補強のようなガドロン加工が施されている。」フランソワ・ファリオン、ルノー・グループ、カラー＆トリム・デザイン・ディレクター

シートにあしらわれた軽やかなロゴ

新型ルノー・ラファールのエスプリ・アルピン・トリムでは、シートのアルカンターラにパンチング加工が施され、ラジエーターグリルを連想させるブルーのファブリックライニングとその虹色効果を垣間見ることができます。シートバック上部のA-and-Arrowのロゴは、文字通り人間の鼓動に合わせて光り輝きます。照明は、MULTI-SENSE設定で選択した色に合わせて調整されます。照明は完全に柔軟なファブリックに埋め込まれているため、シートバックを少しも硬くすることはない。この技術は世界で初めて採用された。

「新型ルノー・ラファールは、向かってくるドライバーを認識し、シートのアルピーヌ・ロゴのライトがハートのように鼓動する。ドライビングプレジャーへの誘いが、これほどまでに情熱的に表現されたことはありません」。アグネタ・ダールグレン、CMF-CDデザイン・プロジェクト・ディレクター

3色のオーバーステッチ

新型ルノー・ラファールのエスプリ・アルピーヌ・トリムのパッセンジャー・コンパートメントに施された赤、白、青のオーバーステッチには、3本の糸を同時に縫製する3ヘッドミシンが使用されました。

これまでにないステアリングホイール

新型ルノー・ラファールのステアリング・ホイールは、メガーヌE-Tech電動およびオーストラルのものから、わずかな微調整を加えただけで、受け継がれている。ここでは、ルノーのエンブレムの斜めのラインがセンターにはめ込まれ、鮮やかな黒のメダリオンがなくなっている。エスプリ・アルピーヌ・トリムには、ステアリングホイール下部にアルカンターラのインレイが施されている。そしてルノーは、ドライビングプレジャーに影響を与えたり、うっとりするような感覚を損なったりすることなく、すべての動物性素材を置き換えるために、レザーよりもさらに感触の良いTEP類似素材（裏面に34％のリサイクル素材を含む）を使用した。ルノーは、2024年までにレザーを使用しないという目標を再確認した。

自然で革新的な素材

新型ルノー・ラファールは、世界で初めて染色コルクとスレート（粘板岩）をパッセンジャー・コンパートメントに採用しました。エスプリ・アルピーヌ・トリムでは、スレートがアルピーヌの世界をリアルに想起させます。スレートは助手席側のダッシュボードとハンドレストを覆っている。この極薄のスレート板は、少しも粗くなく、木製のシートのように楽に曲がる。テクノ・トリムでは、ダッシュボードにコルクを黒く染め、高級感を演出している。装飾的な役割を果たすだけでなく、非常に軽量で無反射です。

ゆったりとしたサイズ

ドライビング・プレジャーはドライバー中心かもしれないが、旅は他人と一緒の方が楽しい。新型ルノー・ラファールは、乗員を満足させることに妥協しない。2.74メートルの長いホイールベースは、後席の膝の半径を302mmと快適にする。ホイールベースが長いため、クーペのシルエットに影響を与えることなく、傾斜したルーフ下のヘッドルーム（後席で880mm）も広くなっている。

長旅には多くの荷物が伴うことが多いため、新型ラファールのトランクは647リットルと非常に広い。

「SUVやピープル・キャリアで家族をドライブした後、新型ラファールは、ドライブを存分に楽しみたいときに選ぶクルマであり、後部座席に若い大人2人を快適に座らせることができる。」ルノー・ラファール、プロダクト・パフォーマンス・リーダー、グレゴリー・ローネイ

ハイテクリアアームレスト

後部座席の乗員が快適かつ快適に過ごせるよう配慮された一例として、新型ルノー・ラファールの革新的なセンターアームレストが挙げられます。このハイテクアームレストには、2つのUSB電源コンセント、タブレットやスマートフォン用の収納スペース、快適に視聴できる2つの折りたたみ式スクリーンスタンドが装備されています。

新しいスクリーングラフィック

新型ルノー・ラファールのOpenRデジタル・コックピットは、100%電気自動車のメガーヌE-Techに導入された後、すべてのオーストラルE-Techフルハイブリッド用に改良されたもので、L字型に配置された2つの隣接するタイルで構成されています。ダッシュボード上の対角12.3インチディスプレイ（1920 x 720ピクセル、横長フォーマット）と、縦長453平方センチメートルのタッチスクリーンです。インチ（1250×1562ピクセル、縦型）のタッチスクリーンをコンソールの中央に配置しました。

OpenRは見やすく、手の届きやすい位置に正確に配置されているため、ドライバーは道路から目を離すことなくマルチメディア・システムを楽しむことができます。グーグルのエコシステムによって強化されたナビゲーション体験は、広範囲にわたって試行錯誤が繰り返され、この分野のベンチマークとして浮上してきた。システムのビジュアル・インターフェースは真新しく、新型ラファールの前例のない壮観な外観にふさわしく、このクルマの個性と技術を際立たせている。

ユーザー・インターフェース・デザイナーは、新しい、先駆的な視覚的雰囲気を作り上げました。車両のエクステリアやインテリアのデザインと同様、このデザインもブランドの新しいエンブレムに由来し、その視覚的な力を捉えている。ダイヤモンドは、28度上昇する対角線のセグメントという形で、サブリミナル的に存在している。この対角線はあらゆる場所にあり、ダッシュボードとセンタータイルに情報を表示するパターンとなり、これらが組み合わさってOpenRスクリーンを形成している。

ドライバーに向けたダッシュボードのディスプレイでは、通常の円が28度の対角線（スピードライン）に置き換えられており、エンジンの回転数が上がったり、車のスピードが上がったりすると色が変わる。画面上の新しいフォントは太く平坦で、スマートフォンやラップトップの画面上の最新のデジタルユニバースと見事に調和している。色彩はポップで、ルノー・ブランドが大好きなシルキーな陰影があり、OpenRスクリーンの素晴らしいディスプレイによって実現されている。

センターディスプレイは、自然で直感的なナビゲーションのためにGoogleのシステムを使用しています。まるでスマートフォンをブラウジングしているような感覚だ。MULTI-SENSEの設定ごとに新しいダッシュボードが表示され、それぞれ異なる色で表示され、スクリーン上の車両の形状は車体と同じ色になります。

「100%電気自動車のメガーヌE-TechにオープンRリンク・マルチメディア・システムを導入したとき、ドライビング・エクスペリエンスを再定義し、この分野のベンチマークとなりました。新型ラファールでは、クルマの魅力的な個性に合わせてスタイルとサウンドスケープを調整しました。微妙な色の濃淡は、人間と機械のインタラクションではあまり見られないものです。このクルマでの体験は、旅よりも大きなものなのですルノー・グループ、エクスペリエンス・デザイン責任者、ロマン・モティエ

アップグレードされたヘッドアップディスプレイ

新型ルノー・ラファールは、その名前と航空界へのオマージュとして、新しく改良された超大型（9.3インチ）ヘッドアップディスプレイを搭載しています。車速、アクティブ・ドライバー・アシスタンス・システム、速度違反警告、道案内がフロントガラスに直接映し出され、あらゆる状況で最適な視界を確保します。ドライバーは道路に集中することができ、ドライビングの歓びがさらに高まります。

調整可能な照明ムード

新型ルノー・ラファールは、パッセンジャー・コンパートメントでの体験をより充実したものにするため、MULTI-SENSE設定でさまざまな楽しさと親しみやすさを提供します。例えば、ダッシュボードとドアパネルのLEDストリップに広がるリビングライトのカラーをお好みで選択できます。また、リラックスしたひとときを過ごすために、24時間の概日時計と時間帯に合わせて30分ごとに調整する自動モードも用意されています（日中は寒色系、夜は暖色系）。

コネクティビティと安全性 – 最先端かつ直感的なテクノロジー

新型ルノー・ラファールには、アライアンスの超近代的なCMF-CDプラットフォーム（新型オーストラルのフルハイブリッド車「E-Tech」に採用されているプラットフォーム）のテクノロジーがフル装備されています。これには先進運転支援システム（ADAS）とオープンアール・リンクが含まれる。オープンアール・リンクにはいくつかの新機能が搭載され、人工知能がドライバーと同乗者に新しいサービスを提供する。そのユニバースはオープンでスケーラブルであり、クルマを常にテクノロジーの最先端に保つことができる。

シームレスなコネクティビティ

新型ルノー・ラファールでは、車外と車内、そしてスマートフォンとGoogle機能内蔵マルチメディアシステムOpenR Linkとの間に、デジタルライフの境界線はありません。

このシステムには、Googleマップ、Googleアシスタント、その他多くのアプリ（英国市場では最大35アプリ）がGoogle Playカタログからダウンロードできます。まさにスマートフォンを使っているような感覚だ。インターフェイスは完全にカスタマイズ可能で、有線または無線で接続でき、Android AutoまたはApple Carplayを搭載したスマートフォンに対応している。

新しいデザインに加え、新型ラファールのオープンRリンク・マルチメディア・システムは、アンドロイド・オートモーティブ10ではなくアンドロイド・オートモーティブ12を採用している。また、予知保全機能もより進化しており、ホイールのアライメント調整時期や空調機構の点検時期をドライバーに警告できるようになった。

オープンアール・リンクは拡張性があり、クラウドに接続してFOTA（Firmware Over The Air）技術を使って推奨アップデートを自動的にダウンロードする。そのため、最新の状態を維持するために整備工場やディーラーに立ち寄る必要はありません。

便利な人工知能

新型ルノー・ラファールの内部にはAIを搭載した機能がいくつかあり、それらはすべてドライバーと同乗者を支援するために用意されている。例えば、窓が開いていたらエアコンを切る、室内が暖かすぎたらエアコンを入れるといった具合だ。このような積極的な提案は、AIシステムが時間の経過とともに拾い上げ、分析する「日常的な」パターンに基づいている。

喜びを損なうことなく安全性を向上

ストレスのない最適なドライビングを楽しむために、新型ルノー・ラファールには、ドライビング、セーフティ、パーキングの3つのカテゴリーに分かれた32の先進運転支援システム（ADAS）が搭載されています。さらに、インテリジェント・スピード・アシスト（ISA）も搭載され、道路標識に表示された制限速度を超えると、自動的にドライバーに警告を発します。

さらに、セーフティ・スコアとセーフティ・コーチがドライバーにさらなる安心を提供します。

スマートで効率的な照明

新型ルノー・ラファールのヘッドライトは、あらゆる状況下で最適化するテクノロジーを搭載しています。すべてのバージョンにLEDアダプティブ・ビジョン・テクノロジーが搭載され、走行状況に応じてディップ・ヘッドライトを調整します。LEDマトリクス・ビジョン・テクノロジーを搭載した上級グレードでは、ドライバーはフルビームを常時点灯させることができ、他のクルマのドライバーを眩惑することなく、視覚的な快適性を向上させることができる。

アクティブ・ドライバー・アシスト・システム

この新世代の高速道路および交通アシスタントは、あらゆる種類の道路（もはや高速道路だけではない）でレベル2の自律走行に相当する。これは、アダプティブ・クルーズ・コントロールとレーン・キープ・アシストを組み合わせ、ジオロケーション・データと特定のマップを考慮することで、クルマが道路に予測的に適応することを可能にします。

また、アクティブ・ドライバー・アシスト・システムに内蔵された、交通標識を読み取り、制限速度を超えて走行している場合にドライバーに警告を発する技術（OSP：Over Speed Prevention）を単独で使用することもできる。さらに安心感を高めるために、ドライバーはOSPにクルーズの制御を任せることもできる。

アクティブ・ドライバー・アシスト・システムを完全にコントロールするために、ダッシュボードに車線内の車両の位置、道路上の他の人や車、物体のリアルタイム・モデルを表示することもできる。

その他のADAS

ドライビングクルーズコントロール／ストップ＆ゴー付きアダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）／車間距離警報（DW）／アラウンドビューモニター（AVM、3D、360°の視界を提供）／ヒルスタートアシスト（HSA）
安全性アクティブ・エマージェンシー・ブレーキシステム（AEBS）およびリアAEB（クロストラフィック・ウォーニングを含む）／ブラインドスポット・ウォーニング（BSW）／レーンキーピング・アシスト（LKA）／レーンディパーチャー・ウォーニング（LDW）／レーンチェンジ・ウォーニング（LCW）／ドライバー・アテンション・アラート（DAA）／トレーラースタビリティ・アシスト（TSA
パーキングフロント、リア、サイドパーキングアシスト、リアクロストラフィックアラート（RCTA）／バーズアイビュー／オキュパントセーフエグジットアラート（OSE）
品質 – 開発における最優先事項

新型ラファールは、100％電気自動車のメガーヌE-Tech、フルハイブリッドの新型オーストラルE-Techと並んで、ルノー・ブランドのCおよびDセグメントにおけるリノベーションの一環であり、高品質のクラフトマンシップと最新のテクノロジーを提供する特別な製品を中心に据えている。

集中的かつ多様なテスト

新型ルノー・ラファールは、CMF-CDプラットフォーム上に構築されています。このプラットフォームは、オーストラルが2年間にわたって使用してきた経験をもとに改良されたものです。

メガーヌE-Tech以降の他のルノーの新モデルと同様、新型ラファールは、品質戦略計画の下で導入された補完的な実車テスト走行プロトコルであるコンファメーション・ランを受けます。このテストは、認証サイクルに加えて、オーブボワ・テストセンターのコースでプロのテストドライバーによって実施され、極端な暑さや寒さの中での外部テストも行われる。コンファメーション・ランの目的は、モデルが市場に出回る前に、ルノー・グループの多くの従業員に数台の車両を任せることで、顧客からのフィードバックを予測することである。この新しいプロセスは、クルマを微調整し、最高のドライビングプレジャー、品質、信頼性基準を満たすようにするための最終的な機会を特定するために、多種多様なユースケースを網羅する幅広いフィードバックを生み出す。

100人以上の従業員が、ヨーロッパ中のあらゆる天候や都市、あらゆる道路や高速道路を走行する。エンジニアリング・ドライバーとテスト・ドライバーは、この確認走行で新型オーストラルE-テック・フルハイブリッドと新型ラファールを合計200万マイル近く運転することになる。彼らは、スマートフォンのアプリを使って正確なフィードバックを提供することが任務であるため、ブランドのエンジニアと専門家は実質的にリアルタイムでデータを収集し、分析することができる。こうすることで、顧客が運転する前に起こりうる異常を特定し、クルマの生涯にわたる品質、信頼性、耐久性を確保することができる。

最前線の工場、パレンシア

新型ルノー・ラファールは、スペインのパレンシア工場で生産されます。当グループは、新型オーストラルE-Techフルハイブリッドの発売に向けて、この工場に大規模な投資を行いました。これらの投資により、3つの車両とその装備の最高の生産・運用品質が保証される。例えば、最新世代の技術設備が適切かつ確実に作動するよう、2つの新しい超近代的なキャリブレーション・ベンチが設置された。

パレンシア工場では、新型ルノー・ラファールのルーフがろう付け溶接されている。この溶接はボディからはまったく見えないため、通常の溶接箇所を改善することができる（箇所を隠すためにルーフの周囲にプラスチックカバーを追加する必要はない）。ルーフの超スリムで超モダンなデザインと相まって、この技術はクルマの質感を向上させている。例えば、グローブ・コンパートメントやドアの収納ボックスを覆っている新しいフェルトの布地からも、車内の上質さを感じることができる。