トヨタ　ランドクルーザー　2008年モデル：Toyota Land Cruiser

サイズ：トヨタ　ランドクルーザー　2008年モデル
写真：トヨタ　ランドクルーザー　2008年モデル
概要：トヨタ　ランドクルーザー　2008年モデル

サイズ：トヨタ　ランドクルーザー　2008年モデル

ボディサイズ
全長	4,950mm
全幅	1,970mm
全高	1,920mm
ホイールベース	2,850mm

写真：トヨタ　ランドクルーザー　2008年モデル

概要：トヨタ　ランドクルーザー　2008年モデル

7代目となる2008年モデルの新型トヨタランドクルーザーは、品質、耐久性、信頼性において、比類なき評価を受け続けています。200シリーズとして知られるこのランドクルーザーは、新しいコンポーネントを採用し、これまで以上に快適性、洗練性、価値を高めることで、品質、信頼性、信頼性（QDR）の方程式に大きなプラスアルファを加えています。

驚異的な信頼性と能力を備えたランドクルーザーは、トヨタが世界の自動車市場に参入する足がかりとなった象徴的なクルマである。長年にわたり、基本的な四輪駆動の実用車から、初代ランドクルーザーの能力と高級セダンの快適性と利便性を備えた高級車へと進化してきました。この新型ランドクルーザーは、その価値をこれまで以上に数段進化させました。

「ランドクルーザーは、耐久性、機能性、運転の楽しさ、価値というトヨタのコアとなる伝統の上に立ち、トヨタSUVラインナップの頂点に立つことを主張しています。「50年以上にわたり、ランドクルーザーはオフロード性能とパフォーマンスを提供してきました。

ランドクルーザーは、「キング・オブ・オフロード」としての名声を、「キング・オブ・オンロード」を実現するシステムと機能で確固たるものにしています。まったく新しいエンジンとトランスミッションは、比類ないパワー、効率、スムーズさを実現。洗練されたキネティック・ダイナミック・サスペンション・システム（KDSS）は、ランドクルーザーの乗り心地とオフロード性能を向上させます。また、新しい電気機械式システム「CRAWL Control（クラウル・コントロール）」を採用し、優れたオフロード性能を向上させるとともに、ドライバーは運動量を管理することなく、ライン取りに集中することができます。洗練された新しいフレームとサスペンションが、ランドクルーザーの安全性をさらに高めている。

「ランドクルーザーのチーフエンジニアが常に理解していること、それは品質、耐久性、信頼性が最優先であるということです。「エンジニアリングチームは、ランドクルーザーに代わるものはないと考えました。その結果、ランドクルーザーをランドクルーザーの象徴とした基本コンセプトをさらに高めるべきだと考えました。そして、それを実現したのです。」

高強度シャシーとサスペンション

世界で最もタフで、最も魅力的な四輪駆動車の次世代を開発するために、ランドクルーザーのエンジニアはまずフレームから着手しました。一部の自動車ベースの四輪駆動車が採用するユニット化されたボディに誘惑されることなく、ランドクルーザー200シリーズではフレームとボディを別々に維持することを選択しました。ランドクルーザーのエンジニアは、悪路や大容量牽引のストレスに耐えるためにユニット化されたボディを強化することは、ボディの質量と重量を増加させ、ユニット化によって通常得られる軽量性を完全に否定することになると判断した。

そこで、現行のランドクルーザーのフレーム構造をベースに、先進のエンジニアリング手法と軽量化パーツを駆使し、強度と剛性に優れ、牽引力を向上させた新フレーム構造を開発しました。また、ロードノイズの低減、振動の抑制、オンロードおよびオフロードでの快適性の向上を図るため、断熱材やボディ・オン・フレーム・マウンティング・ブッシュを開発。

その結果、軽量な高張力鋼板を使用した高強度・高剛性のフレーム構造となり、より深く広いフレーム縦幅が安全性の向上に貢献している。フレーム前部には3段クラッシュ構造を採用し、前面衝突時のフレーム損傷を最小限に抑えている。

シャシーとサスペンションのコンポーネントにも、ランドクルーザーのフレームと同様の配慮と注意が払われている。新しいダブルウィッシュボーン式独立フロントサスペンションと、ソリッドライブアクスルを備えた4リンク式リアサスペンションを採用。

フロントには、チューブラー式ガス圧ショックアブソーバー、中空スタビライザーバー、コイルスプリングを備えたハイマウント・ダブルウィッシュボーンシステムを採用。このシステムは、サスペンションがストロークする間のアライメント変化を抑制し、最適なストローク長を保つように設計されている。オンロードでの快適性を維持しながら、オフロードでの走行性能とサスペンションコントロール性を高次元で両立させることを目的としている。

リヤでは、信頼と実績のあるラテラルロッド付4リンク・コイルスプリングの形式を見直し、サスペンションストロークを長くすることで、オンロードでもオフロードでも走行性能を向上させた。また、リアサスペンションには、チューブラー式ガス圧ショックアブソーバーと中空スタビライザーバーを採用。

ブレーキシステムは、フロントに13.4インチ・ベンチレーテッド・ディスクと4ピストン・キャリパー、リアに13.6インチ・ベンチレーテッド・ディスクを採用。

ロックからロックまでわずか3.1回転の可変ギア比を持つパワーアシスト式ラック＆ピニオンステアリングを採用。ギア比はステアリングセンター付近で大きく、エンドポジション付近で小さく設定される。

この先進的なサスペンション・システムを強化するのが、トヨタ初のKDSSである。KDSSは、オンロードでの最適なロール剛性とオフロードでのサスペンション・コンプライアンスを独自に混合したものである。これは、サスペンションの姿勢に応じてロール剛性を変化させる1対の油圧制御シリンダーで構成されている。

この技術を走行面に応用したのが、P285/60 R18 マッド＆スノースチールベルト付ラジアルタイヤで、ハイグロス仕上げの18×8.0インチアルミ合金ホイールに装着されている。ランドクルーザーにはフルサイズのスペアタイヤも装備されています。

ランドクルーザーの車両総重量は7,275ポンド、最大積載量は1,585ポンド、最大牽引力は8,500ポンド。アプローチアングルは30度、デパーチャーアングルは20度である。

エンジン、トランスミッション、ドライブトレイン

ランドクルーザーは、3UR-FEとして知られる新開発の5.7L（346cid）DOHC V8エンジンを搭載。このエンジンは、電子制御燃料噴射、トヨタ・ダイレクト・イグニッション、シリンダーあたり4バルブ、可変長吸気管を採用し、最高出力381ps/5,600rpm、最大トルク401lb-ft/3,600rpmを発生する。ランドクルーザーは87オクタン価のレギュラーガソリンを使用し、ULEV-II排出ガスステータスを持つ。

このエンジンの特徴は、インテリジェンス付き可変バルブタイミング（VVT-i）、音響制御インダクションシステム（ACIS）、インテリジェンス付き電子スロットル制御システム（ETCS-i）、エアインジェクションなど。ブロックとヘッドはアルミ製で、フリクションロスを低減する樹脂コートピストンや、アンチノック性能と燃費を向上させるテーパースキッシュ燃焼室を採用。

吸気側の各カムシャフトはクランクシャフトからチェーン駆動され、VVT-iを採用。エキゾースト側の各カムシャフトは、インテークカムシャフトからチェーン駆動される。排気カムもVVT-iを採用している。

ACISはインテークマニホールドを隔壁で2段に分割。エンジンの回転数とスロットルバルブの開度によってインテークマニホールド内の通路の長さを変え、すべての回転域で最適なパフォーマンスを発揮する。エンジンのスロットルボディは、ETCS-iを介してランドクルーザーのアクセルペダルとリンクし、あらゆる運転領域で最適なスロットル制御を実現します。

気筒あたり4つのバルブは、フリクションを低減し燃費を向上させるため、内蔵されたニードルベアリングの上に乗るロッカーアームによって作動します。牽引時の油温をコントロールするため、この伝説的なオフロード車には水冷式オイルクーラーが採用されている。ランドクルーザーには、ステンレス製のエキゾーストマニホールドとエキゾーストパイプも採用されている。

この先進的なパワープラントは、トヨタのAB60F型6速電子制御トランスミッションに接続されている。このスムーズな変速トランスミッションは、4速がダイレクトドライブ、5速と6速がオーバードライブギアとなっている。5速のオーバードライブ比は0.728:1、6速は0.588:1である。このトランスミッションにパワーを供給するのは、コンパクトで大容量のトルクコンバーターで、燃費向上のために柔軟なロックアップ制御が可能です。

このトランスミッションには人工知能（AI）シフト制御が採用されており、トランスミッションの電子制御モジュールが路面状況を推定し、ドライバーの意思を予測して、車速と走行状況に適したギア比を選択する。

このトランスミッションには、ドライバーが手動でギアを選択できるシーケンシャル・シフト・モードもあります。このモードでは、停車時にトランスミッションが自動的に1速ギアを選択する。

新開発のJF2Aトランスファーケースをトヨタ車で初めて採用し、フルタイム4輪駆動を実現。この軽量・コンパクトなチェーン駆動ユニットは、高速道路走行用の標準的な1：1のハイレシオと、厳しい路面を走破するための2.618：1のローレシオを備えている。トランスファーケースにはトルセン式リミテッドスリップ・ロッキング・センターデフを採用。ロック機能はプッシュスイッチで作動する。ハイレンジとローレンジは、HVACとオーディオコントロールパネルの隣にあるロータリーダイヤルで選択する。ダッシュパネル右側のコンビネーションメーター内のインジケーターランプは、ローレンジとセンターロックが選択されていることを示す。

ランドクルーザーのフロントSD22Aディファレンシャルは、3.909:1のギア比と直径8.7インチのリングギアを採用。リアのBD24Aディファレンシャルは、まったく同じギア比で、9.5インチのリングギアを採用。

多層複合構造の24.6ガロン燃料タンクを採用したランドクルーザーのEPA燃費は、2008年以降の全モデルを対象としたEPAの新方式による計算で、暫定値で13/18 mpg city/highwayとなる。

安全システム

ランドクルーザーには、ドライバーと同乗者の安全と安心を守るためのさまざまなシステムが搭載されている。他のトヨタSUVと同様、ランドクルーザーにはSTARセーフティシステムが標準装備されています。新開発の4輪マルチテレインアンチロックブレーキシステム（ABS）は、オンロードとオフロードの走行路面に応じて最適なABSプロファイルを自動的に選択し、最適なブレーキ力を発揮します。電子制御制動力配分システム（EBD）は、マルチテレインABSを採用してフロントブレーキとリアブレーキの制動力を適切にバランスさせ、ブレーキアシスト（BA）は急ブレーキ時に補助力を発揮してドライバーをアシストする。アクティブ・トラクション・コントロール（A-TRAC）は、エンジン出力とホイールへのブレーキ力を制御することで、加速時のトラクション維持をサポートし、ホイールに失われる可能性のある駆動力を配分し、タイヤはトラクションを発揮します。カットオフスイッチ付きのVSC（ビークル・スタビリティ・コントロール）は、タイヤのスリップを検知すると、エンジン・トルクと各ホイールの制動力を操作することで、コーナリング時の方向制御の維持をサポートする。

STAR安全装備に加え、ランドクルーザーにはヒルスタートアシストコントロール（HAC）も装備され、急勾配や滑りやすい路面での発進時に車両を静止させることで、オフロード走行時の制御性を高めています。

新型ランドクルーザーは、トヨタ車最多となる10個のエアバッグを装備。運転席・助手席デュアルステージアドバンストエアバッグ、運転席・助手席ニーエアバッグ、フロント・2列目シートマウントサイドエアバッグ、3列目ロールセンシングサイドカーテンエアバッグ（ロールセンシングカットオフスイッチ付）。

ランドクルーザーは、この安全装備の宝庫に、さまざまな新標準装備を追加した： CRAWLコントロール、ダイレクトタイヤ空気圧モニターシステム（TPMS）、直感的なパーキングアシスト、フロントアクティブヘッドレストである。

トランスファーケースをローレンジにシフトした状態で、CRAWLがエンジン回転数と出力を制動力とともに制御し、3段階の低速設定のいずれかで車両を前進または後退させる。これによりドライバーは、非常に荒れた平地や急勾配でも、スロットルやブレーキペダルに集中することなく、ステアリング操作に集中することができます。CRAWLコントロールにはダウンヒル・アシスト・コントロール（DAC）が含まれており、ドライバーの介入なしに車両を目標速度に保持することで、低速域の登坂能力を補強するように設計されている。

ダイレクトセンシングTPMSは、スペアタイヤを含むすべてのタイヤから空気圧信号を受信する。いずれかのタイヤの空気圧があらかじめ設定されたしきい値を下回ると、システムは車両の計器クラスタのランプを点灯してドライバーに警告します。ランドクルーザーの新機能である直感的なパーキング・アシストは、フロントとリア・バンパーの超音波センサーが障害物を感知する。

全8席には3点式シートベルトを採用。新型ランドクルーザーでは、運転席と助手席にアクティブヘッドレストを採用。アクティブヘッドレストは、特定の追突事故の際、乗員の体の力がシートバックに加わると、ほぼ瞬時に上下に動き、乗員の頭部とヘッドレストの距離を縮めるのに役立つ。また、急ブレーキをかけたときやVSCシステムがタイヤのスリップを検知したときに、前席のシートベルトを巻き取るアドバンスト・シートベルト・システムも設定されている。

ボディとインテリア：あらゆる走行シーンに対応する、洗練された快適性

先進性と堅牢性」を追求し、フロントとリアのフェンダーオーバーハングを拡大。ベルトラインの高さも、スタイリングの連続性や運転席・助手席からの視認性を損なうことなく、「先進的」なイメージを表現するのに十分な高さに設定した。厚みのある長方形のグリルとヘッドランプは、ランドクルーザーの安定した知的な表情を維持し、ボンネットはグリルとベルトラインに優雅に流れ込んでいる。

キャラクターラインは、特にフロントとリアドアハンドル周辺に新たな広がりと質感を与え、バックドアパネルは力強さを感じさせるスタイリングとした。その結果、新鮮で新しいデザインでありながら、これまでのランドクルーザーとのつながりを感じさせる親しみやすい、一目でランドクルーザーとわかるデザインに仕上がった。

ボディそのものは、特にAピラー、Bピラー、Cピラー、Dピラー、ロッカー部分に溶接された高強度鋼板を使用し、軽量化と剛性の向上を図っている。エンジニアはBピラーを設計し、側面からの衝撃を吸収し、より安全に放散できるボディ構造の残りの部分に伝達できるようにした。また、ボンネットも衝撃を吸収しやすいように設計されており、特にフロントは歩行者が衝突した際の傷害を最小限に抑えるのに役立っている。

これらの微妙な変更の結果、車両のフレームとシャーシの他の安全強化と併せて、車両の全長は60ミリメートル（2.3インチ）、全幅は30ミリメートル（1.2インチ）わずかに増加した。

エンジニアはAピラーの内側に発泡物質を入れ、風切り音の低減を助けた。ウインドシールドとボディの間には二面成形が施され、空気力学的な乱流の低減、ひいてはノイズの低減に役立っている。加えて、カウルもワイパーへの風の干渉を防ぐために入念に成形されている。

ランドクルーザーは、フロントバンパー後方、エンジン下、後輪後方に、エンジンとトランスミッションを保護し、岩場をスムーズに走破するための特別なアンダーボディ・パネルを装備しています。さらに、このアンダーボディパネルは車両下部の気流をスムーズにし、空気抵抗と乱流を最小限に抑えます。

インテリアは、ドライバーと最大7人（フロントに2人、2列目と3列目に各3人）の乗員の快適性、安全性、安心感のために最適化されている。

次世代ランドクルーザーのために、エンジニアは全く新しいエアコンシステムを設計し、トヨタ初のマルチゾーンシステムを開発することで最大の冷暖房性能を実現し、すべての乗員に究極の快適性と利便性を提供するという2つの目標に焦点を当てました。

エジェクター式サイクルを採用することで、オプションのクールボックスとエアコンの連続運転を可能にし、従来の切り替え操作をなくしました。その結果、空調システムとクールボックスに同時に冷媒が供給され、性能が向上した。

暖房性能を最適化するため、エンジニアはランドクルーザーに補助PTCヒーターを装備しました。PTCヒーターは、PTC素子、アルミフィン、真鍮プレートで構成される。PTCエレメントに電流を流すと発熱し、ユニットを通過する空気を暖めます。

乗客は、キャビン全体に配置された28個の吹き出し口による4ゾーン独立制御を楽しむことができる。1列目と2列目の乗員は個別に空調制御を受けることができるため、車両の片側だけが日差しにさらされている場合でも、すべての乗員が快適に過ごすことができる。最後に、このシステムにはマイクロダストと花粉のフィルターと7段階の送風コントロールも含まれている。

ドライバーの注目の的であるインストルメント・パネルには、クリアなターコイズブルーの照明が施された明るいオプティトロン・メーターが装備されている。左側のメーターにはタコメーターと油圧計、そしてランドクルーザーの警告灯が配されている。右側のメーターにはスピードメーターと電圧計、そしてランドクルーザーの四輪駆動システムの作動やタイヤの空気圧状態などを知らせるファンクションランプが配されている。その間に温度計と燃料計、ハイビームと燃料警告灯がある。これらのメーターの下には、ギア選択、オドメーター、トリップメーター、燃料消費量、5本すべてのタイヤの空気圧、航続可能距離を表示するマルチインフォメーションディスプレイがあります。センターダッシュの右側には、HVACとエンターテイメント・コントロールがある。HVACコントロールの左側には、プッシュ・ボタン・スタート、4輪駆動、VSCカットオフ、センター・ロッキング・ディファレンシャル・スイッチがある。

センターコンソールには、シーケンシャルシフトモード操作可能なゲート式シフター、パーキングブレーキ、複数のコンパートメントと取り外し可能なトレイを備えた収納ボックス、ユニバーサルミニジャックポート、カップホルダーを装備。

助手席側2列目シートには、3列目への乗降を容易にするワンタッチタンブル機構を採用。また、2列目シートの前後スライド幅を4.1インチ拡大し、乗員の快適性と荷物の収納性を向上させた。また、2列目には先進のチャイルド・シート・システムを採用。

利便性と細部へのこだわり

ランドクルーザーには、細部にまで配慮が行き届いた標準装備が数多く用意されている。スマートキーキーレスエントリー、盗難防止セキュリティーシステム、キーを携帯したまま車両の解錠や始動が可能なプッシュボタンスタート、エンジンイモビライザー、クルーズコントロール、パワームーンルーフ、エレクトロクロミック・バックミラー＆サイドミラー、ホームリンク、ステアリングホイール付オーディオ・電話・音声認識コントロール、運転席メモリー付ヒーター付パワーフロントシート、メモリー付パワーチルト＆テレスコピックステアリングコラムなど。

さらにランドクルーザーでは、アップグレードパッケージとして、9インチLCDスクリーン付きDVDリアシートエンターテインメントシステム、Bluetooth™テクノロジー、バックカメラ、2列目シートヒーター、ナビゲーション、オーディオ、HVAC、バックモニター、ヘッドランプウォッシャー、Bluetooth™コントロールを含む8インチディスプレイ付きタッチスクリーンDVDベースナビゲーションシステムなど、さまざまなオプションを用意しています。牽引の利便性を高めるため、ランドクルーザーにはトレーラーライトに電力を供給する牽引コンバーターと、商用トレーラーブレーキコントローラーに接続するためのサブワイヤーハーネスが装備されています。

カラー

ランドクルーザーのエクステリアカラーは8色。トヨタ独自の新色として、アマゾン・グリーン・メタリックを設定。その他、クラシックシルバー・メタリック、マグネティックグレー・メタリック、パシフィックブルー・メタリック、ソノラゴールド・パール、サルサレッド・パール、スーパーホワイト、ブラックがある。これらのエクステリア・カラーに、サンド・ベージュまたはミディアム・グレーのレザー・トリム・インテリアがマッチする。