日産　280Z　フェアレディZ　1981年モデル：Nissan Z　S130

サイズ：日産　280Z　フェアレディZ　1981年モデル

写真：日産　280Z　フェアレディZ　1981年モデル

特長：日産　280Z　フェアレディZ　1981年モデル

日産S130は、日産が1978年から1983年まで日本で生産したスポーツクーペである。市場によってダットサン280ZX、日産フェアレディZ、日産フェアレディ280Zとして販売された。日本では日産ブルーバード店専売車であった。1978年後半に日産S30に代わって登場した2代目Zカーである。

280ZXは、280ZからL28型直列6気筒エンジンとその他の駆動系コンポーネントのみを残し、完全に再設計された。2シーターと4シーター（2+2）の両方のデザインが提供された。あからさまにスポーティだった初期モデルに比べ、280ZXはよりソフトで重く、走りに重点を置かず、ドライバーの快適性と洗練性に重点を置いた車となった。よりソフトなサスペンション、より優れた遮音性、より快適なシート、ハイエンド・オーディオ・システムを含む豊富な装備などが、新型ZXを特徴づけていた。時代精神に則り、排ガス規制とエアロダイナミクスは初代Zカーより著しく改善され、購入者が非常に長いオプションリストから多くを選ばない限り、重量はいくらか減少した。エクステリアデザインは進化し、丸みを帯びず、安全バンパーがより一体化された。リアアクスルやパワーステアリングを含む多くの部品は、ダットサン810高級セダンから流用された。デザインの大半は、まったく異なる、よりモダンなインテリアに費やされた。特に豪華なグランド・ラグジュアリー・バージョンでは、スポーツカーというよりむしろグランド・ツアラーとなった。

280ZXは、同時発売のブルーバード910と同様のサスペンションを採用し、フロントはマクファーソンストラット、リアはセミトレーリングアーム式独立懸架となった。ホイールベースは先代の90.7インチ（2,304mm）から91.3インチ（2,319mm）に拡大された。

280ZXのボディはエアロダイナミクスを考慮して再設計された。初代Zカーのオープングリルを閉じるなど、風洞実験から得られた改良により、空気抵抗係数は0.467から0.385に、揚力係数は0.41から0.14に低減された。新しいデザインは重心が低く、2シーターと2+2の両方で重量配分がほぼ50対50になった。80L（21.133米ガロン）の大型燃料タンクを搭載するため、車体後部は引き伸ばされた。全体として、新しいボディデザインは燃費と高速安定性を向上させた（初代Zカーの既知の問題のひとつ）。

ステアリングも変更された。280ZXには当初、アシストなしのラック＆ピニオン式ステアリングと、ダットサン810譲りのパワーアシスト付きリサーキュレーティング・ボール式ステアリングが用意されていた。どちらも当時のロードテストではあまり評価されなかった。1981年のターボでは、リサーキュレーティング・ボール・ステアリング・システムに代わって新しいパワーアシスト式ラック＆ピニオンが採用され、翌年には自然吸気モデルにも搭載されるようになった。

280ZXのL28型エンジンは、1970年型240ZのL24型エンジンや260ZのL26型エンジンよりもパワーが低いというのは、よくある誤解である。この違いは、日産がSAEのネット・パワー測定基準を採用したためであり、その結果、以前のグロス数値よりもパワー評価が低くなり、エミッションが増加した。しかし、日産の設計者は、280ZXの燃費を改善するために、意図的に生の加速を犠牲にした。そのため、135ps（101kW）と評価された1979年初期のモデルは、実際には240Zよりも加速が遅かったが、これは主に重量の増加と背の高いギアリング、および排出ガス制御によるパワー損失の増加によるものであった。この全体的な性能不足は、1981年に280ZXターボが発売されるまで解消されなかった。