サイズ：メルセデスAMG GT63 S E パフォーマンス 4ドアクーペ 2025年モデル
| ボディサイズ | |
|---|---|
| 全長 | 5,050mm |
| 全幅 | 1,955mm |
| 全高 | 1,445mm |
| ホイールベース | 2,950mm |
写真：メルセデスAMG GT63 S E パフォーマンス 4ドアクーペ 2025年モデル
特長：メルセデスAMG GT63 S E パフォーマンス 4ドアクーペ 2025年モデル
メルセデスAMG GT 63 S Eパフォーマンス4ドアクーペは、特別なパフォーマンスハイブリッドパワートレインにより、卓越したパフォーマンスと印象的なドライビングダイナミクスを兼ね備えています。ハンドクラフトAMG 4.0L V型8気筒ビターボエンジンと電気モーターの組み合わせは、システム合計出力831ps、システム合計トルク1,032lb-ftを発生します。リア・アクスルでの電気駆動の即時レスポンス、素早いトルクの立ち上がり、重量配分の改善により、新しくダイナミックなドライビング・エクスペリエンスを実現します。
Eパフォーマンス： フロントに燃焼エンジン、リアに電気モーターを搭載
AMG GT 63 S E Performanceでは、ハンドクラフトAMG 4.0L V型8気筒ビターボエンジンに、永久励磁同期電動モーター、アファルターバッハで開発されたAMG高性能バッテリー、AMG Performance 4MATIC+完全可変四輪駆動が組み合わされています。ハンドクラフトAMG 4.0L V8ビターボエンジンと電気モーターを組み合わせたシステム出力は831ps、システムトルクは1,032lb-ftに達します。静止状態から時速60マイルまでの加速時間はわずか2.8秒で、電子制御による最高速度は時速197マイルに制限されています。
最高出力201psの電気モーターはリアアクスルに配置され、電動シフト式2速ギアボックスおよび電子制御式リミテッドスリップ・リアディファレンシャルと一体化されたコンパクトな電気駆動ユニット（EDU）となっている。専門家はこのレイアウトをP3ハイブリッドと呼んでいる。軽量の高性能バッテリーもリアアクスルの上に配置されている。このコンパクトな設計には多くの利点がある：
電気モーターはリヤアクスルに直接作用するため、そのパワーをより直接的に推進力に変換することができ、停止状態からの移動、加速、追い越し時にさらなるブーストをかけることができる。
電気モーター固有の設計は、最大トルクで即座にパワーを供給することを意味し、特に俊敏な発進を可能にします。
さらに、電子制御式リミテッド・スリップ・リア・ディファレンシャルが内蔵されているため、ドライバーはすぐに性能の向上を実感できます： ハイブリッドモデルは、コーナーの立ち上がりで俊敏に加速します。
リヤアクスルでホイールスリップが発生した場合、内燃エンジンと電気モーターの駆動力は必要に応じて前輪にも伝達されます。これは、前輪のドライブシャフトとアクスルによって、可変AMGパフォーマンス4MATIC+全輪駆動が機械的に接続されることで可能になります。また、全輪駆動による電気走行も可能です。
リア・アクスルの位置は、車両重量とアクスル荷重の配分を改善し、俊敏性とハンドリングの基礎を形成します。
AMGコンセプトは、エンジンとトランスミッションからの機械的および油圧的なロスを最小限に抑えることができるため、非常に高い回生効率を実現します。
特別に調整されたギア比を持つリア・アクスルの自動2速トランスミッションは、俊敏な発進のための高いホイールトルクと、高速走行時のスムーズで連続的なパフォーマンスのコンビネーションを保証します。電動アクチュエーターは、約13,500 rpmの電気モーターの最高速度に相当する約87 mphで2速ギアに入ります。
電気モーターの追加による性能向上によって、開発チームは車両全体の効率も並行して向上させることができた。
フォーミュラ1™にインスパイアされ、アファルターバッハで開発されたAMG高性能バッテリー
電動化戦略を決定する際、すべての重要なコンポーネントをアファルターバッハで開発することは当初から明確でした。その中核となるのがAMGハイパフォーマンスバッテリー（HPB）である。このリチウムイオンバッテリーの開発は、メルセデスAMGペトロナスF1チームのF1ハイブリッド・レーシングカーの過酷な条件下で実証された技術にヒントを得て行われた。英国ブリックスワースにあるF1エンジンメーカー、ハイパフォーマンス・パワートレインズ（HPP）の専門家チームが、アファルターバッハにあるメルセデスAMGと緊密に協力した。AMGの高性能バッテリーは、連続して呼び出すことができるハイパワーと、車両の全体的な性能を高めるための軽量化を兼ね備えている。これに加えて、高速エネルギー引き出しと高出力密度も実現している。
94psの連続出力と201psのピーク出力
AMG GT 63 S E Performanceの高性能バッテリーは6.1 kWh（4.8 kWh使用可能）の容量を持ち、10秒間で94 hpの連続出力と201 hpのピーク出力を可能にする。重量はわずか196ポンドと軽量で、非常に高い出力密度を実現している。外部充電は、3.7 kWのオンボードAC充電器を介して、充電ステーション、ウォールボックス、家庭用ソケットで行われる。バッテリーは、可能な限り長い航続距離を実現するためではなく、高速電力供給を目的として設計されています。
革新的なバッテリーセルの直接冷却
AMG 400ボルト・バッテリーの高性能の基盤は、直接冷却にあります。電気伝導性のない液体をベースとしたハイテク冷却剤が、1,200個のセルすべてに流れ込み、個別に冷却します。最適な電力を供給するためには、どのバッテリーも決められた温度が必要です。エネルギー貯蔵ユニットが冷えすぎたり熱すぎたりすると、一時的に顕著なパワーを失ったり、損傷を避けるために温度を下げなければならなくなる。したがって、バッテリーの安定した温度は、その性能、耐用年数、安全性に決定的な影響を与えます。サーマルマネージメントがその機能を最適に果たさなければ、バッテリーは早期に老朽化する危険性がある。
直接冷却のために、AMGチームはミリ単位の厚さの新しい冷却モジュールを開発する必要があった。約4ガロンの冷却水が、特別に開発された高性能電動ポンプの助けを借りて、バッテリー全体を上から下へと循環し、各セルを通過する。その過程で、冷却水はバッテリーに直接取り付けられた油／水熱交換器も通過する。これにより、熱は車両の2つの低温回路（LT）のうちの1つに伝導される。そこから車体前部にあるLTクーラーに送られ、外気に放熱される。このシステムは、バッテリー内の熱分布が均等になるように設計されている。
その結果、バッテリーは充電や放電の頻度にかかわらず、常に平均華氏113度の安定した最適動作温度内に保たれる。この平均温度を超えた場合、保護機構はバッテリーから最大電力を引き出せるように設定されており、その後、直接冷却によって再び温度レベルを下げる。加速（バッテリーの放電）と減速（バッテリーの充電）が頻繁に繰り返される高負荷時でも、AMGハイパフォーマンスバッテリーは高性能を維持します。
効果的な直接冷却のみが、非常に高い出力密度を持つセルの使用を可能にする。この個別のソリューションにより、バッテリー・システムは特に軽量かつコンパクトになっている。材料を節約した導体レールのコンセプトも、軽量化に貢献している。アルミニウム製ハウジングの軽量で堅牢なクラッシュ構造は、最大限の安全性を保証します。
運転戦略：いつでも利用可能な電力
基本的な運用戦略は、メルセデスAMGペトロナスF1レーシングカーのハイブリッドパワーパックに由来しています。モータースポーツのトップクラスと同様、ドライバーがキックダウンでパワーを呼び出せば、いつでも最大限の推進力を得ることができます。電気パワーは、高い回生性能とニーズに応じた充電により、常に呼び出すことができ、頻繁に再生することができます。また、独立したバッテリー・コンセプトは、最大限のドライビング・ダイナミクスと現代的な効率性との最適な妥協を可能にします。すべてのコンポーネントが完璧に調整されているため、パフォーマンスの向上を直接体感することができます。
AMG DYNAMIC SELECTドライブプログラム
AMG DYNAMIC SELECTのドライブ・プログラム「Electric」、「Comfort」、「Battery Hold」、「Sport」、「Sport+」、「RACE」、「Slippery」、「Individual」は、新しいドライブ・テクノロジーに合わせて正確に調整され、効率的なものからダイナミックなものまで、幅広いドライビング体験を提供します。ドライブ・プログラムは、ドライブやトランスミッションのレスポンス、ステアリング特性、シャシーのダンピング、サウンドなど、重要なパラメーターを調整します。電気モーターのブーストパワーも、それぞれのドライブプログラムによって異なります。中央のマルチメディア・ディスプレイまたはAMGステアリングホイールのボタンで選択できます。すべてのドライブプログラムにおいて、電気モーターのピークパワーはアクセルペダルから簡単に呼び出すことができます。ハプティックアクセルペダルは、ドライバーの足が乗り越えなければならないプレッシャーポイントを目に見える形で提供します。
標準装備のパフォーマンス・ハイブリッドは、電気モーターのスイッチを入れると、「エレクトリック」ドライブ・プログラムで静かにスタートします。インストルメントクラスターでは、「Ready 」アイコンが車両が走行可能であることを知らせます。また、AMGの特徴である力強く響くスタートアップサウンドが、車両のラウドスピーカーから音響フィードバックとして室内に発せられ、発進準備が整っていることを示します。アクセルペダルをわずかに踏み込むだけで、AMGパフォーマンス・ハイブリッドが動き出します。
「エレクトリック」： 電動ドライビング・エクスペリエンスに焦点を当てています。静止状態から時速87マイルまで、燃焼エンジンのスイッチを切ったままオール・エレクトリック走行が可能です。AMGパフォーマンス4MATIC+コンポーネントとの機械的な接続により、全輪駆動が常に利用可能です。後輪がグリップを失った場合、電気モーターのパワーはドライブシャフトとアクスルを介して前輪にも伝達される。バッテリーが消耗したり、ドライバーがより大きなパワーを要求したりすると、インテリジェント・オペレーティング・コントロールが自動的に 「コンフォート 」ドライブ・プログラムに切り替わり、内燃エンジンが始動してほとんど気づかないうちに駆動力を引き継ぎます。
「コンフォート」： 発進はほとんど電気モードで行われます。その後、状況に応じて内燃エンジンと電気モーターが作動し、例えば市街地走行では低速で電気駆動が行われます。高速道路走行時はハイブリッドとして作動する。全体として、AMG SPEEDSHIFT® MCT 9Gトランスミッションの早めのシフトアップのおかげもあり、調和のとれた、効率的に最適化されたドライビング・エクスペリエンスが得られます。サスペンションとステアリングは、快適性を重視して設定されています。制御システムはエネルギー効率に重点を置き、燃料消費量と排出ガスを低減しています。AMGの特徴であるスポーティさと俊敏性は維持されています。
「バッテリー・ホールド コンフォート “ドライブ・プログラムと同様に、内燃エンジンと電気モーターが状況に応じて作動します。最大の違いは、バッテリーの充電状態を一定に保つ運転戦略です。例えば、バッテリーの充電量が75％の場合、「バッテリー・ホールド 」ではこの範囲に保たれる。その後、電気モーターの使用が制限され、低消費電力に最適化され、回生によって補われる。ドライバーは、ドライブ・プログラムを変更するだけで、バッテリーの充電量を再びフルに活用するタイミングを決めることができる。
「スポーツ エンジンと電気モーターによる発進と、2つのドライブの常時相互作用。電気モーターによるブーストアップが有効。より俊敏なアクセル・レスポンス、より短いシフト・タイム、より早いシフト・ダウン、よりダイナミックなサスペンションとステアリング・セットアップが、スポーティなドライビング体験を提供します。
「Sport+”： 燃焼エンジンと電気モーターによる始動と、2つの駆動の常時相互作用。さらに高いブースト性能。より俊敏なスロットルレスポンスとシフトアップ時のトルク介入、最適なシフトタイムのための気筒休止機能により、極めてスポーティな特性を実現。アイドリング・スピードが向上し、始動性が向上 サスペンション、ステアリング、パワートレインのダイナミックなセットアップ。
「RACE”： クローズドコースやレーストラックでのダイナミックなドライビングに対応。エンジンと電気モーター、そして2つのドライブの相互作用によって、すべてのパラメーターが最大限のパフォーマンスを発揮するように設定されています。電気モーターによるフル電動ブーストパワーで、ハードな加速時に内燃エンジンをサポート。低負荷時にはバッテリーを強力に充電し、エネルギーを最大限に利用。
「スリッパリー”： 滑りやすい路面状況に最適化され、出力を抑えてトルクカーブをフラットにします。オール・エレクトリック走行とリカバリー・アジャストメントは作動しません。
「インディビジュアル”： ドライブ、トランスミッション、AMG DYNAMICS、シャシー、ステアリング、エグゾースト・システムを個別にカスタマイズ。
車両ダイナミクスの制御もハイブリッド・ドライブの恩恵を受けている。ESP®（エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）によるブレーキ介入に代わって、電気モーターはホイールがスリップしすぎるとすぐにトラクションを制御することもできます。これを実現するために、インテリジェント制御システムは、リミテッド・スリップ・リア・ディファレンシャルを介してホイールに伝達される電気モーターの駆動トルクを低減します。その結果、ESP®はエンジンのスロットルを開ける必要がなくなり、エンジンを高トルクで作動させることができる。これにより俊敏性が向上し、低下したパワーはバッテリーの充電に充てられます。
統合されたAMG DYNAMICS
統合AMG DYNAMICSビークルダイナミクスコントロールシステムも標準装備されています。ESP®、全輪駆動システム、電子制御リミテッド・スリップ・リア・ディファレンシャルの制御戦略に影響を与えます。これにより、車両の安定性を損なうことなく俊敏性が向上します。
AMGダイナミックスは、車両がどのように反応すべきかを決定します。このシステムは、特に利用可能なセンサーを使用して、速度、横方向加速度、ステアリング角、ヨーレートを把握します。インテリジェントな事前制御により、ドライバーの行動とセンサーからのデータから車両の挙動を予測することができます。ドライバーのダイナミックなドライビングスキルに合わせた制御が行われ、システムによる介入は一切ありません。その結果、高いコーナリング・ダイナミクスと最適なトラクション、高い安定性と予測可能なハンドリングを備えた本物のドライビング・エクスペリエンスが実現します。
「ベーシック 「は、」コンフォート 「および 」エレクトリック “ドライブ・プログラムに割り当てられています。この設計により、高いヨー・ダンピングを備えた非常に安定した乗り心地が得られます。
「アドバンスド 「は 」スポーツ “ドライブ・プログラムで作動します。車両はニュートラルバランスを保ちます。ヨー・ダンピングの低減と敏捷性の向上により、速度域でのコーナリングなどのダイナミックな操作をサポートします。
「Pro 「は 」Sport+”ドライブプログラムの一部です。Pro “では、コーナリング時の俊敏性と路面からのフィードバックがさらに強化される一方で、ドライバーはダイナミックなドライビング操作に対してさらに多くの支援を受けることができます。
「Master 「は 」RACE “ドライブ・プログラムと組み合わされ、クローズドコースやレーストラックでの使用を想定して設計されています。「Master “は、わずかにオーバーステア気味の車両バランス、よりダイレクトなステアリング、より俊敏なターンインを提供します。Master “モードを作動させるには、ドライバーはセンターコンソールの独立したボタンを使用して、ESP®をESP® SPORTハンドリングモードまたはESP® OFFに切り替える必要があります。
Individual 「ドライブ・プログラムでは、ドライバーはAMG DYNAMICSキャリブレーションを Basic、Advanced、Pro、Master “から選択することができます。
4段階で選択可能な回復
高性能バッテリーは常に華氏約113度の最適温度ウィンドウにあるため、回復も最適化できる。通常、バッテリーは高い回生能力で発熱するため、エネルギー回生を制限する必要がある。
回生は、ドライバーがアクセルペダルから足を離したときに始まる。これによりバッテリーが充電され、制動トルクが発生する。ドライバーは、右側のAMG DRIVE UNITステアリングホイールのボタンを使って、4段階の回生レベルを選択できる。スリッパリー」を除くすべてのドライブプログラムに適用され、選択したドライブプログラムに応じてエネルギー回生が異なるように設定されます。
レベル0：車両はマニュアル・トランスミッションを備えた通常の内燃エンジンと同様の挙動を示し、クラッチは切られています。ドライバーがアクセルを離すと、クルマは最小限の抵抗で惰性で走行する。回復レベルは非常に低く、車両の電力供給を維持するためだけに機能する。内燃エンジンが停止しているため、パワートレインの摩擦損失は最小限に抑えられます。
レベル1：これはデフォルトの設定であり、ドライバーにとって回復が顕著である。従来の内燃エンジンでクラッチをつないだ場合の減速にほぼ相当します。
レベル2：エネルギー回生がより強く、渋滞時の運転ではブレーキペダルをほとんど踏む必要がありません。
レベル3：エネルギー回生が最も強く、電気自動車のような「ワン・ペダル」走行が可能。走行状況に応じて、100kWを超える電力をバッテリーに戻すことができる。
RACEドライブ・プログラムの特別機能： レーストラックでは、ドライバーはあらゆるブレーキング動作から最大限の時間を引き出したいと考えます。RACE “ドライブ・プログラムでは、リカバリー機能が自動的にレベル1に設定され、限界域で最も予測しやすい車両挙動を可能にします。
オール電化ドライブのサウンド体験
オール・エレクトリック走行時には、アコースティック・ビークル・アラート・システムがAMG GT 63 S E Performanceの接近を周囲に知らせます。特別に構成された低周波の車速依存AMGサウンドが、フロントとリアのスピーカーから外部に放出されます。このサウンドは、アコースティック・フィードバックとして車内でも控えめな音量で聞くことができます。このシステムは時速約18マイルまで有効です。この速度以上では、サウンドは調和してフェードアウトします。
ドライバーは、ステアリング・ホイールのAMG DRIVE UNITボタン（周波数波のシンボルで識別可能）でサウンドを選択することで、より高い速度域で電動ドライビング・サウンドを体験することができます。オール電動走行時には、控えめなサウンドまたはパワフルなサウンドのいずれかが発生します。エンジンが始動すると、選択された設定がエグゾーストシステムのサウンドに影響します。パフォーマンス・ハイブリッドは、そのサウンドですぐにAMGであることがわかります。
ツインスクロール・ターボチャージャーを備えたハンドクラフトAMG 4.0L V8ビターボエンジン
AMG GT 63 S E Performanceは、最高出力630ps、最大トルク664lb-ftを発揮するハンドクラフトAMG 4.0L V型8気筒ビターボエンジン（2,500～4,500rpm）を搭載しています。
2基のツインスクロール・ターボチャージャーが高出力に貢献し、低回転域での最適なレスポンスと高回転域での出力向上を両立しています。また、タービンハウジングは、互いに平行に走る2つの流路に分割されています。エキゾースト・マニホールドの2つのダクトと組み合わせることで、タービンホイールに作用する排気ガスの勢いを個別に制御することが可能になる。一方のダクトにはシリンダーバンクの第1シリンダーと第2シリンダーの排気ガスが、もう一方には第3シリンダーと第4シリンダーの排気ガスが供給される。その目的は、個々のシリンダーがガスサイクルに相互に悪影響を及ぼさないようにすることである。これにより、排気ガスの背圧が下がり、ガス交換が改善される。
ベルト駆動スターター・ジェネレーター（RSG）は、オルタネーターとスターターを一体化したもの。400ボルトの電気系統に組み込まれ、V8エンジンを瞬時に始動させるのに十分なパワーを持つ。
エクステリア・デザイン
低いフロントセクション、筋肉質なボディ、なめらかなグリーンハウス、ダイナミックなファストバックなど、表現力豊かなデザインは、4ドアクーペのダイナミックなキャラクターを反映しています。車両後部のAMG GT 63 S E Performanceは、充電ポートドア一体型のリアバンパー、赤で強調された「GT 63 S」モデルバッジ、溝付きの台形ツインテールパイプトリムなど、ユニークなビジュアルアクセントが特徴です。また、各フロントフェンダーに配された 「E Performance 」バッジは、Performanceハイブリッド・ドライブを示しています。
ハイブリッド専用ディスプレイを備えたMBUXマルチメディアシステム
MBUXインフォテインメント・システム（メルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンス）には、AMGハイブリッド専用のディスプレイや機能が多数搭載されています。高品質なグラフィックが駆動システムのパワーフローを視覚化します。電気駆動ユニットの速度、パワー、トルク、温度も表示できます。
AMGパフォーマンス・ステアリング・ホイール
標準装備のAMGパフォーマンス・ステアリング・ホイールは、特徴的なツイン・スポーク・デザインとシームレスに統合されたコントロール・ボタンを備え、AMGの特徴である外観にも貢献しています。丸みを帯びた3本のツインスポークは、力強さと軽快さを兼ね備えています。丸みを帯びたAMGステアリングホイールのボタンは、鮮やかな表示と直感的な操作ロジックで印象的です。これにより、ドライバーはステアリングホイールから手を離すことなく、重要な運転機能やすべてのドライブプログラムを操作することができます。ハイブリッドドライブの回復レベルも、ステアリングホイールのボタンで選択できます。
AMG RIDE CONTROL+サスペンションを標準装備
AMG RIDE CONTROL+サスペンションは、自動レベル調整機能付きマルチチャンバー・エアサスペンションをベースに、電子制御式アダプティブ・アジャスタブル・ダンピングを組み合わせたもの。このダンピング・システムには、2つの圧力リリーフ・バルブが採用されています。ダンパーの外側に配置されたこの連続可変コントロールバルブにより、さまざまな走行条件やドライブプログラムに合わせて減衰力をより正確に調整することができます。1つのバルブは伸側減衰力、つまりホイールが反発するときに発生する力を制御し、もう1つのバルブはホイールが圧縮するときに発生する圧縮減衰力を制御します。伸側減衰と圧側減衰はそれぞれ独立して制御される。
AMGの開発エンジニアは、減衰力特性の最小値と最大値のギャップを広げ、マップ設計の自由度をさらに高めることで、スポーティさと快適性の差別化を大幅に高めることに成功した。バルブの特別な設計により、ダンパーは路面や走行条件の変化に素早く敏感に反応します。
ドライバーは、AMG DYNAMIC SELECTドライブ・プログラムにより、基本的なセットアップを事前に選択することができます。ボタンを押すだけで、例えば「Sport+」のフル・ダイナミクスから「Comfort」設定のスムーズなクルージングまで、ハンドリング特性が変化します。さらに、ドライブプログラムとは独立して、3段階でチューニングを調整することも可能です。
AMG高性能カーボンセラミックコンポジットブレーキシステム
フロントにはブロンズカラーの6ピストン固定キャリパー、リアにはシングルピストンのフローティングキャリパーを備えたAMGハイパフォーマンス・カーボンセラミック・コンポジット・ブレーキシステムを標準装備。カーボンセラミック製ブレーキディスクのサイズは、フロントアクスルが16.5 x 1.6インチ、リアアクスルが15 x 1.3インチ。このブレーキシステムは、制動距離の短さ、高い安定性、耐フェード性を印象づける。
