サイズ：アウディ A6アバント 2026年モデル
| ボディサイズ | |
|---|---|
| 全長 | 4,990mm |
| 全幅 | 1,880mm |
| 全高 | -mm |
| ホイールベース | 2,927mm |
写真：アウディ A6アバント 2026年モデル
動画：アウディ A6アバント 2026年モデル
特長：アウディ A6アバント 2026年モデル
新型Audi A6 Avantは、他のどのクルマにもないデザインスタンダードを確立し、プレミアムフルサイズクラスの品質と快適性を象徴しています。巧みにデザインされたボディコンセプトと豊富なバリエーションが印象的で、日常生活だけでなく、レクリエーションにも十分なスペースを提供します。Audi A6 Avantは、Premium Platform Combustion（PPC）をベースとしており、マイルドハイブリッド技術MHEV plusにより、より効率的でダイナミックな最新のガソリンエンジンとディーゼルエンジンを搭載しています。さらに、直感的な操作とインフォテインメント・コンセプト、新しいデジタル照明技術、インテリジェントなドライバー支援システムなども見どころです。
1977年以来、Avantの名は、スポーティかつエレガントなデザイン、優れた機能性、卓越したドライビングダイナミクスを兼ね備えたクルマを象徴してきました。Audi 100 Avantのデビューから48年、A6 Avantは新たな時代の幕開けを告げます。
アウディCEOのゲルノット デルナー：「私たちは、アバントの歴史に次の章を刻みます： 新型Audi A6は、エレガントでダイナミックなデザインと卓越したエアロダイナミクスを融合させています。効率的でありながら高性能なドライブシステムと最先端のサスペンションテクノロジーが、スポーティさと高いレベルの快適性を融合し、A6での移動をファーストクラスの体験にしています」。このモデルによって、同社は2024年に始まった大規模な製品イニシアチブを継続することにもなる。製品ポートフォリオの近代化と若返りは、Audi Agendaの一環であり、アウディは、競争の激化に直面する未来に向けたポジショニングを確立している。「A6によって、私たちは重要なモデルシリーズを刷新することになります。
新型Q5やA5と同様、新型A6アバントもプレミアムプラットフォーム燃焼（PPC）をベースとしています。E³ 1.2エレクトロニクス・アーキテクチャーは、すべての新型モデルにおいて、最新のコネクティビティ、アップデート、デジタル化機能を保証します。
エレガントでダイナミック：エクステリアデザイン
ロングホイールベース、大径ホイール、立体的なボディを持つ新型Audi A6 Avantは、完璧なプロポーションを実現しています。明確なサーフェイスとダイナミックなラインの相互作用により、エレガンスとスポーティさを表現しています。ワイドトラックと力強いショルダー、そして延長されたボンネットの組み合わせも、これに貢献しています。このモデルのデザイン・ボキャブラリーは少なく、機能的で時代を超越したキャラクターを伝えている。
フロントは、フロントエプロン下端まで伸びた低い位置のシングルフレームが特徴的です。流線型のヘッドライトとアウディリングとともに、A6アバントに印象的で集中力のある際立った表情を与えています。ヘッドライトの下に配置された立体的なエアカーテンは、バンパーに力強さとスポーティさを与えています。
サイドビューには3本のラインがダイナミックなキャラクターを与え、そのうちの2本はクワトロ四輪駆動を象徴する筋肉質なセクションを形成しています。フロントとリヤホイールのショルダー面から力強く浮かび上がるブリスターは、アウディのUr-quattroを彷彿とさせ、アウディのデザインDNAの中核をなす要素です。「テクノロジーを可視化する」ことは、アウディブランドの中心的なデザイン理念です。フロントとリヤを視覚的につなぎ、止まっているときでもA6に躍動感を与える第三のラインが、シルを横切っている。力強く張りのあるルーフラインは、スポーティでなだらかなリアウィンドウをまたぐ印象的なルーフスポイラーへと流れ込んでいる。Dピラーも急傾斜で、リヤ・ブリスター上にしっかりと収まっており、横から見たときにA6アバントのスポーティさを強調しています。
フロントエンド同様、アウディリングが目立つように配置されたリアエンドもまた、威厳を漂わせています。精緻なグラフィックと連続したライトストリップを持つ2つの流麗なリアライトは、車幅を強調しています。リヤを挟む縦長のブレーキライトと同様に、新型Audi A6に存在感を与えています。目を引くトリムピースを備えた大型ディフューザーがリヤを引き締め、印象的なデザインの長方形カバーを備えたテールパイプと一体化しています。
デジタル＆パーソナライズ：ライティングテクノロジー
先進のライティングテクノロジーは、交通安全性の向上に大きく貢献し、アウディのDNAに不可欠な要素です。新型A6アバントもまた、この分野でこのクラスの先駆的な役割を果たしています。ヘッドライトとリアライトのデザインはすべてデジタル化されており、ドライバーは自分の好みに合わせてA6アバントの外観をカスタマイズすることができます。同時に、デジタル・ライティング・ディスプレイは、他の道路利用者とのコミュニケーションを向上させる革新的な機能を提供します。その一方で、照明技術にはアウディらしい美学が反映されています。
A6アバントには、1つのヘッドライトに48個のLEDセグメントを配置したデジタルLEDデイタイムランニングライトが標準装備されています。マトリクスLEDヘッドライトは、デジタルデイタイムランニングライトを隠す六角形の穴あきステンレス製スクリーンが特徴です。この新しいデザインにより、ヘッドライトはより印象的な外観を実現している。
フロントとリアに合計7つのデジタルライトシグネチャーを備え、そのうちのいくつかは、個々のセグメントがインテリジェントに明るくなったり暗くなったりするアクティブシグネチャーとして設計されているため、新型A6アバントはパーソナライゼーションの可能性を大きく広げます。
動きの美学はアウディの真骨頂であり、ロック解除時や降車時には、ダイナミックな照明効果でドライバーに感動を与えます。カミングホーム/リービングホーム機能では、個々のLEDセグメントがわずか数ミリ秒の間隔で次々と点灯し、停車中でも未来的で新しいライティングシークエンスを生み出します。
豊富な選択肢：10色、プログレッシブホイール
S line仕様のAudi A6 Avantは、エレガンスとスポーティさを際立たせるために、ボディカラーとアルミニウムを意図的に多用しています。シングルフレームグリルはより大きな構造を持ち、サイドエアカーテンには空気の流れを最適化するための縦長のフレームがアクセントとなっています。これらの各要素が、A6アバントのダイナミックなキャラクターを強調しています。
ドライバーは、ソリッド仕上げのアルコナ・ホワイトを含む10色からA6のカラーを選ぶことができます。グレイシャー・ホワイト、ミトス・ブラック、グレナディン・レッド、フロレット・シルバー、ファーマメント・ブルー、アスカリ・ブルー、クロノス・グレーはメタリック仕上げで、ミッドナイト・グリーンという新色も用意されています。さらに、パール仕上げのデイトナグレーも用意されています。
ホイールに関しては、アウディはA6アバント用に18インチから21インチまでの幅広いプログレッシブデザインを用意しています。英国では、エントリーのSport仕様には18インチホイールが標準装備され、S line仕様では19インチの5アームプラチナグレーホイールにジャンプアップします。最上級仕様のEdition 1モデルには、グラファイトグレーにグロスターンを施した仕上げの20インチ5アームアロイホイールが装着され、オプションで21インチアロイも用意されています。
さらに、A6アバントには、さらなるカスタマイズを可能にする様々なアウディ専用オプションが用意されます。専用エクステリアカラーに加え、インテリアカラーとレザーカラーも新たに設定されます。
エアロダイナミクス：燃焼エンジンを搭載したAudi Avantとして最高の空気抵抗係数
新型Audi A6 Avantのスポーティなデザインは、その卓越したエアロダイナミクスに貢献し、0.25という空気抵抗係数（Cd値）を実現しています。これは、アウディ史上、燃焼エンジンを搭載したアバントとしては最高の値です。エアカーテンは、前輪と車体側面の気流を可能な限りスムーズにするために使用されています。これらは、A6アバントの新しいデザインにシームレスに統合されています。シングルフレーム・ラジエター・グリルの後方には、エアロダイナミクス・コンセプトの一環として、個別に制御可能な2つの冷却エアインテークがあります。これにより、エンジンルーム内のエアフローが最適化されます。この技術の可能性を最大限に引き出すため、アウディはバンパーと冷却ユニットの間のシールも最適化し、このエリアでのエアフローのロスを最大70％低減しました。
これを実現するために、エアコントロールエレメントの剛性を大幅に向上させた。また、エアインテークとエンジン冷却のインターフェイスを統一することで、ボディ周りのエアフローの改善にも貢献している。リアでは、エアロダイナミクス・パネルが、ルーフ・エッジ・スポイラーによって補助されながら、明確な流れの滞留を確保している。ワイドで空力的に最適化されたディフューザーもまた、優れたドラッグ係数に大きく貢献している。これにより、リアアクスルでの揚力と空気抵抗の理想的なバランスを実現している。
洗練されたエアロダイナミクス・コンセプトを締めくくるのは、ダイヤモンドカット・アルミニウム製の空力的に最適化された18インチ・ホイール（オプション）です。目に見えるリムのデザインは光沢があり、エアロダイナミクスを最適化するためにデザインされたクローズド・セクションはブラックで、陰影に目立たないように溶け込んでいる。
新型A6アバントのエアロダイナミクスと車両全体の音響特性もまた、一級品です。例えば、車内の遮音性は、素材の重量はほとんど変わらないまま、前モデルと比較して最大30％向上しています。窓の密閉性を高め、ドアシールを最適化することで、車内の音響効果を高め、車内の快適性を向上させています。新開発のエンジンマウントブッシュとトランスミッションマウントブッシュにより、よりスムーズで静かな乗り心地を実現。トランスミッションのギアの歯の形状も最適化され、Sトロニックの静粛性にも貢献しています。さらに、19インチ以上のホイールに装着されるすべてのタイヤにはノイズアブソーバーが装着されている。これはタイヤの内側にある発泡リングで、空気の振動を抑えることで車内の騒音レベルを下げる効果がある。
広々とした室内
アウディA6アバントの全長は4,990mmメートルで、前モデルより60mm長くなっている。ホイールベースは2,927mmで、長距離の移動でも快適な乗り心地を実現し、広い室内空間にも貢献しています。ミラーを除いた全幅は1,880mm弱。
オプションで用意される切り替え可能な新しいパノラミック・ガラスルーフは、開放感をさらに高めます。パノラミック・ガラスルーフは、コックピットとリアのほぼ全面に広がり、室内を光で満たすことも、効果的に遮光することも可能です。9つのセグメントで構成される様々なパターンは、オン／オフの切り替えが可能で、完全な防眩効果を発揮する。デジタル・カーテン」はルーフ・モジュールのボタンで操作する。
新型A6アバントのラゲッジ・コンパートメントの容量は最大503リットル。幅が1,050mmあるため、大型のスーツケース2個を並べて簡単に入れることができる。標準装備の40:20:40の折りたたみ式リアシートは、スキー用具などの荷物の積み込みが可能です。リアシートの背もたれを完全に倒すと、ラゲッジ容量は最大1,534リットルになります。レールシステム、ストレージ＆ラゲッジコンパートメントパッケージ、パーティションネットもA6アバントの標準装備の一部で、汎用性をさらに高めています。電動テールゲートも標準装備。足の動きで開閉し、「キック 」する場所を示すプロジェクション・ライトが点灯する。
ビジネスラウンジ：インテリアデザイン哲学
Audi A6 Avantのインテリアには、新しいアウディのデザイン哲学の4つの特徴が反映されています。第一に、インテリアは「ヒューマンセントリック」、つまりユーザーのニーズにシステマティックに沿うようにデザインされています。第二の特徴は「デジタルステージ」で、アウディMMIディスプレイという形で乗員の前にレイアウトされている。
新型Audi A6は、「マテリアル主導のデザイン」によって、ゆとりある空間と高い快適性を両立させています。明快な構造と論理的な操作コンセプトは、あらゆる状況での概観を確保し、4つ目の特徴である「視覚的な明瞭さ」を表現しています。
デジタルステージは、Audi MMIパノラミックディスプレイとオプションのMMIパッセンジャーディスプレイを中心に展開します。薄型の独立型Audi MMIパノラマディスプレイは、曲面デザインと有機ELテクノロジーを採用しています。対角11.9インチのアウディバーチャルコックピットと14.5インチのMMIタッチディスプレイで構成されています。アウディは10.9インチのMMI助手席ディスプレイ（Edition 1仕様のみ）により、助手席乗員のデジタルステージを補完しています。このディスプレイは、助手席乗員がウェブサイトを検索したり、ビデオコンテンツをストリーミング再生したりできるほか、ナビゲーションや最寄りの給油所を検索する際にも役立ちます。ダイナミック・プライバシー・モードにより、運転中に運転席からビデオなどの気が散るコンテンツを見ることはできない。助手席ディスプレイが使用されていない場合、または同乗者がいない場合は、デジタル背景画像が表示されます。
オプションのサウンド&ビジョンパックの一部として、新型Audi A6 Avantには、設定可能な新しいヘッドアップディスプレイ（HUD）をオプションで装備することができます。HUDには、速度、アクティブアシスタンスシステム、ナビゲーション指示、メディア情報など、さまざまな情報を表示することができます。ドライバーは初めて、ヘッドアップディスプレイから車両やインフォテインメント機能を操作できるようになりました。設置スペースの最大限の活用と適応したディスプレイ技術により、可視画像領域は従来よりも85％以上拡大し、表示精度は大幅に向上している。
デジタルエリアやテクニカルエリアとは対照的に、Audi A6 Avantの新しいインテリアには、いわゆるソフトラップが採用されています。ドアからドアまで、インストルメントパネルの全幅にわたって施され、インテリアをより広く見せています。ドアパネルとアームレストには、厳選されたクロス、フェイクレザー、ダイナミカが使用され、快適で洗練された雰囲気を演出しています。
インテリアのカラーと上質な素材は、ソフトラップだけでなくシートにも採用されています。シート、ソフトラップ、ドアパネル、アームレストには、再生ポリエステルを主原料とするテキスタイル「カスケード」やマイクロファイバー素材「ダイナミカ」などのサステイナブル素材をオプションでご用意しています。テキスタイルカバー「カスケード」は、ウールなどの天然素材を思わせ、追加染色はしていません。セルビッチやリサイクル・ポリエステルなどのリサイクル素材を部分的に使用しています。Dinamicaは見た目も手触りもスエードに似ているが、その約半分はリサイクル・ポリエステルである。
A6アバントの個性的なインテリアは、暗闇でも印象的です。ダッシュボードとドアに沿うように配置された照明がインテリアの幅を強調し、Audi MMIパノラマディスプレイの下とセンターコンソールの間接照明が浮遊感のある視覚効果を生み出しています。ドアの上質な素材もスタイリッシュに照らされます。この機能を搭載した車両では、Bang & Olufsenのロゴもライトアップされます。
デジタルステージを創出するために再設計されたインテリアとコックピットの一部として、ダイナミック・インタラクション・ライトが車両と乗員のコミュニケーションを促進します。84個のLEDで構成されるこのライトは、フロントガラスの下に配置され、左のAピラーから右のAピラーまで大きな弧を描いて点灯する。このインタラクション・ライトは、ウェルカム機能に加えて、車両の施錠・解錠時に作動する特別な点灯シーケンスも備えている。また、ダイナミックターンシグナルを表示することで安全性をサポートしますが、これはあくまでも追加表示であり、アウディバーチャルコックピットのターンシグナルに取って代わるものではありません。
卓越した機能：卓越した体験
A6アバントでは、快適性を向上させる数多くの装備により、ファーストクラスの乗り心地を実現しています。特に、オプションのサウンド＆ビジョン・パックに含まれるバング＆オルフセンのプレミアム・サウンドシステムは、洗練されたエアロ・アコースティックがオーディオの楽しみをさらに広げます。S lineとEdition 1に装備される最上級バージョンパックには、フロントヘッドレストにそれぞれ2つのスピーカーが追加され、サウンド体験が新たなレベルに引き上げられます。卓越した3Dサウンドは、高効率アンプとサブウーファーを含む合計16個または20個のスピーカー（それぞれ685Wまたは810W）によって生み出されます。ヘッドレスト・スピーカーは、パーソナル・サラウンド・サウンドと、より没入感のある音楽体験を生み出します。また、非常に正確なオーディオ出力も可能で、ナビゲーションのプロンプトや電話の呼び出しがドライバーに特別に指示されます。
4ゾーン・オートマチック・クライメート・コントロール・パッケージは、運転席、助手席、後部座席の外側の温度、風量、風向を個別に調節することで、特に高いレベルの快適性を実現します。同時に、後部座席の乗員は、センターコンソールの独立したクライメート・コントロール・ユニットを使って設定を調整することができます。
低燃費で高性能： MHEVプラス・テクノロジー
新型A6アバントの発売時には、英国でガソリンとディーゼルの2種類のエンジンが用意されます。ディーゼル・ユニットにはマイルド・ハイブリッド技術（MHEV plus）が採用され、部分的に電動化されています。MHEVプラス・システムは、内燃エンジン車をサポートし、パフォーマンスと乗り心地を向上させ、CO2排出量を削減する。48Vバッテリー、ベルト式オルタネーター・スターター、パワーエレクトロニクスを内蔵した新型パワートレイン発電機の3つの主要コンポーネントで構成される。
リン酸鉄リチウムを使用したリチウムイオンバッテリーの蓄電容量は1.7kWh。ベルト・オルタネーター・スターターの主な機能は、エンジンを始動してバッテリーに電気エネルギーを供給することである。パワートレイン・ジェネレーターは部分的な電気走行を可能にし、追加トルクを供給し、減速時にエネルギーをバッテリーに戻す。
部分的な電気走行： MHEVプラス・テクノロジーは、駐車時や操縦時に電気駆動の利点を活用します。電気駆動コンポーネントは、市街地や渋滞の中をゆっくり走行する場合や、市街地の外で次の村まで惰性で走行する場合にも使用できます。このような状況では、A6アバントはパワートレインのジェネレーターのみで走行するため、特に効率的です。
最大18 kWのブースト：MHEVプラス・テクノロジーは、ストップ・アンド・ゴーの渋滞時や追い越し時の発進時などに、内燃エンジン車をサポートします。そのため、パワートレイン・ジェネレーターは最大230Nmのトルクと最大18kW（24PS）のパワーを発生します。
最大25kWの回生：減速時には、パワートレイン・ジェネレーターがエネルギーを回収し、最大25kWの電力をバッテリーに戻します（回生）。混合可能な統合ブレーキ・コントロール・システムにより、ほとんどの場合、摩擦ブレーキを使用することなく、プレッシャーフリーのブレーキと最適な回生を実現します。
48ボルトシステムは、電気駆動のエアコン・コンプレッサーの使用も可能にしている。ここでの大きな利点は、例えば惰性走行中や赤信号のときなど、エンジンのスイッチを切ったときでも、エアコンがフルパワーで作動し続け、室内を快適な温度に保つことができることです。
Audi A6 Avant 2.0 TFSI 204PS：2.0リッターターボチャージャー付き4気筒ガソリンエンジンを搭載するエントリーグレードで、燃料消費を抑えるスタートストップシステムを標準装備し、前輪駆動のみの設定。最高出力204PS、最大トルク340Nmを発生する。数々の改良により、新設計エンジンの効率は次のレベルに引き上げられた。2.0 TFSIは、部分負荷運転で特に有利な改良型ミラー燃焼プロセスを採用している。ミラーサイクルでは、吸気バルブが早期に閉じるため、エンジンの効率が向上する。また、2.0 TFSIには可変タービン・ジオメトリー（VTG）を採用したターボチャージャーが搭載されています。これにより、直噴エンジンの応答性と効率が向上します。VTGにより、低回転域でのトルクの立ち上がりがよりスムーズで俊敏になります。2.0 TFSIは、高速でスムーズな変速が可能なデュアルクラッチトランスミッション、7速Sトロニックと組み合わされます。
Audi A6 Avant 2.0 TDI 204PS：最高出力204PS、最大トルク400Nmを発揮する2.0 TDI。効率と快適性を高めるため、エンジンはMHEV plusテクノロジーによって部分的に電動化され、48ボルトの電気システムが装備されています。部分的な電気走行と高いエネルギー回収率により、二酸化炭素排出量を削減します。また、48ボルトのベルト式オルタネーター・スターターは、静かにエンジンを始動することで、TDIの快適性を高めています。発進時のレスポンスも向上し、俊敏性が際立っています。2.0 TDIには、デュアル・クラッチ・トランスミッションとクワトロ超全輪駆動が装備されています。
スポーティさと快適性の完璧な融合：シャシー
新型A6アバントは、非常に快適な乗り心地が印象的です。他のどのモデルにもないビジネスクラス体験を体現しています。A6アバントは、アウディの典型的なドライビング特性である、正確さ、コントロール性、ソリッドさ、つながりの良さ、バランスの良さ、つまりアウディのDNAを受け継ぎながら、スポーティさと快適さを見事に融合させています。
新型Audi A6 Avantのフロントとリアのアクスルは、主にアルミニウム製の5リンク式です。フロントはリジッドマウント、リアは油圧マウントの2本のサブフレームが、コントロールアームとボディをつないでいる。
英国モデルには3つのサスペンション・セットアップが用意されている：
スタンダード・サスペンションは、先代モデルよりもさらに快適な設計。これはスポーツ仕様に標準装備されている。
20mm車高を下げ、スポーティなハンドリングを実現したスポーツ・サスペンションは、Sラインおよびエディション1仕様に装備される。
電子制御ダンピング機能付きアダプティブ・エア・サスペンションは、非常にスムーズで快適な乗り心地とスポーティなハンドリングの間で幅広い選択肢を提供する。これは全車オプション設定です。
オプションのダンピング調整機能付きアダプティブ・エア・サスペンション（4輪）は、車体の高さと衝撃吸収性を調整します。アダプティブ・エア・サスペンションは、車両荷重を自動的にバランスさせ、クルマを水平に保ちます。標準のサスペンションに比べ、A6アバントの車高はノーマルモード（バランス、コンフォート、効率モード）で20mm低く、スポーツサスペンションと同じです。ダイナミック・モードでは、車高をさらに10mm下げ、スポーティなドライビング・フィールを実現している。ドラッグを減らすため、バランスモードと効率モードでも時速75マイルを超えるとボディはローレベルまで下がる。一方、リフト機能はA6アバントを通常より20mm高くし、時速53マイルまで使用できるようになりました。この機能により、雪道や凸凹道などの厳しい走行条件下でも、安全性と前進力が確保されます。
ダイナミックハンドリングシステムのアウディドライブセレクトは、車両のステアリングとドライブトレインの設定を調整するために使用されます。ダイナミックモードでのハンドリングは明らかに引き締まったスポーティなものとなり、コンフォートモードは長旅でのスムーズで快適なドライビングのために設計されています。また、アウディアシスタントのおかげで、アダプティブエアサスペンションはA6で初めて音声コントロールで操作できるようになりました。
先進的かつ効率的：クワトロ四輪駆動
英国では、全輪駆動システムquattro ultraが2.0 TDI 204PSエンジン・バリエーションに標準装備されています。トルクをフレキシブルに配分して効率を最大化すると同時に、quattroのあらゆるメリットを提供し、ドライビングの安全性とダイナミクスをさらに向上させます。電子制御多板クラッチは、特定の走行状況に応じて、フロントアクスルとリアアクスル間のトルクを広い範囲で配分します。優れた燃料効率を実現するため、quattro ultraのリア・アクスルは、走行状況が許す限り、部分的な負荷がかかった状態で自動的に切り離されます。ダイナミックにコーナーを曲がるとき、急加速するとき、あるいは路面の摩擦係数がそれを必要とするとき、quattroシステムの電子制御多板クラッチがフロントアクスルとリアアクスルを連結し、牽引力を必要な場所に柔軟に配分します。コーナーの立ち上がりで急加速すると、パワーはよりリアに配分されます。このような走行状況では、フロントアクスルとリアアクスルのパワー配分は約30:70となります。
ブレーキ・トルク・ベクタリングを備えた高度に連結された制御システム
カーブのハンドリング、縦方向のダイナミクス、乗り心地のいずれにおいても、高度に接続された制御システムの利点を常に感じることができます。先代モデルと比較して、アウディは新型A6のサスペンション制御と駆動システムの相互作用を改善しました。統合されたブレーキ制御システム、制御されたダンパー、エンジン管理システムは、より速く、より正確に連動します。その結果、ハンドリングが完璧になりました。
ブレーキトルクベクタリング（ホイール選択式運動量制御）により、新型Audi A6 Avantはカーブでの操縦性がさらに向上しました。ブレーキトルクベクタリングは、現在の走行状況を常にモニターし、アンダーステアを抑制します。カーブの内側にあるホイールがトラクションを失うと、緩やかにブレーキがかかります。カーブの内側にあるホイールがトラクションを失うと、そのホイールは緩やかに制動されます。このようなブレーキ介入と、その結果生じる推進力の差によって、Audi A6のステアリングはよりダイレクトになり、与えられた状況により即座に反応します。そのため、ハンドリングはより正確で、より安全で、より俊敏になります。
ハンドリングの向上：プログレッシブステアリング
改良され、よりダイレクトになったステアリングは、新型A6 Avantの快適でありながらダイナミックなハンドリングに大きく貢献しています。先代モデルと比べて、ステアリングホイールからホイールまでの経路全体がより硬く設計されています。これには、ステアリング・ギアのトーション・バー、ボルトで強固に固定されたステアリング・ラック、より剛性の高いコントロール・アーム・ブッシュなどが含まれます。フロントアクスルのキャンバーもわずかに増やされている。これらの措置により、ステアリングレスポンスが著しく改善され、路面からのフィードバックが増加し、正確で軽快なハンドリングを実現しています。
Audi A6 Avantには、電気機械式プログレッシブステアリングが標準装備されています。ステアリングレシオは、ステアリングの切れ角によって変化します。高速道路のような小さなステアリング切れ角では、神経質な挙動がステアリングに影響するのを防ぐため、ステアリングはより間接的に操作されます。ステアリング角度が大きくなると、レシオはますますダイレクトになり、市街地走行や駐車時の操舵に必要な体力を軽減します。さらに、プログレッシブステアリングは、タイトコーナーでのスポーティなドライビングフィールを提供します。アウディドライブセレクトダイナミックハンドリングシステムは、ステアリング特性（特にステアリングウェイト）をいくつかのモードで変化させることができます。
A6初の統合ブレーキ制御システム
A6には、ブレンド可能な統合ブレーキコントロールシステム（iBRS）が採用されています。ダイナミック・モードでは、車高をさらに10mm下げ、スポーティなドライビング・フィールを実現している。 ドラッグを減らすため、バランスモードと効率モードでも時速75マイルを超えるとボディはローレベルまで下がる。 一方、リフト機能はA6アバントを通常より20mm高くし、時速53マイルまで使用できるようになりました。 この機能により、雪道や凸凹道などの厳しい走行条件下でも、安全性と前進力が確保されます。 ダイナミックハンドリングシステムのアウディドライブセレクトは、車両のステアリングとドライブトレインの設定を調整するために使用されます。 ダイナミックモードでのハンドリングは明らかに引き締まったスポーティなものとなり、コンフォートモードは長旅でのスムーズで快適なドライビングのために設計されています。 また、アウディアシスタントのおかげで、アダプティブエアサスペンションはA6で初めて音声コントロールで操作できるようになりました。
コネクテッド：ChatGPTによるインフォテインメント
新型A6アバントは、インフォテインメント・システムのオペレーティング・システムにAndroid Automotive OSを採用しています。車両はすべてのコンテンツを無線アップデートで更新します。こうしてアウディは、すべてのコネクトサービスが常に最新の状態に保たれるようにしている。Spotify、YouTube、ニュースサービスなど数多くのサードパーティ製アプリは、スマートフォンのインターフェースと同様に、標準装備されているアウディアプリケーションストアからダウンロードすることができる。これらはA6アバントのMMIに直接統合されているため、ダウンロードにもインターフェイスの使用にもスマートフォンは必要ありません。Audiスマートフォンインターフェイスは、スマートフォンのコンテンツを車両のインフォテインメントシステムに直接転送します。これにより、MMIタッチディスプレイとボイスコントロールシステムを介して、ナビゲーション、電話、音楽、選択した他社製アプリを便利に操作することができます。スマートフォンの充電は、標準装備の電話トレイを使用して誘導充電で行うことができます。
タッチスクリーンの操作性が向上し、より直感的になったことで、お客様は新設計の操作・表示コンセプトの利点を理想的に活用することができます。また、アップグレードされたボイスコントロールで、車両のさまざまな機能を操作することもできます。音声で操作するアウディアシスタントは、その過程でサポートと学習を提供します。アウディアシスタントは、可能な限り詳細に問い合わせに答えるために、気象データや一般的な情報など、インターネットから追加コンテンツにアクセスします。ChatGPT（Microsoft Azure OpenAI Serviceが提供）に接続することで、顧客は日常的な発話プロンプトを使用してAIベースの知識にアクセスすることができます。生成された回答は、それぞれの質問に合わせて調整され、個別に読み上げられます。Audiアシスタントは、特定の車両機能を実行すべきか、別のトピックに関する問い合わせに答えるべきかを自動的に判断します。アウディアシスタントが質問に答えられない場合は、乗員に気づかれることなくシームレスにChatGPTにアクセスします。
ドライバーアシスタンスシステム
新型Audi A6 Avantには、数多くの最新のドライバーアシスタンスシステムが標準装備されています。これらのシステムは、ドライバーの作業を容易にし、重要なタスクを代行することで、あらゆる旅の利便性と安全性を高めます。
ドライブ＆パーク」アシスタンスパッケージは標準装備です。アダプティブ・クルーズ・コントロール、交通標識に反応するスピードリミッター、交通標識認識、バックカメラ、パークアシスト・プラスが含まれる。これらの措置により、ステアリングレスポンスが著しく改善され、路面からのフィードバックが増加し、正確で軽快なハンドリングを実現しています。
