メルセデスベンツ　CLA　2026年モデル：Mercedes-Benz

サイズ：メルセデスベンツ　CLA　2026年モデル
写真：メルセデスベンツ　CLA　2026年モデル
特長：メルセデスベンツ　CLA　2026年モデル

サイズ：メルセデスベンツ　CLA　2026年モデル

ボディサイズ
全長	4,723mm
全幅	1,855mm
全高	1,468mm
ホイールベース	2,790mm

写真：メルセデスベンツ　CLA　2026年モデル

特長：メルセデスベンツ　CLA　2026年モデル

新型CLAは、メルセデス・ベンツの電気とデジタルの時代のためにデザインされました。メルセデス・ベンツのデザインフィロソフィーである「センシュアル・ピュリティ（官能的な純粋さ）」の次の進化を体現する、まったく新しいクルマファミリーの最初のモデルです。コンセプトCLAクラスは、並外れたデザイン要素と組み合わされたこのダイナミックな外観をすでに予告していました：市販モデルも同様に、インテリジェンスとエモーションの刺激的な相互作用が印象的で、欲望を再定義します。

ファストバックのシルエットを持つCLAは、卓越したエアロダイナミクスと効率性を象徴しています。ロングホイールベース（2,790mm）、ショートオーバーハング、特徴的なGTリアは、アスレチックなパワーをエモーショナルに表現しています。低いグリーンハウス、パワードームを備えた長いボンネット、19インチまでの大径ホイールにより、スポーティなプロポーションが強調されている。筋肉質でアスレチックなショルダーは、フロントのホイールアーチから始まり、彫刻的なリアへと伸びています。フレアしたホイールアーチとワイドトラック（フロント／リア：1,605／1,574mm）がダイナミックな印象を強調している。

明確なデザイン・ランゲージは、縮小されたラインと正確な接合部による彫刻的な表面を強調しています。サイドの印象的なキャラクターラインは、横から見たときに光と影の興味深い相互作用を生み出します。力強いデザインは、スポーティな自信と現代性を伝え、CLAに視覚的な軽さを与えている。細部にまでこだわったデザインは、新型CLAの高い品質と高級感を際立たせています。

全席とラゲッジのスペースが拡大 – トランクが90年ぶりに復活

全長4,723mmの新型CLAは、先代モデルより約4cm長くなった。ホイールベースは6センチ以上伸び、2,790ミリとなった。運転席と助手席の足元スペースはわずかに広くなった（プラス11ミリ）。両列席の乗員のヘッドルームも16mmと28mm（フロント／リヤ）拡大した。これは、高いルーフラインと標準装備のパノラミックルーフによるもので、光をたっぷりと取り込み、開放感を生み出している。

EQテクノロジー搭載のCLAは、現代のメルセデス・ベンツとして初めてフランク（フロントトランク）を備えている。ラゲッジトローリーや0.33リットルのペットボトル、充電ケーブルの収納に最適です。1930年代に登場したメルセデス・ベンツ130（W 23）よりも大きく、使い勝手の良いものとなっている。後部には、405リットルのラゲッジルームを備えている。

昼も夜も明るく照らす：メルセデス・ベンツ・パターンのイルミネーション・パネルとスター・デザインのヘッドライト

オール電動CLAのスポーティなフロントエンドは、シャークノーズデザインを採用しています。ハイライトは、クラシックなクロームグリルを再解釈した、メルセデス・ベンツのイルミネーションパターンをあしらった新しいパネルです。周囲とシームレスに一体化したこのデザインエレメントは、メルセデス・ベンツの象徴である大きな星マークだけでなく、合計142個のクロームエフェクトの星マークがあしらわれ、ブランドの特徴を際立たせている。イルミネーションが施されたグリルは、さまざまなアニメーションでドライバーに挨拶と別れを告げる。各国の規制により、中央のスターは全体的または部分的に点灯することもあります。

フルLEDヘッドライトは、昼夜を問わずエモーショナルで印象的な外観を提供し、道路を最適に照らします。ヘッドライトは光の帯でつながっています。革新的なスター・デザインは、紛れもないブランド・アイデンティティに貢献しています。オプションのMULTIBEAM LEDヘッドライトでは、デイタイムランニングライトがメルセデス・ベンツの星の形にデザインされています。標準装備のLEDハイパフォーマンスヘッドライトには、クロームメッキのデザインエレメントとして星形が採用されている。

クロームトリム付きのフレームレスドアは、新型モデルのスポーティさと時代を超えたエレガンスを強調しています。大型のパノラミックルーフが標準装備され、室内にたっぷりとした光をもたらします。コンパクトなエクステリア・ミラーはベルトラインに取り付けられています。リトラクタブル・ドアハンドル（KEYLESS-GOとの組み合わせでオプション）はボディと同じ高さにあり、エアロダイナミクスの最適化に貢献しています。

GTリヤエンドは、CLAに力強い存在感を与えています。星形のテールライトは光の帯で結ばれ、カミングホームとリービングホームをイメージしたアニメーションが浮かび上がります。スポーティなメルセデス・ベンツ車らしく、ナンバープレートはバンパー内に配置されている。リアディフューザーはハイグロスブラックでエレガントに塗装され、空気力学的に最適化されており、このモデルの優れた空気抵抗係数に貢献している。アロイ・ホイールは、17インチから19インチまで10種類の専用デザインから選択可能。すべてのホイールもエアロダイナミクスに磨きをかけている。

クラス最高の標準装備

新型CLAでは、メルセデス・ベンツは標準装備をさらにアップグレード。すべてのCLAにプログレッシブラインを標準装備。装備には、LEDハイパフォーマンスヘッドライト、ミラーパッケージ、スポーツデザインのマルチファンクションレザーステアリングホイール、シートヒーターと4ウェイランバーサポートを備えたARTICO人工皮革/ファブリックのコンフォートシート、2列目用エアベント付きTHERMATICシングルゾーンクライメートコントロールなどが含まれます。出力100WのUSB-C充電ポート4基が、乗員の快適性をさらに高めます。

大好評のAMGラインもオプションで用意され、スポーティさをさらに強調している。エクステリアでは、18インチアルミホイール、エアインテークとクロームスプリッターを備えたフロントバンパー、専用のリアバンパーが特徴的です。ドアを開けると、星のパターンをあしらったアニメーション・ライト・カーペットがドライバーを出迎える。AMG Line車のインテリアには、リムがフラット化されたスポーツ・レザー・ステアリング・ホイールや、ドア・パネルのレッド・コントラスト・ステッチなど、スポーティなアクセントが施されている。また、ブラックのARTICO/MICROCUT製スポーツシート、ブラックのラバースタッド付きブラッシュドステンレススチール製AMGスポーツペダルセットも装備しています。

よりエクスクルーシブな外観を演出するために、ナイトパッケージがオプションで用意されています。標準装備とAMGラインの両方と組み合わせることができます。このパッケージには、バンパー、Eライン、ベルトラインのハイグロスブラックトリムエレメント、エクステリアミラーのハイグロスブラックアッパーケーシング、スモークリヤウィンドウが含まれます。このパッケージには、専用の18インチアルミホイールも含まれています。

さらにスポーティな走りを好む顧客には、AMGライン・プラスが初めて用意された。AMG Line Plusは、AMG Performance Programmeのデザイン要素をAMG Lineに追加したものです。ハイグロスブラックのリアスポイラー、イルミネーテッドハイグロスブラックドアシル、専用19インチアルミホイールなどが含まれます。レッド・マニュファクチュール・シートベルトとナイト・パッケージが、AMGライン・プラスを完成させます。

光あふれる雰囲気：熱保護コーティングを施したパノラミックルーフを標準装備

CLAの全モデルには、大型のパノラミックルーフが標準装備されています。この一体型固定ガラスルーフには中央の支柱がなく、ウィンドスクリーンのフレームからリアまでシームレスに伸びています。このデザインは、視界を遮るものがほとんどなく、新しいインテリア体験を提供します。また、先代モデルと比較して、両座席列のヘッドルームのゆとりにも貢献している。

遮熱合わせ安全ガラスは、太陽光線から保護する。外面には、長波長光を反射する250ナノメートルの薄い赤外線フィルムがコーティングされ、潜在的な眩しさを低減している。ちなみに、人間の髪の毛の直径は約5万ナノメートル。パノラマルーフの室内側には、同様に薄い200ナノメートルの低放射率（LowE）コーティングが施され、ガラスの放射率を下げ、熱保護の役割を果たしている。このデザインにより、ローラーブラインドが不要となり、さらに風通しの良い印象を生み出している。

新たな空間体験：視覚的な削減は、浮遊する少数のハイテク要素へ

CLAのインテリアは、このクラスにおける新たなラグジュアリー体験を提供する。従来の彫刻的な自動車デザインは、必要最小限への削減という原則に従った新しいデザインコンセプトに取って代わられた。基本的な構造を強調せず、象徴的ないくつかのハイテク要素に焦点を当てています。この根本的な削減が、インテリアの前衛的なスタイルを特徴づけている。コントロール・エレメントのインスピレーションは、コンシューマー・エレクトロニクス分野のモダンな製品デザインから得たものである。

インテリアのハイライトは、オプションのフローティングMBUXスーパースクリーンです。大きなガラス面の背後には、26cm（10.25インチ）のドライバー・ディスプレイと、35.6cm（14インチ）のセンター・ディスプレイ（ディスプレイとコントロールのコンセプトについては、別章を参照）があり、いずれもLCD技術を採用している。CLAの市場導入後、MBUXスーパースクリーンは、助手席用の35.6cm（14インチ）ディスプレイを追加するオプションとして用意されます。助手席用ディスプレイを装着しない場合は、スターパターンのグラフィックが施されたトリムエレメントが、このエリアのガラスルックを継続します。装備によっては、バックライト付きバージョンも用意されている。

MBUX Superscreenの両端には円形のエアベントが組み込まれ、モダンでスポーティな印象を高めています。そのリングは、漏斗状のモールディングの前に浮かんでいるように見えます。中央のフラットな通気口は、通常のルーバーに代わるハイテクな外観を備えています。もうひとつの追加装備はヘッドアップディスプレイだ。車両の前方約2.8メートルの位置に、31センチ（12.2インチ）のバーチャルな映像が浮かび上がる。

ドアは大きなセンターパネルで驚きの効果をもたらし、同様に浮いているように見える。このエレメントにより、凹型の下地構造は背景へと退いていく。オープン収納はドアパネルと一体化しています。クラシックなチューブラーデザインのプルハンドルは、小さく、力強く、スポーティに見える。電動シート調整用スイッチのデザインも一新された。ボディは円形のフォルムで、表面は高品質の亜鉛メッキ仕上げとなっている。

インテリアの第3のハイライトはセンターコンソール。宙に浮いているように見えるその高い位置が、スポーティ感を高めている。フロントシート間のアームレストから、スーパースクリーンの下へと伸びている。上級クラスと同様、センターコンソールは2つのレベルに分かれている：アッパー・セクションは、広々とした立体的なトリム・サーフェスで、さまざまな装飾仕上げが可能です。このトリムエレメントには、ダブルカップホルダーとオプションのワイヤレススマートフォン充電クレードルが組み込まれています。

操作性を簡素化した新型マルチファンクションステアリングホイール

CLAには、新しいマルチファンクションステアリングホイールが標準装備されています。左右のスイッチパネルは静電容量式で、表面にシームレスに組み込まれています。ステアリング・ホイールの操作は先代モデルから変更され、シンボルの周囲に触覚的な補助を配置することで、方向性を容易にしました。一般的に、操作パネルから多くの機能が削除され、操作性が向上している。ドライバー・ディスプレイのコンテンツを操作するためのフィンガーナビゲーション・パッドのみが右側に配置された。これにより、各機能エリアの大幅な拡大が可能になった。さらに、ボリュームスライダーからミュート機能が削除された。右スイッチパネル上部に独立したシンボルとして表示されるようになった。

贅沢なレイヤーデザインのリサイクル素材製シート

新型CLAには2種類のシートが用意されています：標準装備のコンフォートシートは、ゆったりとしたサイズと魅力的なデザイン。標準装備のコンフォートシートは、ゆったりとしたサイズで、魅力的なデザインです。肩の部分には、上級クラスでおなじみのいわゆるレイヤーデザインが採用されています。スポーツシートもこのデザインを踏襲しており、レイヤーデザインは座面とサイドボルスターを一体化している。レイヤーは背もたれに向かって細くなり、一体感のあるスリムなデザインのヘッドレストが採用されている。ヘッドレストも浮いているように見え、高さ調節が可能。

どちらのシートも、シートカバーやシートフォームから下部構造や金属部品に至るまで、その構造全体に副資材が用いられている。メルセデス・ベンツのコンフォートシートには、ブラックの人工皮革を含む5種類のシート表皮が用意されている。これらのペットボトルは再生され、糸に紡がれ、最終的に織物に加工される。持続可能な方法で生産・加工されたレザーも使用可能です。牛の畜産からなめし工程に至るまで、製造のすべての段階が考慮されている。レザーはクロムフリーで、コーヒー豆の殻、栗、その他の再生可能な原材料からの抽出物など、鉱物性、合成、植物性のなめし剤でなめされている。

マイクロファイバー・フリース「マイクロカット」は100％リサイクル素材から作られている。まず、PETボトルを再生糸に加工します。高度なマイクロファイバー加工を施すことで、スエードのような見た目と手触りの、高品質で耐久性のあるフリースができあがる。この素材は、厳選されたAMGラインのシート、センターパネル、ドアアームレストに使用されています。

フロアカバーにも副資材が使用されています。エコニール糸は100％リサイクル素材から作られています。

モダンラグジュアリーの再解釈：革新的なサーフェスを備えた専用カラーとトリムエレメント

バランスの取れたさまざまな色と素材が、インテリア全体のラグジュアリー感を際立たせています。魅力的で豊富な外装色、内装色、内装材により、CLAを個人の好みに合わせて構成することができます。ここでは4つの例をご紹介します：

CLAのために開発された2色の専用ペイントカラー：アクアミントユニとクリアブルーメタリック

特別なインテリアアクセント：ブナ・ブラウンのレザーは、標準のプログレッシブ・ラインとAMGラインからお選びいただけます。

CLAのスポーティなキャラクターを強調： AMGラインでは、マイクロファイバーとARTICOのシート表皮に、ブラック/クリーンホワイトパールのテクニカルなパールエフェクトを施しています。カラー＆トリムのスペシャリストは、シートのカラー配分を変更し、ショルダー部分に強いカラーを採用しました。シート中央のテキスタイル・ストリップとアウター・サイドのパイピングは、最高のクラフツマンシップを示しています。

AMGラインには、ブラックにグリーンのアクセントを加えたスポーティなレザーシートも用意されています。

大型で高品質なトリム・エレメントも、上位セグメントからインスピレーションを得た多彩なバリエーションを取り揃えています。オープン・ポア・ウッド、ブラッシュド・アルミニウム、アルマイト・ルック・コーティングに加え、自動車業界ではユニークな紙製のトリム・エレメントも用意されています。これはセルロースと麻の繊維でできており、非常に頑丈です。この高品質の装飾表面は、まったく新しい外観を提供します。

パーソナライズされたアンビエント照明：居心地の良い雰囲気のための多様な設定

メルセデス・ベンツらしいアンビエントライティングは、インストルメントパネルからリアドアに至るまで、様々な場所を照らします。間接照明の光源が、中央の3つのコンポーネントの浮遊感を強調しています：スーパースクリーン、センターコンソール、ドアセンターパネル。これにより、インテリアに特別な雰囲気が生まれます。64色＋10色のカラーワールド、20段階の輝度レベル、3段階の輝度ゾーンなど、豊富な設定により、最適なカスタマイズが可能です。

個性的なサウンド体験：オプションのドルビーアトモスと標準装備のホリスティック “SoundExperience」

Burmester® 3Dサラウンド・サウンド・システムをオプションでご用意しています。ドルビーアトモスにより、比類のない多次元的な音楽体験が可能になります。このサウンドシステムには、16個のスピーカーと850ワットのアンプが含まれています。今回初めて、トゥイーターとミッドレンジスピーカーにシルバーのクロームカバーを採用し、インテリアのビジュアルアピールをさらに高めている。

メルセデス・ベンツはまた、総合的な「SoundExperience 」を提供します。様々なサウンドワールドにより、個性的な音響設定が可能です。「SoundExperience “は、アプリグリッドからアプリとして便利に選択できるようになりました。このシリーズには、「Silver Waves」、「Vivid Flux」、「Serene Breeze」、「Roaring Pulse」 (AMG Line)に加え、2つの新しいサウンドワールドが含まれます：

「フラクタル・フュージョン」は、享楽的で未来的なライフスタイルを体現している。80年代のアーケードゲームやシンセウェーブ・ミュージックのノスタルジックなサウンドと、モダンで躍動的なシンセのテクスチャーが融合している。
「Granular Fuzz」は、表現力豊かでオーガニックなスタイルを体現している。ファットなギター・サウンド、壮大なオーケストラ・サウンドトラックの要素、ポスト黙示録的なエレクトロニック・エフェクトを組み合わせ、シンプルさとストレートさを強調している。
「SoundExperience “は停車中にも体験できる。車内ではスタートアップ、シャットダウン、ウェルカムサウンドが変化し、ロックとアンロック時にはイベントサウンドとオーラサウンドカーペットが鳴り響く。また、充電ステーションへの車両の正しい接続と切断を確認する充電プラグ音もあります。車両が発進できる状態であれば、ドライバーは停止中にアクセルペダルで擬似的な「回転数」を発生させることができる。
「SoundExperience “は、性能レベルやオーディオシステムに関係なく、新型車ファミリーの全モデルで利用可能です。AVASの歩行者警告音は、控えめな音と個性的な音の2つのレベルに設定できます。CLAでは、従来の後退時の警告音に代えて、最適化されたドライビングサウンドを採用しています。
新型メルセデス・ベンツCLA：メルセデス・ベンツ・オペレーティング・システムと運転支援システム

新型CLAは、自社開発のメルセデス・ベンツ・オペレーティング・システム（MB.OS）だけで作動する初めてのクルマである。これにより、メルセデス・ベンツ史上最も賢いクルマとなった。チップ・ツー・クラウド・アーキテクチャーを車両に深く統合することで、すべてのアクチュエーターとセンサーを制御し、比類ない没入感を実現するとともに、車両機能をユーザーインターフェースにインテリジェントに統合している。MB.OSは新型CLAの頭脳である。MB.OSは、インフォテインメント、自動運転、ボディ＆コンフォート、ドライビング＆充電の4つの領域を制御します。その中核となるMB.OSは、ハードウェアとソフトウェアの分離を支援し、ソフトウェア開発をより迅速で適応性の高いものにします。

新型CLAを皮切りに、メルセデス・ベンツは車両の技術的インテリジェンスを3つのカテゴリーに分類している： MBUX、MB.DRIVE、MB.CHARGEである。MB.DRIVEは、インテリジェントな運転支援システムの新しい総称である。

MB.OSのおかげで、CLAは何年にもわたり最新の状態に保たれ、常に新しい機能に対応することができます。

CLAには、メルセデス・ベンツ・インテリジェント・クラウドに接続されたスーパーコンピューターが搭載されています。これにより、運転支援システムを含む車両ソフトウェア全体の無線アップデートが初めて可能になりました。これにより、定期的に新しいアプリや拡張機能が追加されるスマートフォンのように、CLAを何年にもわたって最新かつ魅力的な状態に保つことができます。一流のコンテンツと体験をお客様に提供するため、メルセデス・ベンツはグーグルやマイクロソフトといった世界有数のパートナーと協力しています。メルセデス・ベンツのオペレーティングシステムは、サードパーティプロバイダーのコンテンツをシームレスに統合するための最大限の柔軟性を提供します。典型的なメルセデス・ベンツのユーザー・インターフェースはそのままで、慣れ親しんだ価値ある顧客体験を保証する。

メルセデス・ベンツ・オペレーティング・システムは、より効率的なソフトウェア・パフォーマンスも特徴としています。その結果、Over-the-Airアップデートによる消費電力は、従来のシステムに比べて大幅に削減されました。MB.OSにより、メルセデス・ベンツは先進技術、省電力モードの実装、インテリジェントな機能制御を通じて、エネルギー効率における新たな基準を打ち立てます。これは、航続距離の拡大と二酸化炭素排出量の削減を意味します。

MBUX第4世代を発表：極めて直感的でパーソナライズされた操作性を実現

定評ある人気のインフォテインメント・システム、メルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンス（MBUX）がMB.OS上で動作するようになり、MBUX第4世代がスタートしました。パーソナライズされた体験と、人とクルマとの直感的なインタラクションの新たな世界を切り開き、自動車業界に新たなスタンダードを打ち立てます。新世代のMBUXは、マイクロソフトとグーグル両社の人工知能（AI）を統合した世界初の車載インフォテインメント・システムであり、複数のAIエージェントを初めて1つのシステムに統合した。

最大3つのスクリーンは、最先端の高性能チップとUnity Game Engineによるリアルタイムグラフィックを搭載しています。新しい操作・表示コンセプトは、車両だけでなく、個々の顧客の嗜好に合わせたものであり、必要不可欠なものへの削減という設計原則に従っている。強化された中央ディスプレイのMBUXゼロレイヤーは、最も重要な情報、提案、そして初めて最近使用したアプリを表示します。アプリグリッドでは、スマートフォンのようにアプリを移動したり、個別の名前のフォルダにグループ化したりできるようになりました。アプリを開いているときは、左にスワイプするだけでアプリグリッドに戻ります。もう1度スワイプすると、ユーザーはゼロレイヤーに戻る。また、ホームボタンからいつでもゼロレイヤーに戻ることもできます。

MBUXバーチャルアシスタント：インテリジェントで話しやすく、友人のように親身になる

生成型人工知能（AI）を搭載した新しいMBUXバーチャル・アシスタントは、クルマとドライバーの関係に革命をもたらします。これは、MBUX音声アシスタントの次の進化ステップであり、コマンドに応答することをはるかに超えたものです。MBUXバーチャル・アシスタントは、友人と会話するような複雑な対話を可能にし、短期記憶機能を備えています。ヘイ、メルセデス」と言うことで起動します。ChatGPT4oとMicrosoft Bing検索をベースに、インターネットの集合知を統合します。例えば「ねぇメルセデス、日本の桜の開花はいつ？- “ドイツではいつから？」ユーザーは具体的な定式化を考えることなく、自然に話すことができる。例えば、「ねえ、メルセデス、ブラックホールって何？子供にもわかるように説明して “といった質問に答えることができる。

Google Geminiのおかげで、MBUXバーチャルアシスタントはナビゲーション関連の質問にも精通している。Vertex AIを通じてGeminiと共に開発されたGoogle CloudのAutomotive AI Agentは、特に自動車業界向けに作られている。このAIエージェントは、Google Mapsプラットフォームからの情報にアクセスすることができ、ナビゲーションや観光スポットなどに関する質問に対して、詳細かつパーソナライズされた回答をユーザーに提供することができる。例えば、次のような質問に対して、提案を返すことができる：「メルセデス、今日はデートなんだ。「メルセデス、今日はデートなんだけど、この辺りで何か特別なことをするアイデアはある？」

MBUXバーチャルアシスタントは、コンテキストを保持することができます。話題に応じて、グーグルのオートモーティブAIエージェントとChatGPTを切り替えることができる。つまり、ユーザーは移動中も会話を続けたり、情報を取得したりすることができるのです。バーチャルアシスタントは、メルセデス・ベンツの星の形をした「生きた」アバターとして、常にゼロレイヤー上に存在する。

アクティブな対話中は、感情を認識し、それに応じて応答することができます。スターアバターは、色分けされたアニメーションで気分を表現し、共感を示す視覚的なフィードバックを提供します。初期設定では青色（AMGラインでは赤色）。顧客がポジティブな気分であることを検知すると、緑色に変わります。例えば、デートの予定があるなど、MBUXバーチャル・アシスタントが幸福感や興奮を察知すると、アバターはより生き生きとカラフルになります。怒りや悲しみの場合は、オレンジや赤に変わります。また、バーチャルアシスタントはさまざまなアニメーションで、話しているのか、聞いているのか、処理しているのかを知らせます。動き、明るさ、強さ、色がシームレスに相互作用し、ドライバーと直感的にコミュニケーションをとることができる。

助手席専用エンターテインメント

新型CLAでは、ご希望に応じて助手席乗員専用の14インチスクリーンをご用意し、個別のエンターテインメントをお楽しみいただけます。継続的に増加しているアプリのポートフォリオには、Disney+などのビデオストリーミングプラットフォームが含まれています。Disney+は、ディズニー、ピクサー、マーベル、スター・ウォーズ、20世紀スタジオ、FX、サーチライト・ピクチャーズ、ナショナル・ジオグラフィックの映画やシリーズを幅広く提供する人気のストリーミング・サービスです。他にはないオリジナルのコレクションと増え続けるライブラリを提供するDisney+は、新型CLAで利用可能で、近日中にメルセデス・ベンツの他のモデルでも利用できるようになる予定です。また、ソニー・ピクチャーズエンタテインメントのビデオストリーミングプラットフォーム「RIDEVU」や、クラウドゲームプロバイダー「Boosteroid」による豊富なトリプルAタイトルのビデオゲームもご利用いただけます。車内で最高のゲーム体験を楽しむには、Bluetoothゲーミングコントローラーまたは携帯電話を使用することができます。ゲーミング・コントローラーは、運転中でも助手席のディスプレイで使用できる。中央のディスプレイは駐車時のみ使用可能です。

パッセンジャー・ディスプレイのスクリーンセーバーは、個人の画像でカスタマイズすることもできる。視線追跡技術など数多くの安全対策により、ドライバーの注意が散漫になることはありません。

MBUXサラウンドナビゲーション：アシスタンスとルート案内のシームレスな統合

統合されたビジュアル・コミュニケーションも、MBUXサラウンド・ナビゲーションによって新たな次元に達します。MB.OSの深く統合されたアーキテクチャにより、先進のナビゲーション・システムは、車両とその周囲の状況をリアルタイムで表示します。このシステムは、ドライビング・アシスタンス・ビューと周囲の3D表示、ドライバー・ディスプレイ上のルート案内をシームレスに組み合わせます。自動車、自転車、オートバイ、歩行者など、他の道路利用者も表示されます。3Dゲームエンジンのグラフィックスを使用してドライバー・ディスプレイに情報を統合することで、非常に直感的な概要を提供します。

ドライバーは、CLAが何を見ているのか、アシスタンス・システムがどのようにサポートしているのかを確認できるため、状況認識が向上するというメリットがある。これはまた、自律走行への道筋において信頼を築くことにもなる。環境表現によるルート案内の表示は、混雑した市街地交通で特に役立ちます。顧客は、次の曲がり角の後方など、前方に何があるかを早期に確認することができる。建物やその他のインフラも簡単かつ迅速に認識できる。このシステムはまた、ウインカーやハイビーム、ロービームの点灯など、リアルタイムのバーチャルリアリティ・ビジュアライゼーションを通じて、車両状態の統合的な概要を提供します。加速と減速は、調整された車輪の速度によって視覚化されます。

Google Mapsによるオーダーメイドのルート案内で、信頼できるインテリジェントなナビゲーションを実現

新型CLAでは、Googleマップをベースにしたナビゲーション体験を提供します。このユニークなナビゲーションシステムは、メルセデス・ベンツのお客様に、ベンチマークとして認知されているGoogleマップのコアサービスと、メルセデス・ベンツが提供する信頼性の高いユーザーインターフェースの両方の長所を提供します。これにより、充電や駐車に関するメルセデス・ベンツお馴染みのサービスが提供される。グーグルとメルセデス・ベンツが提携して開発したCLAのナビゲーション・ソリューションは、グーグル・クラウドの新しい車載用AIエージェントをグーグルマップと統合した最初のシステムのひとつである。

エレクトリック・インテリジェンス搭載のメルセデス・ベンツ・ナビゲーションは、多くの要因に基づいて、充電停車駅を含む最速かつ最も便利なルートを計画する。渋滞や運転スタイルの変化にも動的に対応する。メルセデス・ベンツは、エレクトリック・インテリジェンス搭載ナビゲーションのエネルギー予測を継続的に開発しています。将来的には、車両の高さに基づいて、道路沿いの風況予測をさらに正確に考慮する予定です。

ルートを計算するために、システムはエネルギー需要を計算します。地形、ルート形状、周囲温度、速度、冷暖房の必要性などが考慮される。その他の要因としては、計画ルート上の交通状況、利用可能な充電ステーション、その充電容量、支払い機能などがある。計算はクラウド上で行われ、車載データと組み合わされる。

インテリジェント・ナビゲーションは、充電ストップが必要なタイミングを認識し、全体的な移動時間を最適化するよう自動的に計画する。時には、1回の長い充電停止よりも、充電容量の大きい2回の短い充電停止の方が有益な場合もある。さらに、車両の充電設定はエレクトリック・インテリジェンス搭載ナビゲーションによって自動的に調整され、ルート上の急速充電に最適化されます。これには、高電圧バッテリーが適切なタイミングで高速DC充電に最適な温度になるように事前調整することも含まれます。また、省エネのヒントも提供する。

メルセデス・ベンツは、充電ステーションの統合予約機能を導入した最初の自動車メーカーである。ドイツと米国を皮切りに、メルセデス・ベンツの顧客は専用の統合充電サービス「MB.CHARGE Public」を利用して、メルセデス・ベンツ独自の充電パークで充電ポイントを事前に予約することができる。ナビゲーション・ウィズ・エレクトリック・インテリジェンスを使用したルート案内が有効な場合、車両は充電ステーションに到着する15分前に自動的に予約を行う。ドライバーにとって、この予約機能は待ち時間を節約し、利用可能な充電スポットを確保することができる。

KEYLESS-GOにオートロックとアンロック機能が追加

新型CLAには、KEYLESS-GO機能がオプションで用意されています。このアクセスシステムの最新世代では、市場の在庫状況に応じて、車両キーを持つユーザーが近づいたり離れたりすると、車両が自動的にロックまたはアンロックされます。この機能は、必要に応じてヘッドユニットで解除することもできる。さらに、KEYLESS-GOにはオプションでハンズフリーアクセスが用意されており、リアバンパーの下を蹴る動作でトランクの自動開閉が可能です。

MB.DRIVEは先進の運転・駐車支援システムで新たなスタンダードを確立

欧州における新型CLAには、充実した安全装備とディスタンス・アシストDISTRONICが標準装備されています。技術的な詳細としては、8つのカメラ、5つのレーダーセンサー、12個の超音波センサー、水冷式スーパーコンピューターが挙げられ、将来的な機能や定期的な無線アップデートのために十分なパワーを備えている。

メルセデス・ベンツは、MB.DRIVEという名称で、追加の快適性アシスタンスシステムをバンドルしている。以下のデジタル・エクストラが利用可能または予定されている：

DRIVE ASSIST： DRIVE ASSIST（ドライブアシスト）：欧州市場導入時からオプションとして提供され、ディスタンスアシストDISTRONICをステアリングアシストで補完することで、快適性を大幅に向上させ、最先端のSAEレベル2の運転支援システムとなる。CLAでは新たに、インジケーターストークをクリックするだけで車線変更を容易にするレーンチェンジアシストを搭載。
DRIVE ASSIST PLUS（ドライブ・アシスト・プラス）：後日リリース予定で、市場に応じてアシスト機能を強化します。これには、さらに進化したディスタンス・アシストDISTRONIC Plusが含まれる。高速道路での自動車線変更機能も予定されている。
DRIVE ASSIST PRO: 2台のカメラを追加し、SAEレベル2++の都市交通における新しいアシスタンス機能を実現。技術的には、MB.DRIVE ASSIST PROはモジュール設計のため、CLAで世界的に可能であるが、規制上の理由から、まだどこでも承認されるわけではない。しかし、規制上の理由から、まだすべての国で承認されているわけではない。規制上の可能性は米国にもあり、2026年に市場投入が予定されている。
ドライブパーキングアシスト：両側の駐車スペースや角度のある駐車スペースをより素早く認識できる。また、白線だけでなく、マークされた駐車スペースも検出する。さらに、手動で駐車した後でも、自動的に駐車スペースを離れることが可能になった。
ドライブパーキングアシスト360：パーキングアシストパッケージに、新しく改良されたサラウンドビューと新デザインのHMIを追加。
新型メルセデス・ベンツCLA：ドライブトレイン、シャシー、エアロダイナミクス、安全性

EQテクノロジーを搭載した新型CLAは、電気自動車時代の「1リッターカー」です。このセグメントでは驚異的な低消費電力と航続距離を実現し、電動モビリティの現実的な実用性を新たなレベルに引き上げました。当初は、EQテクノロジーを搭載したCLA 250+とCLA 350 4MATICが発売される。年末までには、モデルレンジを拡大し、バッテリー・エレクトリックのバリエーションを追加するとともに、ハイテク・ハイブリッド・エンジンを搭載したCLA（別章参照）を追加する予定です。

WLTP基準で最大792kmの航続距離を誇るCLA 250+（EQテクノロジー搭載）は、このクラスで大きな半径を実現しています。この200kWモデルは、シュトゥットガルトからキールまで、あるいはブレーメンからミュンヘンまで、充電ストップなしで移動することができます。260kWのCLA 350 4MATIC with EQテクノロジーは、モデルレンジのトップエンドに位置するパフォーマンスバージョンです。高い効率性と卓越したドライビングプレジャーを兼ね備え、0-100km/h加速はわずか4.9秒です。どちらのパワーレベルでも最高時速は210 km/hに達します。

800ボルト技術により、給油とほぼ同等の速さで充電が可能

オール・エレクトリックCLAのハイライトは、800ボルトの電気アーキテクチャーと、リアアクスルのメインドライブに2速トランスミッションを備えた先進のドライブユニットです。800ボルトシステムは効率と性能を最大化し、新世代のバッテリーと組み合わせて充電時間を大幅に短縮することができます。EQテクノロジーを搭載したCLAは、わずか10分で最大325kmの航続距離を充電することができます。CLA 250+とCLA 350 4MATICでは、最大320kWのDC急速充電が可能です。

効率93％の新開発電気駆動システム

トラクションと走行特性を最適化するためにリアアクスルにメインドライブを搭載したメルセデス・ベンツは、中・上級クラスで知られるドライブレイアウトをエントリーセグメントにも導入しました。リアアクスルに搭載される永久磁石同期モーター（PSM）を備えた200kWの電気駆動ユニットは、VISION EQXXユニットから直接受け継いだもので、完全に自社開発されたものです。長距離におけるバッテリーからホイールまでの効率は93％。

ローターの磁石はダブルV字型に配置されている。もうひとつの特徴は、ステーターにいわゆるヘアピン巻きを採用していることだ。これらの対策により、特に静かな駆動を実現している。また、PSMは重希土類元素の使用比率を従来のモーターに比べて大幅に低減しており、ほぼゼロパーセントとなっている。高性能パワーエレクトロニクスには、特に効率的なエネルギー利用のために炭化ケイ素（SiC）インバータが搭載されている。トランスミッション制御とインバーターは1つのコンポーネントに高度に統合されている。

スプリンターとマラソンランナーをひとつに：2速トランスミッションがダイナミクスと高効率を両立

駆動方式には、リアアクスルに2速トランスミッションを採用し、性能と効率を両立させている。ファーストギヤは11:1のショートレシオで、発進直後から優れた加速性能を発揮し、高い牽引能力と市街地での優れた効率性を実現します。セカンド・ギア（レシオ：5：1）は、高速走行時の動力伝達と高速道路での高効率を追求したもので、卓越した長距離走行と快適性を実現します。最高速度もセカンド・ギアで達成されます。

シフトポイントは、走行状況や選択したドライビングプログラムによって異なります。さらに、オンライン・オプティマイザーが、バッテリーの充電レベル、パワー、ドライバーの要求など、現在のパラメーターに合わせて継続的に調整します。動力はクロー（1速）またはディスク（2速）を介して伝達される。トランスミッションには特殊な断熱材が使用されている。

エレクトリック・ドライブ・ユニット（EDU）2.0は、特に実走行において、最大トルク、最高速度、優れた効率性の間の矛盾を解決します。高トルクはダイナミックな走行性能を確保するだけでなく、峠道の傾斜や荷物の牽引にも役立ちます。オール・エレクトリックのCLAモデルは、半電動式トレーラーヒッチ（オプション）を使用すれば最大1.8トンまで牽引可能で、コンパクトなキャラバンの牽引にも適しています。

必要なときだけパワーを追加：ディスコネクトユニットを装備した4MATICモデル

CLA 350 4MATICの全輪駆動モデルには、フロントアクスルに80kWのドライブユニットも装備されています。このユニットも同様に、効率を高めるために炭化ケイ素（SiC）インバーターを搭載し、永久励磁同期モーター（PSM）として設計されています。フロント電気モーターは「ブースト」ドライブとして機能し、走行状況やプログラムに応じて、追加パワーやトラクションが必要な場合にのみ作動する。このタスクは、メルセデス・ベンツがこのセグメントで初めて採用したディスコネクト・ユニット（DCU）によって処理される。

高効率化のため、DCUは低負荷時にフロント電気モーターを素早く切り離し、電気モーターとトランスミッションの一部を静止させることができる。これにより、フロントアクスルの損失が最大90％削減され、航続距離が伸びます。

効率的なプレコンディショニングのための「無料」熱：マルチソースヒートポンプを標準装備

電気自動車CLAは、メルセデス・ベンツとして初めてエアサイドヒートポンプを標準装備しています。ヒートポンプは水回路を経由せず、電気駆動の廃熱、バッテリー、外気の3つのエネルギー源を並行して利用する、いわゆるマルチソースモデルです。空気対空気ヒートポンプは、この「無料」の熱を利用することで、CLAの高効率に貢献している。同程度の補助ヒーターが同じ出力に必要とする電気エネルギーの約3分の1を消費する。

居住者にとっての高い温熱快適性に加え、マルチソース・ヒートポンプはCLAの非常に高い充電性能も可能にしている。高電圧バッテリーを理想的な温度範囲に高めてから急速充電する。バッテリーはインテリジェント熱管理システムに統合されています。ナビゲーション・ウィズ・エレクトリック・インテリジェンスを作動させると、必要に応じて走行中にバッテリーが予熱され、充電ポイントでのDC急速充電に最適な温度に達します。メルセデス・ベンツは、急速充電中も車内を快適な温度に保つことで、効率を犠牲にして車内の暖かさを犠牲にすることはありません。

最大航続距離を実現するインテリジェント・リカペレーション

オール電化のCLAには、新しいワンボックス・ブレーキシステムが採用されている。マスターブレーキシリンダー付きブレーキブースターやESPコントロールなど、従来は別々に構成されていたコンポーネントをコンパクトなモジュールに統合。このシステムはブレーキエネルギーの回収を最適化し、航続距離を伸ばします。バイワイヤ・コンセプトにより、制動が回生制動か摩擦制動かにかかわらず、ドライバーは一貫した確実で透明なブレーキ・ペダル・フィーリングを得ることができる。さらに、この新しいブレーキ・システムは、ブランドの高い安全基準を満たしている。故障が発生した場合、システムは確実に油圧フォールバックに切り替わり、常に安全なブレーキ動作を保証します。

効率性を考慮し、ほぼすべてのブレーキ工程はすべて回生によって行われる。回生出力は最大200kWです。原理的には、停止状態まで電気的にブレーキをかけ、運動エネルギーを回収することも可能です。強力な減速（1アクスルあたり最大3 m/s²）は、より多くのエネルギーを回収することを意味し、最終的には航続距離の延長につながる。ABSブレーキング中や凍結路面でも回復が可能です。

ステアリング・ホイールの後ろにあるセレクター・パドルは、単に走行モードを選択するだけではありません。ドライバーはこれを使って回生パワーを調整することもできる。レバーをステアリングホイール側に引くと、最大3 m/s²の減速度まで回復力が高まります。レバーをドライバー・ディスプレイの方に押すと、エネルギー回生が減少します。さらにセレクターパドルを押すと、回復レベルD+とD Autoが切り替わります。選択したレベルはディスプレイの下部に表示されます。以下の4つのエネルギー回生レベルが可能です：

Dオート：インテリジェント再生
D+: 回復なし（惰性走行）
D：1m/s²までの標準的な復帰
D-: 最大3 m/s²までの強化回生
4つの全回復レベルは「最終モード」として使用できます。D自動回復レベルでは、ECOアシスタントが自動的にアクティブになります。装備に応じて、ナビゲーション・マップに保存されたデータとセンサーやカメラからの情報を使用して、車両の予想ルートを決定します。このシステムは、今後の状況に応じて運転行動を最適化し、エネルギー消費を最小限に抑え、回復を最大化するのに役立ちます。ラウンドアバウト、急カーブ、交差点、T字路、坂道、速度制限などのルートイベントを検出することができます。ECOアシスタントは、ターンシグナルの作動が間に合えば、その他の交差点や分岐点にも対応できます。

システムが今後のイベントや先行車を検出し、車両がイベントに近づくと、ECOアシスタントは距離、現在の速度、利用可能なルート情報に基づいて最適化された速度プロファイルを計算します。ドライバー・ディスプレイに「Foot off the pedal」のシンボルが表示されます。CLAでは、このマークがドライバーの視界のさらに中央に表示されます。このプロンプトに従うと、惰性走行モードでのインテリジェント・レキュペレーションが作動します。ECOアシスタントが先行車や停車中の車両を検知すると、CLAを完全に停止させることもできる。これは例えば、渋滞の終わりや信号の手前などで可能です。

シリコン酸化物アノードと高エネルギー密度を備えたトップバッテリー

この革新的なバッテリーシステムは、高度に統合されたモジュラーアーキテクチャーに基づいています。バッテリーは、ハードケースセルを備えた4つの大型セルモジュールで構成され、コンパクトでフラットなデザインが特徴です。CLA 250+とCLA 350 4MATICには、使用可能エネルギー量が85kWhのリチウムイオンバッテリーのトップバリアントが採用されています。この電池の負極には、酸化ケイ素を混ぜたグラファイトが使用されている。従来のグラファイト負極を使用したバッテリーと比較して、重量エネルギー密度は最大20％向上しています。体積エネルギー密度は680Wh/lである。コバルト含有量はさらに減少した。年末には、リチウム鉄リン酸塩正極（LFP）を採用したバッテリーを搭載したCLAモデルも登場する。使用可能エネルギー量は58kWhで、セル化学の体積エネルギー密度は450Wh/lである。

充電能力が大幅に向上したにもかかわらず、EQAおよびEQBのバッテリー認証の条件は、電気自動車CLAにも適用される。メルセデス・ベンツは、8年間または走行距離160,000km（いずれか早い方）において、高電圧バッテリーの最大容量が70％を下回らないことを保証する。

CLAは家庭用蓄電池：双方向充電に対応

オール電化のCLAは、電気自動車と送電網のネットワーク化に対応している。車両が互換性のある双方向DC充電ステーションに接続されると、CLAはエネルギー貯蔵ユニットとなり、例えば太陽光発電の電力を貯蔵して後で使用することができる。さらに重要なのは、Vehicle-to-Home（V2H）またはVehicle-to-Grid（V2G）の電力供給装置としても機能することだ。

双方向充電機能は、市場投入後、後日、無線アップデートによって利用可能になる。双方向充電の使用は、法律やエネルギー供給会社の要件に関する市場特有の条件に従う可能性がある。

空気抵抗係数0.21から始まるクラス最高の空力特性

空気抵抗が少ないということは効率が高いということであり、電気自動車にとって空力性能は特に重要です。空気抵抗係数をわずか0.01下げるだけで、長距離航続距離は約2.5％伸びます。空気抵抗係数が0.21から始まるオール・エレクトリックのCLAは、このセグメントをリードしている。

空気力学的に最適化されたホイールが幅広く用意されていることもあり、モデルレンジ内での変動は最小限に抑えられている。これには、従来のリムと比較して抗力係数を最大2ポイント改善する、合金ホイール用のツートーンフルカバーが初めて含まれる。さらに、エアロダイナミクス・チームは、すべてのホイール・サイズにおいて、フロントおよびリア・アクスル前方のホイール・スポイラーを最適化し、ホイールとタイヤが空気抵抗に与える影響を最小限に抑えている。

グリルとヘッドライトの周囲では、接合部が最適な位置に配置され、部分的に密閉されている。EQSとEQEのアンダーボディ・コンセプトはさらに進化しています。非常に滑らかなアンダーボディは、コントロールアームやタイロッドまでカバーされ、ほぼ完全にクローズド化されている。リアホイールカバーはボディに固定されているため、周囲のコンポーネントとの接合部はない。そのため、例えば圧縮時にアクスルと一緒に動くことはない。CLAには、バッテリーを保護するためのいわゆるインパクト・マネジメント・システムがあり、空力的にも最適化されたコンポーネントが完全に統合されている。エアロダイナミクスの妥協を避けるため、オールエレクトリックCLAのリアには、トレーラーヒッチ付きモデルとトレーラーヒッチなしモデルの2種類のディフューザーが用意されている。

中・上級クラスのマルチリンク・リアアクスルを備えたコンフォート・サスペンション

CLAには、新開発の3リンク式フロントアクスルを採用したスチール製バネのコンフォート・サスペンションが標準装備されています。ロアコントロールアームは、鍛造アルミニウム製のトランスバースアームとスラストアームで構成されています。マクファーソン式と同様、ストラットはホイールをガイドし、ステアリング・ナックルに直結している。第3のリンクであるタイロッドは、ラック＆ピニオン式ステアリングの一部である。横方向のステアリング・ギアはホイール・センターの前方に配置され、望ましいセルフステアリング・ビヘイビアと正確なステアリング・レスポンスを実現しています。ロアコントロールアームとストラットを連結し、ホイールとブレーキシステムを支えるステアリングナックルは、鋳造アルミニウム製です。軽量化に加え、キャンバー剛性の高さが優先され、良好なステアリング・レスポンスと低騒音を実現するための最良の条件が整えられている。

リアには新開発のマルチリンク・アクスルを採用。この高品質なサスペンションコンセプトは、ミッドサイズおよびフルサイズクラスのメルセデス・ベンツ車でよく知られている。メルセデス・ベンツはこのセグメントにもこのコンセプトを導入する。

高水準のアクティブ＆パッシブセーフティ – このクラス初のセンターエアバッグ

新型CLAは、最新の安全性を念頭に置いてゼロから開発された。メルセデス・ベンツは、このセグメントにおけるアクティブセーフティとパッシブセーフティのパイオニアであり続けます。CLAによって、メルセデス・ベンツはこのクラスで最も安全なクルマを提供することを目指している。新たに標準装備された安全支援システムは、さまざまな事故を未然に防ぐことができる。万が一事故が発生した場合でも、クラッシャブルゾーン、強固なパッセンジャーセル、拘束システムにより、重傷を負う可能性を最小限に抑えるよう設計されている。

CLAでは、メルセデス・ベンツがこのセグメントで初めてセンターエアバッグを標準装備した。このセンターエアバッグは、激しい側面衝突が発生した際に、事故の程度や乗員数に応じて運転席と助手席の間に展開する。センターエアバッグは運転席の背もたれに内蔵されている。

実証済みのマルチステージ高電圧保護システムと、さらに進化したバッテリー早期警告システム

メルセデス・ベンツは、電気自動車の乗員や他の道路利用者を保護することに加え、エネルギー貯蔵システムの保護にも特に重点を置いています。オール電化車には、おなじみの12ボルトシステムに加え、高電圧バッテリーと、駆動用電動モーターやエアコンなどのコンポーネントなど、接続されたコンシューマーを含む高電圧システムが搭載されています。車両全体と高電圧バッテリー、高電圧（HV）ライン、その他のHVコンポーネントの両方が、法的要件を超えて、メルセデス・ベンツの厳しい基準を満たさなければならない。

新型CLAでは、バッテリーハウジングが車両構造の一部としてクラッシュコンセプトに組み込まれている。さらに、新世代の高電圧バッテリーに対して、メルセデス・ベンツは潜在的な熱反応に対する包括的な予防措置を講じた。これには、高電圧バッテリーセル間の適切な間隔や、セルおよびセルモジュールの構造への適応が含まれる。強化された早期警告システムは、乗員に警告を発するだけでなく、車内の追加保護措置も作動させる。これには、サイドウィンドウや換気フラップの自動閉鎖が含まれる。高電圧バッテリーの中央に配置された新しいセンサーは、車両が駐車中であってもその状態を監視する。

CLAでは、他のモデルと同様、メルセデス・ベンツは8つの高電圧安全エレメントを備えたマルチステージ・プロテクション・コンセプトを採用している。これにより、事故後の乗員、救急隊員、緊急サービス隊員にとって、電気部品による危険がないことが保証される。このプロテクション・コンセプトは、メルセデス・ベンツの他のオール・エレクトリック・モデルですでに実証されており、メルセデス・ベンツの事故調査結果でも確認されている。過酷な事故が発生した場合、高電圧システムは自動的にシャットダウンされるが、このシャットダウンは可逆的シャットダウンと不可逆的シャットダウンに区別される。

可逆的シャットダウンは軽微な事故で発生する。自動シャットダウン後にドライバーが再始動しようとすると、バックグラウンドで自動的に絶縁測定が行われる。再始動は、システムにエラーがない場合にのみ可能であり、運転可能な車両を維持することができます。車両がもはや運転できないような過酷な事故では、高電圧システムは不可逆的にシャットダウンされる。不可逆的とは、専門工場でなければ車両を再稼働させることができないことを意味する。

自動シャットダウンの間、コンポーネントの目標放電が行われるため、危険はありません。救助隊員のために、手動で高電圧システムの通電を停止できるカットオフポイントも用意されている。

オール電化の新型CLA、カーボンフットプリントを先代比で40％削減

CLAは、メルセデス・ベンツの革新的な電気自動車ファミリーの先駆けである。オール電化の新型CLAのカーボンフットプリントは、非電化の先代モデルと比べ、バリューチェーン全体で40パーセント小さくなっている。サプライチェーンやバッテリー充電時にさらなる二酸化炭素削減対策を実施することで、削減量は最大で3分の2まで増加する。

使用されるアルミニウムの約40％は、再生可能エネルギーを利用した電解プラントで生産され、オール電化のCLAでは、1台あたり合計約400kgのCO2を削減する。また、高電圧セルにおけるさまざまな炭素削減対策により、新世代のバッテリーのカーボンフットプリントは、従来のバッテリーに比べて1セルあたり約30％削減されている。正味カーボンニュートラルなセル生産に加え、正極、負極、セルハウジング材料の生産にも再生可能エネルギーが使用されている。

内装材だけでなく、新型CLAの熱可塑性プラスチックも二次材料の比率が高い。これは、先代モデルと比べて車両全体で4倍にもなる。熱可塑性プラスチックに含まれる副資材のうち、合計50パーセントが消費者使用後のリサイクル材によるものである。例えば、ジャッキマウントはすべてリサイクルカー・バンパーから作られている。フランクウェルのリサイクル率は約70％である。

MB.CHARGE Public：統合デジタル充電サービス

メルセデス・ベンツは、公共充電のすべての機能をデジタル・エクストラMB.CHARGE Public（旧Mercedes me Charge）に統合し、顧客に数多くの特別なメリットを提供している。充電契約ひとつで、世界最大級の充電ネットワークを利用できる。また、ステーションの運営会社に関係なく、常に使い慣れた方法で充電することができます。電気自動車CLAでは、認証はメルセデス・ベンツのアプリ、MB.CHARGE Public RFIDカード、または参加している充電ステーションのPlug & Chargeを介して直接行われる。各充電プロセスは、MB.CHARGE Publicを通じて自動的に請求される。メルセデス・ベンツはまた、公共充電ステーションにおけるコストの透明性を最大限に確保している。ユーザーは充電の前に、1キロワット時または1分あたりの具体的なコストと、フル充電にかかる見積もり総額をMBUXのディスプレイまたはメルセデス・ベンツのアプリで確認することができる。さらに、MB.CHARGE Publicでは、地域によって異なる料金体系や、充電条件の割引パッケージを提供している。

メルセデス・ベンツは、世界各地で公共充電インフラを構築する独自の活動を通じて、充電ネットワークを継続的に拡大している。グローバルなメルセデス・ベンツ充電ネットワークと、欧州、北米、中国における合弁会社IONITY、IONNA、IONCHIを通じて、10年後までに約45,000カ所の充電ポイントが設置される予定だ。これらはMB.CHARGE Publicからもアクセスできるようになる。

グリーンチャージメルセデス・ベンツは再生可能エネルギーによる充電に取り組んでいます。

グリーンチャージは、ヨーロッパ、カナダ、アメリカにおけるMB.CHARGE Publicの不可欠な要素です。各充電ステーションで再生可能エネルギーがまだ利用できない場合、グリーンチャージはグリーン電力証書を使用します。グリーン電力証書は、再生可能エネルギーによる同等の電力が、充電プロセスのために送電網に供給されることを保証するものです。このグリーン電力証書は、認証された発電所から供給される、6年未満のグリーン電力証書である。可能な限り、グリーン電力証書は、顧客が充電するのと同じ国で購入され、解約される。これは、再生可能エネルギーのさらなる拡大に貢献する。

新世代の電気自動車を皮切りに、メルセデス・ベンツはグリーン・チャージ・イニシアチブを一般家庭にも拡大している。インテリジェントな家庭用充電ソリューションにより、個人のお客様はウォールボックス経由で電気自動車を充電する際に再生可能エネルギーの割合を増やすことができ、二酸化炭素排出量を削減することができます。

新型メルセデス・ベンツCLA：48ボルトテクノロジーを搭載したハイテクハイブリッドモデル

メルセデス・ベンツの持続可能なビジネス戦略を実現する上で、オール電化モデルは重要な役割を担っている。しかし、世界各地域のお客様の要望やモビリティニーズが、この変革のペースを決定します。そのため、新型CLAは、48ボルトテクノロジーと電気モーターをトランスミッションに組み込んだハイブリッド車としても年内に発売される予定です。CLAモデルファミリーのモジュラーアーキテクチャーは、メルセデス・ベンツの駆動コンセプトと生産における最大限の柔軟性を可能にしている。

外観上、CLAハイブリッドは電気自動車に酷似しており、顧客は個人のドライビングプロフィールや使用状況に応じて2つの駆動方式を選択することができる。数少ない際立った特徴のひとつは、CLAハイブリッドのグリルである。メルセデス・ベンツのスターパターンがクロームメッキで施されたクラシックなグリルで、LEDライトガイドが標準装備されている。

高効率のパワートレインは、ドイツのメルセデス・ベンツのエンジニアが実証済みの品質基準に従って開発したもの。CLAハイブリッドに搭載される最新鋭の内燃エンジンは、当初3種類のパワーレベルが用意される。駆動方式は前輪駆動と4MATICから選択できる。技術データや装備などの詳細は、販売開始前の年内に発表される予定である。

CLAのハイブリッド・モデルは全電動駆動と回生が可能

エンジンとトランスミッションの設計は、シリンダー間隔と電気モーターのサイド・バイ・サイド配置のおかげで非常にコンパクトです。電気モーター、インバーター、トランスミッションは高度に統合されたユニットを形成しています。リチウムイオンテクノロジーを採用した新開発の48Vバッテリーは、最大1.3kWhのエネルギーを供給する。バッテリーセルとDC/DCコンバーターはフラットパックに組み込まれています。

電気モーターは、全速度域でインテリジェントなサポートを提供します。特にエンジン回転数が低いときの加速が大幅に向上する。市街地速度や必要な出力が20kW未満の場合、ハイブリッドモデルは電気のみで走行することができる。いわゆる電気航行、すなわちドライブトレインを切り離した効率的な惰性走行は、時速100km程度まで可能である。モーターの特徴は、8つのギアすべてで最大25kWのエネルギーを回収できることだ。

内燃エンジンと電気モーターのトルク出力が加算されるため、幅広い速度域で最大トルクが得られる。さらに、燃焼エンジンは電気モーターとディスコネクト・クラッチだけで始動できるため、従来のピニオン・スターターは不要です。スタート・ストップ機能と2つのモーターの切り替えは、ドライバーにはほとんど気づかれません。

インバーターを含む電気モーターは、新しい非常にコンパクトな8速デュアル・クラッチ・トランスミッション（8F-eDCT）に統合されています。この開発は、電気モーターがトランスミッションに統合され、機械システムの制御が電気油圧式であることから、「eDCT」と呼ばれている。電気モーターはデュアル・クラッチの両ラインを兼用する。動力伝達と遮断は、2つのドライブ・クラッチとディスコネクト・クラッチを介して行われる。8つのギア比が幅広く設定されているため、エンジンの動作ポイントを最適化することができ、効率も向上している。

ミラーサイクル燃焼プロセスを採用したFAMEエンジン・ファミリーの新型4気筒エンジン

メルセデス・ベンツが開発した燃焼エンジンは、排気量1.5リッターの4気筒ガソリン・ユニットである。M 252と名付けられたこのエンジンは、モジュラー・エンジン（FAME）ファミリーに属し、さまざまな車両用途に適している。

FAMEエンジンに共通する特徴として、NANOSLIDE®テクノロジーを採用したオールアルミ製クランクケースや、エキゾースト・マニホールドが部分的に一体化されたシリンダーヘッドが挙げられる。また、セグメント化されたタービンと切り替え可能なスクロール接続を備えたターボチャージャーも装備されている。その他の特徴としては、コンパクトなチャージ・エア・パスとエンジンの近くに取り付けられた排気システムが挙げられます。そのワンボックス設計は、将来の排出ガス規制に対応するものです。M 256から採用された48ボルト技術による電気式冷媒コンプレッサーのコンセプトは、摩擦を減らし、停車中や電気走行中の車両の空調を可能にします。

効率上の理由から、ガソリン・エンジンはミラー・サイクルに基づく燃焼プロセスを採用している。吸気バルブが比較的早く閉じることでスロットル・ロスを減らし、12:1という高圧縮比を可能にしている。この設計により、特に日常走行でよく見られる部分負荷時においても、高い効率と低い燃料消費を維持することができる。これにより、NOx排出量も低減される。

新しいエンジン・トランスミッション・ユニットはコンパクトな寸法で、ステアリング・ナックルの間に横置きされている。もうひとつの利点は、模範的なNVH挙動（騒音、振動、ハーシュネス）である。メルセデス・ベンツは3気筒ではなく4気筒を採用しているため、コンセプト上、M 252はすでにここで優位に立っている。さらに、このエンジンには、音の放射を抑えるための発泡材やカバーで構成された広範なNVHパッケージが採用されている。CLAには、上級クラスで知られるダブルバルクヘッドコンセプトも採用されている。さらに、バルクヘッドの断熱材はAピラーの側面とフロアまで延長されている。

新型CLAがラシュタット工場から登場

CLAのハイブリッドモデルは、ラシュタットにあるメルセデス・ベンツの工場で、電気自動車と同じラインでフレキシブルに生産される。生産はネット・カーボン・ニュートラル。工場には100％グリーン電力が供給され、そのほとんどは外部から購入される。

ラシュタットは、このセグメントにおけるメルセデス・ベンツ車の生産ネットワークの主要工場であり、メルセデス・ベンツのグローバル生産ネットワークにおける「デジタル・ファースト」アプローチの先駆者としての役割を果たしている。新型モデルの生産に向けて、既存の組立ホールの大規模な改造が、デジタルツインを使ってバーチャルに表現され、初めて試運転が行われた。新型CLAでは、メルセデス・ベンツ独自のチップ・ツー・クラウド・アーキテクチャーであるメルセデス・ベンツ・オペレーティング・システム（MB.OS）が量産車として初めて採用された。車両ソフトウェアは、もはや様々なハードウェアモジュール経由ではなく、メルセデス・ベンツインテリジェントクラウドの中央サーバー経由で送信される。CLAに加え、Aクラス、Bクラス、コンパクトSUVのGLA、電気自動車のメルセデス・ベンツEQAも同拠点で生産される。

ラシュタットでの段階的な立ち上げの後、北京ベンツ汽車有限公司（BBAC）が中国市場向けのCLAを生産する。ハンガリーのケチケメート工場と協力し、CLAの生産開始後、新型車ファミリーのさらなるモデルが生産される予定である。