アウディ新型A5 2025：新しいデザイン言語はアウディを変えるか

デザインのレビュー
デザインの採点
主な特長

デザインのレビュー

堂々たるサイズのA5。A4の後継にあたるが、その名の通りA4とA6の間くらいのサイズになる。
車格的にもワンランク上の扱いになるのだろう。

クーペライクなシルエットは美しい。

さすがはアウディって感じの緻密なデザイン。ただ新しさには欠ける。

長らく代名詞であった「シングルフレームグリル」も控えめに。やや角を丸くした点はEV時代を意識してか。

リアも曲面を意識しているツルツルした印象。

ディスプレイの比率が大きくなると、インテリアの作りこみが目立たなくなってきた。これも時代の変化。

シンプルでデジタルなコックピット。

セダンと思いきや、ハッチバックのようだ。この方が使い勝手は良い。

間違いなく良いデザインのクルマなのだが、
エクステリア、インテリアともにカーデザインをリードしてきたアウディだが
ちょっと新鮮味に欠ける印象も受けた。

デザインの採点

65点

主な特長

サイズ・発売日・価格帯

ボディサイズ
全長	4,829mm
全幅	1,860mm
全高	1,444mm
ホイールベース	2,900mm
発売日（日本）	未定
価格帯	未定

動画

モデルの概要

新型A5ファミリーにより、アウディはミッドサイズセグメントにおける成功の歴史の次の章を歩み始めました。初代Audi A4から30年、Audi A5と呼ばれるようになった最新世代の研ぎ澄まされたデザイン言語は、プレミアムなプロポーションで人々を魅了します。セダンとアバントの両ボディスタイルは、アウディのデザインフィロソフィーであるスポーティなエッセンスを完璧に体現しています。新しいインテリアデザインは、広々とした空間を演出し、ディスプレイをデジタルなステージに据えています。新しい操作コンセプトは、車両とのインタラクションを高めます。効率的な部分電化エンジンとエキサイティングなSモデルが、ラインナップを締めくくります。

2024年以降、AUDI AGはモデル・ポートフォリオの拡大に伴い、車両のネーミングを再構築しました。偶数ナンバーは電動モデル、奇数ナンバーは燃焼エンジン搭載車を意味します。最新世代の導入に伴い、長年のベストセラーであるAudi A4はAudi A5と呼ばれ、ネッカーズルムで生産される。A5 SedanとS5 Sedan、A5 AvantとS5 Avantの4つの新しいバリエーションが用意されます。これらのバリエーションは、プレミアムプラットフォーム燃焼（PPC）で発売される最初のモデルです。

アウディのゲルノットデルナーCEOは、新モデルファミリーについて次のように述べている：「私たちは、オールエレクトリックのポートフォリオを拡大することに加え、効率的な燃焼エンジンを搭載した新世代のモデルを発表します。スポーティなデザイン、まったく新しいインテリア、未来に向けたエレクトロニクスアーキテクチャーを備えたAudi A5ファミリーがその第一弾となります。先進のMHEVプラステクノロジーは、部分的な電気走行を可能にし、その結果、さらに効率的なドライビングを実現します。」

全長に関しては、セダンとアバントはミリメートル単位で同一です。全長は4,829ミリメートルで、明らかにアッパーミッドサイズセグメントの寸法に成長している。先代モデルとの比較では、全長が67ミリ伸びている。2,900ミリのロングホイールベースとショートオーバーハングは、プレミアムなプロポーションを反映し、長距離走行に適したドライビングコンフォートとゆとりある室内空間の両方に貢献しています。

同時に、アウディは新型A5の価値を高めています。ナビゲーション、電動開閉式トランクリッド、インダクティブチャージ機能付きテレフォントレイなど、お客様が好む装備の多くを標準装備としました。オプションの追加装備により、個人の好みに合わせて車両をカスタマイズすることができます。

例えば、10.9インチのパッセンジャー・ディスプレイ、3Dサウンドとヘッドレスト・スピーカーを備えたバング＆オルフセン・プレミアム・サウンド・システム、パッセンジャー・コンパートメントをほぼ完全に覆う、透明度をセグメントで切り替え可能なパノラミック・ガラス・ルーフ、メモリー機能付き電動ステアリング・コラム調整機能などです。また、特別装備バンドルもご用意しています。

ダイナミックで逞しいエクステリア・デザイン

全面改良されたA5ファミリーは、一見しただけでも力強くクリーンなデザインに仕上がっています。ロングホイールベース、大径ホイール、フラットでスポーティなボディなど、変更されたプロポーションは、先進的なダイナミズムとプレミアムスタンダードを体現しています。特にサイドビューでは、伸びやかなボンネットが格調高い印象を与えます。両アクスルに配分されたオプションのquattroドライブトレインのパワーは、新型A5のボディに滑らかに流れ込む、力強くモデル化された3次元的にフレアしたブリスターに視覚的に現れています。

セダンでは、スポーティでコンパクトな外観のグリーンハウス（ルーフ構造）が、大きくカーブを描きながらリアへと続き、クーペのようなフラットなリアウィンドウへとシームレスに流れ込み、印象的なスポイラーリップを備えた視覚的に短いテールゲートで終わります。このテールゲートは、このセグメントでは新しい、デザインと機能性の強力な共生である。テールゲートはリア・ウィンドウと一緒に開き、その大きさによってラゲッジ・ルームへのアクセスが非常に容易になっている。この結果、アウディにとってまったく新しいセダンのコンセプトが生まれました。

アバントでは、ダイナミックな張りのあるルーフラインが、スポーティで浅いリアウインドウを覆うルーフスポイラーと一体化しています。それに呼応するように傾斜したDピラーは、力強いリヤクワトロのブリスターにしっかりと収まり、A5アバントのダイナミックなサイドビューを強調しています。

フロントは、立体的なハニカム構造（S5ではより大きなハニカムとL字型インサート）を持つ、ワイドで大幅にフラットなプロポーションのシングルフレームが支配的です。スリムで精密に描かれたヘッドライトとともに、このフレームは車の顔を形作り、印象的で集中した表情を与えています。フロントセクションの力強い広がりは、非常に短いオーバーハングの外観を生み出しています。

立体的に造形されたエアカーテン用のインレットは、ヘッドライトの下に配置され、バンパーに力強くスポーティな外観を与えています。S5とS lineエクステリアでは、コントラストカラーで塗装されたワイドなインテークダクトによって、さらに強調されています。

ボンネットの「スプーンカット」と呼ばれる特徴的な溝は、スポーティなキャラクターを強調しています。バンパーと一体化したソフトノーズのおかげで、ボンネットはフロントエンドと同じ高さにある。これにより、ボンネットとシングルフレームとの間の距離が広がり、視覚的に低く、よりダイナミックなフェイスを実現している。

ライトストリップに移行するリアウィンドウ下の彫刻的なジオメトリーは、光と影の効果によって新型Audi A5の幅を視覚的に強調し、新型Audi A5 Avantに、より毅然としたダイナミックなキャラクターを与えています。

どちらのボディ形状でも、サイドウインドウのグラフィックが、シルエットのスポーティで伸びやかな効果を強調しています。フロントホイールとリアホイールのショルダー部分から力強く突き出たブリスターは、Audi Urquattroを彷彿とさせ、アウディのデザインDNAの核となる要素です。「テクノロジーを可視化する」ことは、Four Ringsの中心的なデザイン原則です。

フラッシュマウントされた新しいドアハンドルは、誘導センサーによってドアの電動ロック解除を可能にし、クリアなデザインに論理的にフィットしています。エクステリアミラーは、スポーツカーのようにドアウエストラインに配置され、エアロダイナミクスの利点に加え、サイドビューから見た新型Audi A5のダイナミックな印象を完成させています。シルエリアは、明らかにスポーティなデザインとなっています。ドア下の軽いエッジがボリュームを構造化し、車体に視覚的な軽さと俊敏性を与えています。SラインのエクステリアとSモデルでは、カラーコントラストのシル・トリムによってスポーティさがさらに強調されています。

印象的で紛れもないスタイルのリアは、スポーティでエモーショナルなデザインとインテリジェントなテクノロジーを融合させています。リアエンドの彫刻的なジオメトリーと、3次元的にオフセットされた連続的なライトストリップの組み合わせが、新型Audi A5のリアに存在感と視覚的なダイナミズムを与えています。新型S5 Sedanでは、リップスポイラーがさらなるダウンフォースをもたらします。

リヤから見えるさらなるハイライトは、ダークディフューザーを備えたクリアでモダンなデザインのバンパー（S lineエクステリアではさらにスポーティに）と、高品質な長方形のエグゾーストチップです。TFSIの場合、エグゾースト・チップは左右のディフューザーに一体化され、TDIの場合、車両の左側に長方形のツイン・テールパイプとして現れます。Sモデルでは、象徴的な丸型ツインテールパイプが左右に配置され、シャープな新デザインとなっている。

3つのエクステリア・ヴァージョンと11のカラー

エクステリアは、ベーシック、アドバンスド、Sラインの3タイプに分かれる。Sモデルにも独自のエクステリアがある。S line exteriorとS modelでは、フロントのエアインテークが大きくなり、リアのディフューザーが大幅にスポーティになった。S lineエクステリアとSモデルのシルトリムも、ダイナミックなキャラクターに貢献しています。サイドウインドウのトリムは、アルマイト仕上げのアルミニウムが標準装備されています。S lineエクステリアはアルマイト仕上げのマット・アンソラジット・アルミニウムのディテールが際立ち、Sモデルはアルマイト仕上げのマット・シルバー・アルミニウムのデザイン・エレメントが特徴です。

S lineエクステリアとSモデルには、ブラックエクステリアパッケージも用意されています。これにより、フロントとリアのアウディリングはアンスラサイトグレー仕上げとなります。ラジエーターグリルとグリルインサート、シルトリム、ドアハンドル、リヤのシングルフレームとディフューザー、ウィンドウウェルトリム、ミラーハウジング、サイドウインドウ周りのアルミニウムトリムストリップはブラックで着色されています。エグゾースト・システムにはブラックアウトされたテールパイプ・トリムも採用されている。

新型Audi A5には、アルコナホワイトのソリッドペイントを含む11色のカラーバリエーションが用意されています。メタリック塗装では、グレイシャー・ホワイト、ミトス・ブラック、クロノス・グレー、新色のグレナディン・レッドとホライゾン・ブルーが用意されています。ファーマメントブルー、フロレットシルバー、デイトナグレーパールエフェクト（後者はSモデルまたはSラインエクステリア装着車専用）は、そのラインナップを完成させています。

Audi Sportでは、S lineエクステリアとSモデルにアスカリブルーメタリックも設定しています。新色のマグネティックグレーは、S lineエクステリアの「Edition One 」とSモデルの「Edition One 」専用色です。エディション・ワン」は、セダンとアバントに2年間設定されるスポーティな特別モデルで、マットなマグネシウム・グレーのクローム・ルックのトリムなど、専用のデザイン・エレメントを備えている。

技術オプションが付いた3つの装備パッケージ

新型Audi A5では、顧客の選択に応じて、さまざまなオプション装備をバンドルした装備パッケージをオーダーすることができます。Tech、Tech plus、Tech proの各パッケージは、それぞれをベースに構成されています：最上位グレードの「Tech pro 」パッケージには、専用オプションに加え、他のパッケージのオプション装備もすべて含まれています。

それぞれのパッケージのハイライトは以下の通り：

テック：フルLEDヘッドライト、3ゾーンエアコン、Audi MMI plus
テックプラスマトリクスLEDヘッドライト、パッセンジャーディスプレイ、コンフォートパッケージプラス
テックプロデジタルOLEDリアライト、ステアリングヒーター、フロント＆リアシートヒーター、アダプティブダンパーコントロール

ホイールラインナップ

ドイツ市場の新型Audi A5モデルには、エクステリアバリアントとエンジンの仕様に応じて、17インチと18インチの軽合金ホイールが標準装備されています。S lineエクステリアとSモデルには、19インチホイールが標準装備されます。スカンジウムグレーのエアロトリムも用意された17インチホイール、3種類の18インチホイール、5種類の19インチホイール、4種類の20インチホイールから選択可能です。Audi Sportは、オールブラックの19インチホイールを含む、2本の19インチホイールとすべての20インチホイールを担当しています。ハイライトは、20インチサイズの新しい鍛造Audi Sportホイールです。このホイールは、Audi Sportの中で唯一、3色のカラーデザインが施されています。

新しいインテリアデザイン：テクノロジーと快適性の融合

新型Audi A5のインテリアデザインは、4つの特徴に基づいています。第一に、インテリアは人間中心、つまり一貫してユーザーのニーズに合わせて設計されています。第二の特徴は、Audi MMIディスプレイの形でドライバーと助手席の前に明確に配置されたデジタルステージです。マテリアルドリブンデザインを採用した新型Audi A5は、ゆとりある空間と高い快適性の要求に応えます。また、インテリアの明快な構造と論理的な操作性は、あらゆる状況での概観を可能にし、4つ目の特徴となっています：視覚的な明瞭さ。

人間工学に基づいたインテリア

新しいインテリアの明確な構造は、テクノロジー、美観、サステイナビリティのバランスを取っている。前景または後景にエレメントを意図的に配置することで、デザインと人間工学の観点から乗員に個別に合わせた3次元の空間アーキテクチャを作り出し、ゆとりのある空間感覚を伝えている。

デジタルステージ

Audi MMIパノラミックディスプレイとオプションのMMIパッセンジャーディスプレイを備えたデジタルステージが、インテリアを形作ります。明確に配置されたディスプレイは、インテリアに完璧に溶け込んでいます。スリムで独立したAudi MMIパノラマディスプレイは、曲面デザインと有機ELテクノロジーを採用しています。ディスプレイの曲面形状は、タッチエリアへの最適なアクセスを確保する一方で、外側の輪郭のデザインは、典型的なアウディのシングルフレームを強く連想させます。

パノラミックディスプレイは、ダッシュボードのドライバーの向きを強調し、シャープなコックピット感覚をもたらし、ドライバーに完璧な概観を提供します。特別なアンビエント照明がドライバーのデジタルステージを演出し、湾曲したディスプレイが浮いているように見えます。

その下には、運転席側から助手席側へと伸びるブラックパネルアーキテクチャーがあり、オプションのMMI助手席ディスプレイのためのスペースを作り出しています。アクティブ・プライバシー・モードにより、ドライバーの視覚的な気を散らすことなく、運転中にインフォテインメントを使用することができる。同時に、例えばナビゲーション・タスクでドライバーをサポートするオプションも提供する。ベース・バージョンでは、ブラックのハイグロス・パネルが装着されています。

素材感重視のインテリアデザイン

新型Audi A5のインテリアでは、デジタルエリアとテクニカルエリアのコントラストとバランスをとるために、ソフトラップが採用されています。これは、ドアからドアへとダッシュボードの全幅に渡って配置され、インテリアを視覚的に水平方向に広げます。ドアやアームレストのファブリックパネルとともに、家庭的な雰囲気を演出しています。マテリアル・ドリブン・デザインの哲学は、自分のアイデアでインテリアをカスタマイズできる可能性を提供します。インテリアのカラーと上質な素材は、ソフトラップのほか、シートにも採用されています。

素材は機能的な観点から選択され、同時にインテリアの様々な車両エリアの明確なデザイン上の差別化を図っている。快適性を重視したエリアは、ゆったりとした表面とソフトな素材で強調されている。対照的に、精密に設計されたコントロール・エリアは、車両と対話する際に必要な明瞭さを確保するため、一貫して高品質で光沢のあるブラックで仕上げられている。

スマート・ドア・パネルは、この素材哲学の優れた例です。ブラックパネルルックのコントロール・エレメントは、運転席ドアのハンドルに一体化され、モダンなインテリアにシームレスに溶け込んでいます。ミラーの設定、シート、ドアの機能、ライトや視界の設定など、最も重要な機能が含まれています。

インテリアの視覚的な特長

機能性と美しさは、インテリアの細部にまで見出すことができる。このデザイン・アプローチは、ドア・オープナーや吹き出し口に顕著に表れている。これらは、ダッシュボードからドアトリムまで視覚的に続く留め具でつながっています。コンターライトと出口警告も、この精巧に作られたエレメントに組み込まれています。

オプションの場合、Bang & Olufsenの文字も点灯します。低く、スリムで水平に整列したエアベントが全体を調和させています。この非常にプレミアムなエリアは、機能の巧みな統合がいかに明快なデザインにつながるかを印象的に示しています。

インテリアの照明デザイン

明瞭にデザインされたA5のインテリアは、暗闇でもその魅力を発揮する。ダッシュボードとドアのコンターライトは、インテリアの幅を強調しています。MMIパノラミック・ディスプレイの下とセンター・コンソールの間接照明が、視覚的な浮遊感を生み出している。ドアのプレミアム素材は、ライトアップされることで大きな効果を発揮します。

さらに、乗員との対話をサポートするさまざまな機能を備えたダイナミック・インタラクション・ライト（IAL）がある。これは、ゆったりとしたストリップによって室内幅全体に広がっている。ライト・ストリップにはLEDが取り付けられており、3つの中心的な機能を果たす。まず、車内のシーンを演出する。次に、車両の施錠と解錠を知らせるウェルカム機能。IALはまた、安全性に関してもサポートを提供する。例えば、ダイナミック・インジケータ・ライトは視覚化されるが、IALは追加ディスプレイのままであり、バーチャル・コックピットのターン・シグナルの代わりにはならない。ダイナミック・インタラクション・ライトは、アンビエント・ライティング・パッケージ・プラスの一部です。

デジタルライトの新基準

新型A5で、アウディは照明デザインとテクノロジーにおける主導的な役割を強調しています。ヘッドライトとリアライトは立体的なデザインを採用し、オプションでデジタルライトシグネチャーを提供することで、物理的な世界とデジタルな世界を融合させています。フロントでは、Audi A5ファミリーはLEDテクノロジーによるデジタルデイタイムランニングライト、リアでは第2世代のデジタルOLEDリアライトをオプションで提供します。

デジタルOLEDパネル1枚あたり約60セグメントで構成されるA5は、車両後部のディスプレイとしての役割をますます高めています。これにより、車車間通信が可能になり、交通安全性が向上する。ドメイン・コンピューターがコミュニケーション・ライトとアクティブ・デジタル・ライト・シグネチャーを制御する。

第2世代のデジタルOLEDリアライトの場合、6枚のOLEDパネルが、特別に開発されたアルゴリズムを用いて、364分割された新しい画像を1秒間に数回生成します。リアでは、すべてのデジタルOLEDセグメントがアクティブ・デジタル・ライト・シグネチャーに使用される。コンビネーション・リアライト内の光度は変化しない。

第2世代のデジタルOLEDコンビネーションリアライトによって、Audi A5ファミリーは、このクラスの照明デザイン、機能性、ひいては交通安全性を新たなレベルに引き上げました。新しいデジタルOLEDテクノロジーは、外観を特徴付けると同時に、機能の幅を広げています。

この技術は、パーソナライゼーションの面で新たな基準を打ち立てます：マトリクスLEDヘッドライトとデジタルOLEDテールライトを組み合わせた合計8種類のデジタルライトシグネチャーにより、A5/S5セダンまたはA5/S5アバントの外観をこれまでになくパーソナライズすることができます。選択はMMIタッチディスプレイ（マルチメディアインターフェイス）を介して可能で、myAudiアプリを介してサインを表示することもできます。新型A5のデジタルOLEDテールライトは、周囲と通信することができます（Car-to-X）。

アウディは、安全機能も新たなレベルに引き上げました。第一世代のデジタルOLEDリアライトで知られる近接検知機能は、デジタルOLEDの第二世代であるA5では、コミュニケーションライトにまで拡張されました。例えば、事故や故障を事前に他の道路利用者に警告します。

通常のテールライトグラフィックに加え、デジタルOLEDリアライトのコミュニケーションライトは、重要な運転や交通状況において、警告シンボルを統合した特定の静的テールライトシグネチャーを表示します。Audi A5では、ブレーキランプが個々のデジタルOLEDパネルの後方に配置されています。これにより、LEDテールライトと、LEDライトストリップを含む車幅全体に広がる一般的なセグメント化されたデジタルライトシグネチャーが、印象的な三次元形状を作り出しています。

アウディMMIパノラマディスプレイとヘッドアップディスプレイ

スリムで独立したAudi MMIパノラマディスプレイは、曲面デザインとOLEDテクノロジーを採用し、対角11.9インチのAudiバーチャルコックピットと14.5インチのMMIタッチディスプレイで構成されています。

このディスプレイは、インテリアにゆとりと開放感を与えます。カーブした形状のディスプレイはドライバーの方を向いており、道路から長時間目を離すことなく、すべての機能を簡単に操作することができます。特別なアンビエント照明により、カーブドディスプレイは夜間に浮かび上がるように見えます。

アウディは、オプションの10.9インチMMI助手席ディスプレイによって、助手席乗員のためのデジタルステージを補完します。これにより、助手席乗員はウェブサイトの閲覧、ビデオコンテンツのストリーミング、ナビゲーションの補助、ガソリンスタンドの検索などを行うことができます。ダイナミックプライバシーモードにより、運転中にドライバーはビデオなどの気が散るコンテンツを見ることができません。

新型Audi A5には、オプションで高度な設定が可能な新しいヘッドアップディスプレイ（HUD）を装備することができます。アウディは、このディスプレイ技術において大きな一歩を踏み出しました。HUDは、速度、アクティブアシスタンスシステム、ナビゲーション指示、メディアデータなど、幅広い情報を表示することができます。ドライバーは初めて、ヘッドアップディスプレイから車両やインフォテインメント機能をコントロールできるようになりました。また、ステアリングホイールのボタンでリストをスクロールして直接選択することもできます。設置スペースを最大限に活用し、投影技術を適合させることで、知覚される画像は従来よりも85%以上大きくなり、投影はさらに正確になりました。

アウディアシスタントは今後、天気予報や一般常識などのオンラインコンテンツにもアクセスできるようになります。ChatGPTへの接続（Microsoft Azure OpenAI Serviceを介して提供）は、インターネットからの知識を自然言語で車内にもたらします。アウディアシスタントは、車両機能を実行するのか、目的地を検索するのか、あるいは例えば天気予報を呼び出すのかを自動的に認識します。例えば、アウディシステムが一般的な知識に関する質問に答えられない場合のみ、ChatGPTに転送されます。すべての機能がAudiアシスタントに統合されているため、ドライバーにとってシームレスです。

E³が可能にする高性能な車両ネットワーク

A5用の新しいエレクトロニックアーキテクチャーE3 1.2により、顧客はこれまで以上にダイレクトに車両のデジタル化を体験することができます。E³という名称は、End-to-End Electronic Architectureの略です。その中核となるのは、アウディが「ハイコンピューティングパフォーマンス（HCP）」と呼ぶ5つの高性能コンピューターです。これらのコンピューターは、パワートレイン、アシスタンスシステム、インフォテインメントシステム、コンフォートシステム、セーフティシステム、バックエンドネットワーキングに至るまで、すべての車両機能をカバーしています。

E³アーキテクチャは、フォルクスワーゲングループ全体で使用されているスケーラブルな電子アーキテクチャです。開発の焦点のひとつは、より複雑なシステムを管理し、モジュール性を維持するために、ドメインコンピュータ、コントロールユニット、センサー、アクチュエーターの高性能かつセキュアなネットワーク化です。もうひとつの目標は、Car-to-x Swarmデータアプリケーションや計算量の多いオフボード機能のための高性能でシームレスなバックエンド接続である。アウディは、このエレクトロニック・アーキテクチャーを将来の全車種に順次導入していきます。

幅広いドライバーアシスタンスシステム

アウディは、新型A5に幅広いドライバーアシスタンスシステムを搭載し、その機能は、すべての道路利用者の日常生活と交通安全を大幅に向上させます。距離表示付リアパーキングエイド、クルーズコントロール＆スピードリミッター、車線逸脱警報、効率性アシスタント、注意・眠気アシスタントは、市場導入時から標準装備されています。

さらに、オプションでアシスタンスパッケージを設定することもできる。アダプティブ・クルーズ・アシスト・プラスは、高解像度の地図データとクラウド上で計算された他車の群データを使用して、交通標識の認識を最適化し、加速、速度・車間距離の維持、車線誘導をアシストします。アクティブフロントアシストは、フロントエマージェンシーブレーキアシスト、回避支援アシスト、ターンアシスト、フロントクロストラフィックアシストの4つのアシスト機能を組み合わせたもの。そのほか、交通標識を利用したクルーズコントロール、パークアシスト・プラス、リアターンアシストなどのアシストシステムも用意されている。

効率的な燃焼エンジンとハイブリッド化のプラットフォーム

新型A5シリーズは、縦置きエンジンを搭載した従来型エンジン車用のプラットフォームであるPremium Platform Combustion（PPC）をベースとしています。このプラットフォームは、E³アーキテクチャーと連動します。同時に、PPCは段階的な電動化を可能にし、当初はマイルド・ハイブリッドの形で電動化が行われます。PPCは、優れた可変性と最先端技術、そして高い経済性を兼ね備えている。

MHEV plusによる低消費、俊敏性、快適性

48ボルトの車載電気システムをベースとする新しいMHEVプラス・システムは、同時に内燃エンジンをサポートし、CO2排出量を削減し、性能を向上させます。新しいパワートレイン・ジェネレーター（PTG）は、部分的な電気走行を可能にし、燃料消費量を削減します。新しいMHEVプラス・システムにより、A5モデル・シリーズは、MHEVシステムよりもCO2排出量と燃費で大きなメリットを得ることができます。その合計値は、2.0 TDI（150 kW前輪駆動/クワトロ）で最大10 g/km、0.38 l/100km、V6 3.0 TFSI（270 kWクワトロ）で最大17 g/km、0.74 l/100kmです。PTGは最大18kW（24PS）の電力をドライブに供給することができます。減速時には、PTGは最大25kWの回生ブレーキ（回生）によってエネルギーをバッテリーに回収します。わずかな傾斜やゆっくりとした操縦では、PTGだけでクルマを動かすことができる。

電気パワートレインは、市街地をゆっくり走るときや、田舎道などの交通量が少ないとき、市街地に向けて惰性で走るときなどに部分的に使用することができる。PTGはトランスミッションの出力軸に直接取り付けられている。

前モデルに比べ、PTGによって最大25kWの回生パワーが得られるため、バッテリーをより素早く充電することができる。これにより、車両の推進力、電気系統への電力供給、および必要に応じて短時間の空調維持が可能になる。これにより、燃料消費が大幅に削減されると同時に、快適性とパフォーマンスが向上する。

発進時の応答時間が短縮され、クルマは明らかに俊敏になる。このシステムのもうひとつの利点は、電動エアコン・コンプレッサーを使用できることだ。これにより、例えばコスト計算時や赤信号時など、内燃エンジンが停止しているときでも、エアコンはフルパワーで作動し続け、車内を快適な温度に保つことができる。

ブレンド可能な統合ブレーキ・コントロール・システムは、すべてのドライブトレインに採用されています。この技術により、ブレーキペダルとブレーキ油圧は完全に切り離されている。MHEV plusシステムを搭載したモデルでは、無制限ブレーキが可能になり、摩擦ブレーキを使用せずに、必要な減速を回生のみで行う。摩擦ブレーキは、ブレーキペダルを強く踏み込んだときのみ作動する。ブレーキのフィーリングはこの影響を受けません。

高度なハイブリッド・システムの洗練された作動戦略は、電気航続距離ではなく、バッテリーの消耗と充填を高速サイクルで行い、常に十分な電力を供給・回収することに重点を置いている。48ボルトのリン酸鉄リチウム・バッテリーの高い充放電性能を確保するため、25〜45℃の最適動作温度範囲を維持する低温水冷回路に組み込まれている。

エンジンの特性とラインアップ

Audi A5ファミリーの効率的なエンジンは、コンベンショナルなエントリーモデルから快適な長距離ランナー、ダイナミックなスポーツカーまで、幅広いレンジをカバーしています。エンジン、トランスミッション、電動化の程度、駆動方式のパッケージは、お客様の期待に応えるものです。

エントリーレベルのエンジンは、110 kW（150 PS）の2.0 TFSIです。このエンジンにはオプションで150 kW（204 PS）も用意されています。これらのTFSIエンジンは、可変タービン・ジオメトリー（VTG）付きターボチャージャーを搭載し、部分負荷時に特に燃費効率の高い改良された燃焼プロセスで作動します。VTGテクノロジーは、ガソリンエンジンの低回転域でも調和のとれた俊敏なトルクの立ち上がりを可能にします。ターボ4気筒にはデュアル・クラッチ・ギアボックスが用意されている。110kWのヴァリアントには純粋な前輪駆動モデル、150kWのヴァリアントには前輪駆動またはquattro ultraが用意される。

150 kW（204 PS）の2.0 TDIは、MHEVプラス・テクノロジーにより、A5に新たな基準を打ち立てました。EA288 evo世代のこの2リッターエンジンは、シリンダー圧センサーによる燃焼の最適化、排気ガス制御のためのTwinDosing、スムーズなエンジン動作のための2本のバランスシャフトを先代から受け継いでいます。トルクは1,750～3,250rpmで400Nmを発生する。2.0 TDIは、前輪駆動またはクワトロ・ウルトラ・ドライブとしてデュアル・クラッチ・ギアボックスが用意される。

エンジンは、新しい48ボルトMHEVプラス・システムによって部分的に電動化され、効率と快適性が向上します。電気駆動部分は、高い回生性能によってCO2排出量を削減する。さらに、48ボルトのスターター・ジェネレーターによるスムーズなエンジン始動により、TDIの快適性はさらに向上しています。発進時の反応時間が短縮され、クルマは明らかに俊敏になった。

スポーツカーとしてのS5は、270 kW（367 PS）と燃焼プロセスを最適化した3.0 V6 TFSIエンジンをベースとし、可変タービン・ジオメトリー（VTG）付きターボチャージャーとMHEVプラス・テクノロジーを初めて装備しました。Audi S5に搭載される強化されたSトロニックデュアルクラッチトランスミッションは、フロントアクスルの重量を軽減し、車両をより俊敏にします。

新しい48ボルトMHEV plusシステムによる部分電動化は、電動化されたドライブトレインと高い回生性能により、CO2排出量を削減します。高速でダイナミックなトルクの立ち上がりは、S5のスポーティさを際立たせます。トルクベクタリング機能付きクワトロ・スポーツ・ディファレンシャルを標準装備し、可変全輪駆動クラッチと組み合わせることで、横方向のダイナミクスを最高レベルにチューニングしています。

ダイナミックなシャシーとステアリングの設計

アウディブランドらしいハンドリング特性も、新型A5ではさらに進化しています。オプションのアダプティブダンパー付きサスペンションを選択すれば、快適性とスポーティさをさらに際立たせることができます。新型A5では、アウディプログレッシブステアリングのみが採用されています。

フロントアクスルのステアリングとサスペンションマウントをより硬くすることで、制御された正確なハンドリングを実現しています。標準のスチールスプリングサスペンションに加えて、スポーツサスペンションとアダプティブダンパーコントロール付きSスポーツサスペンションがオプションで選択可能です。スポーツサスペンションは、Audi A5のS lineエクステリアモデルとSモデルに標準装備されています。どちらのスポーツサスペンションも、トリムレベルを20mm下げます。

Audi Q8 e-tronで初めて採用された、アウディが開発したブレーキトルクベクタリング機能は、ドライビングを著しく向上させます。このシステムは、カーブを曲がるときに作動します。狙いを定めてブレーキを介入させることで、車両はより自発的かつ軽快にターンインし、アンダーステアを抑制します。

エントリーグレードの新型Audi A5には、110kWの純粋な前輪駆動が設定されていますが、quattro ultraは、ベースモデルの他のすべてのパフォーマンスレベルにオプションとして用意されています。このquattroテクノロジーは、駆動トルクをフレキシブルに配分し、可能な限り効率的な走りを実現すると同時に、全輪駆動の利点をフルに活用することで、ドライビングの安全性とダイナミクスを最大限に高めます。

多板クラッチは、フロントアクスルとリヤアクスル間のトルク配分を、それぞれの走行状況に応じて幅広く行うことができます。走行状況が許せば、リア・アクスルは部分的な負荷がかかった状態で自動的に完全に切り離され、燃料効率を最大化します。トルクベクタリング機能付きquattroスポーツディファレンシャルは、調整可能な全輪駆動クラッチと組み合わせてS5モデルに標準装備されています。これにより、Audi S5は優れた横方向のダイナミクスを発揮します。