サイズ：トヨタ クラウン（クロスオーバー） 2023（北米仕様）
| ボディサイズ | |
|---|---|
| 全長 | 4,930mm |
| 全幅 | 1,840mm |
| 全高 | 1,540mm |
| ホイールベース | 2,850mm |
概要：トヨタ クラウン（クロスオーバー） 2023（北米仕様）
トヨタは、新型2023トヨタ・クラウンでフルサイズセダンのイメージを一新し、鮮烈なデビューを飾ります。直感的なドライビングエクスペリエンスを提供するために作られたこの新しいプレミアムセダンは、力強い加速と自信に満ちたハンドリング、洗練された走りのための最高の快適性をもたらし、そのすべてが大胆な新しいデザインに包まれています。また、トヨタ初となるHYBRID MAXシステムを搭載し、ドライバーが体感できるパワーを備えたトヨタのパフォーマンスハイブリッドです。
グレードは3種類： XLE、Limited、Platinumの3グレードが用意され、トヨタ・クラウンは2種類のハイブリッド・パワートレインを選択できる： HYBRID MAXと第4世代のトヨタ・ハイブリッド・システム（THS）である。プラチナムグレード専用のHYBRID MAXパワートレインは、メーカー推定340馬力を発生するトヨタの新型パフォーマンスハイブリッド。
2.4Lターボエンジンとダイレクトシフト6速オートマチックトランスミッションとの組み合わせにより、低回転域から力強いトルクを発生し、スポーティで爽快な走りを実現。XLE」と「Limited」には、新開発の高出力バイポーラ型ニッケル水素バッテリーを搭載した高効率ハイブリッドシステム「THS」を搭載し、メーカー予想燃費は市街地・高速道路総合で38MPGを達成。
トヨタのGA-Kプラットフォームをベースに新開発されたシャシーを搭載するクラウンは、カムリよりも約4インチ高い全高を持つ。この独特の高さは、乗り降りのしやすさとともに、道路からの視認性を高めている。流れるようなシルエットと彫りの深いボディラインは、このクラスではまったくユニークな新鮮な外観を生み出している。クラウン・パッケージは、革新的なスタイル、パフォーマンス、機能を兼ね備えています。
XLEは、2.5L THS、AWD、3つのドライブモード、19インチアルミホイール、ソフテックス＆ファブリックフロントシート（シートヒーター＆パワーシート）、12.3インチタッチスクリーン＆6スピーカー付新型トヨタ・マルチメディアシステムを装備。カラーバリエーションは5色： ブラック、オキシジェン・ホワイト、マグネティック・グレー・メタリック、ヘビーメタル、スーパーソニック・レッドの5色で、内装色はブラック。
リミテッドにはXLEの装備に加え、マルチビームLEDヘッドライト、固定式パノラミックルーフ、レザー調シート（フロント：ヒーター＆ベンチレーション、リア：ヒーター付）、11スピーカーJBLオーディオシステム、レインセンサーワイパー、インテリジェントクリアランスソナー（リアクロストラフィックブレーキ付）が追加される。また、ダークメタリックの21インチ10スポークアルミホイール、バーズアイビューカメラ、デジタルキー（リモートコネクト契約付）を追加するアドバンスドテクノロジーパッケージも用意されている。インテリアカラーはブラック、ブラック＆チェスナット、マカダミア。
プラチナムグレードは、XLEとリミテッドのすべてを含み、HYBRID MAXパワートレイン、アダプティブ・バリアブル・サスペンション、6つの選択可能なドライブモード、アドバンスド・パーク、ブラックのアクセントが付いたユニークな21インチ切削10スポークアルミホイールにより、レベルを引き上げる。カラーパレットには、ボンネットからトランクまでブラック塗装を施したトヨタ初のバイトーン塗装が追加され、オキシジェン・ホワイト、ヘビーメタル、スーパーソニック・レッド、またはバイトーン塗装のみの新色ブロンズエイジと組み合わせることができる。
クラウンの各グレードには、トヨタの新しいオーディオ・マルチメディア・システムとToyota Safety Sense 3.0が標準装備される。
クラウンの歴史
クラウンは1955年、トヨタ初の量産乗用車「トヨペット・クラウン」としてデビュー。初代が開発された当時、クラウンはトヨタの中で「革新」と「限界への挑戦」を象徴する存在となった。以来、日本ではトヨタのプレミアムセダンとして認知されてきた。1958年には日本車として初めてアメリカに上陸し、1972年にアメリカで販売されたのが最後となった。
クラウンは15世代にわたり、革新的な技術で時代をリードしてきたクルマであり、時代の一歩先を行くエンジニアリングで価値を追求してきた。新型クラウンでは、トヨタの開発チームが再び、革新と限界への挑戦を新世代コンセプトの中核に据えた。商品企画、デザイン、エンジニアリングのトヨタチームメンバーが一丸となって、新時代のクラウンを見定めた。
その結果、従来のセダンの概念を打ち破り、新時代を切り拓くまったく新しいトヨタ・クラウンが誕生した。大径ホイールによる力強いスタイル、乗り降りのしやすさを追求した高めのヒップポイント、快適な室内空間を実現する細部へのこだわりなど、限界に挑戦したデザインを採用。新型クラウンには2種類のハイブリッドパワートレインが用意され、レスポンスの良い加速と優れた燃費を実現するHYBRID MAXと、電子制御オンデマンドAll Wheel Driveが標準装備されるなど、革新的な技術が注ぎ込まれています。
2つのハイブリッドシステム、2つの選択
トヨタは20年以上前、初代プリウスによって「ハイブリッド」を燃費効率の代名詞とした。今日、トヨタはハイブリッドのラインアップを拡大し続け、クラウンによってトヨタの電動化車両は16車種となった。トヨタ・クラウンは、トヨタのセダンでは初となる「HYBRID MAXシステム」を搭載し、ハイブリッド戦線に革新をもたらした。この新システムは、効率を重視しながらも、スムーズで力強いトルクフルな加速を実現するように設計されている。
HYBRID MAXは、2.4リッター直列4気筒ターボエンジンを2000-3000rpmの間でピークトルクを発揮するようにチューニングし、トルクの最大化をサポートするフロント電気モーターと組み合わせたもの。高出力の水冷式電気モーターを搭載した後輪eAxleは、ハイブリッドエンジンと組み合わされ、4輪にダイレクトに力を伝えることで、パワーバンド全域でスリリングなスロットルレスポンスとリニアな加速を実現します。
トヨタ クラウンに搭載される第4世代トヨタハイブリッドシステムは、高効率2.5リッターDOHC4気筒エンジンと2つの電気モーターを組み合わせたコンパクトなシステム。ガスエンジンは、吸気カムシャフトにVVT-iE（Variable Valve Timing-intelligent by Electric motor）、排気カムシャフトにVVT-iを採用。吸気と排気のバルブタイミングの可変範囲を設定することで、燃費と出力の両立を図っている。
THS搭載車は、NORMAL、ECO、SPORTの走行モードが選択可能で、トヨタ・クラウンの走りの個性を引き出す。SPORTモードは、スロットルレスポンスを向上・鋭敏化させ、ハイブリッドドライブをより楽しくします。ECOモードは、スロットルと環境ロジックを変更し、ドライバーが燃料とバッテリーの燃費を最大化することに集中できるようにし、NORMALモードは日常的な運転に最適です。さらに、EV（電気自動車）モードでは、短距離の低速走行で電気のみの走行が可能です。
HYBRID MAX搭載のプラチナグレードでは、NORMAL、ECO、SPORTに加え、3つのドライブモードを追加： ステアリングレスポンスやフラットなコーナリング、安定感を重視した「SPORT+」、乗員の快適性を重視したしなやかな走りを提供する「COMFORT」、そして、ドライバーの運転習慣に合わせてシステムの設定を個別に調整し、安全なプロフィールを作成できる「CUSTOM」の3つのドライブモードが追加された。
最もスマートな全輪駆動
2023年型トヨタ・クラウンは、トヨタの電子制御オンデマンド四輪駆動を標準装備。XLEとLimitedグレードにはE-Four AWDが、PlatinumグレードにはE-Four Advancedが搭載され、ハイブリッドパワートレインの利点を最大限に生かした高効率な2つのシステムが採用されています。エレクトロニック・オンデマンドAWDは、トランスファーケースとドライブシャフトを後輪に使用する代わりに、リアに独立した電気モーターを採用し、必要なときに後輪に電力を供給します。
E-Four AWDは、リヤモーターで後輪を駆動することで安定した性能を実現し、滑りやすい状況で必要なときにトラクションを発揮する。トヨタ・クラウンは、このシステムを進化させ、従来のE-Fourよりもリアモーターの駆動力を強化し、コーナリング時の安定性を高めた。前後輪の駆動力配分を100:0～20:80の間で緻密に制御し、燃費性能の向上と快適な走行性能を両立している。
E-FourアドバンスドAWDは、プラチナムグレードのHYBRID MAXと組み合わせることで、フロントに搭載されたハイブリッドモーターを介して前後輪に、リアに搭載されたeAxle電気モーターを介して後輪に動力を供給します。このシステムは、ダイレクトシフト式6速オートマチックトランスミッションとの組み合わせにより、安定したAWD性能と満足のいく加速を実現している。E-Fourアドバンスト・システムでは、前輪と後輪の駆動力を70:30から20:80の間で精密に制御します。水冷で発電するリアモーターにより、後輪へのトルクを最大化することが可能です。この新しいAWDシステムは、後輪の駆動力を高め、後輪駆動の操縦性、直進安定性、快適な旋回性、レスポンスの良い加速感を提供します。
トヨタ・クラウンは、ダイレクトシフト式6速オートマチックトランスミッション（「プラチナ」のみ）と、電子制御式無段変速機（eCVT）（「XLE」と「リミテッド」）を設定。
プラチナム」のダイレクトシフト式6速トランスミッションは、トヨタ新開発の油圧多板湿式スタートクラッチにより、レスポンスの良い加速を実現。さまざまな技術を組み合わせることで、アクセル操作と車両応答性を高めている。6速ATは、HYBRID MAXシステム内のモータージェネレーターのアシストも適用し、パワーバンド全域でシフトダウンを最小限に抑える。ドライバーはシフトレバーを固定ギアモードにして、パドルシフトを楽しむこともできる。
XLEとLimitedに搭載されるeCVTは、電子制御で変速するシフト・バイ・ワイヤ方式を採用し、ワンアクションでスマートなシフト操作を実現。前後ハイブリッドトランスアクスルTHSとの組み合わせにより、低燃費・低騒音を実現したトヨタ・クラウンのパワートレイン。ギヤ比の最適化や、ギヤの噛み合わせロスを低減する減速機構など、燃費を管理する面にも配慮しています。
スムーズな操作性
トヨタ・クラウンは、トヨタのセダンやクロスオーバーを支えるトヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャーK（TNGA-K）プラットフォームをベースに開発されている。そのため、クラウンはセダンの快適な走りとクロスオーバーのような車高という、両方の長所を兼ね備えている。クラウンの全高はカムリの56.9インチに対して60.6インチ、全長は194インチ、全幅は72.4インチ、ホイールベースは112.2インチである。TNGA-Kプラットフォームは、フロントストラット、リアマルチリンクサスペンションのチューニングを可能にし、ハンドリングの俊敏性を育むと同時に、しなやかで静かな乗り心地を提供する。
プラチナ」には、アダプティブ・バリアブル・サスペンションを標準装備。2.4LターボハイブリッドエンジンとeAxleの高出力を支えるために、AVSコンポーネントをチューニング。クラウンのAVSは可変油圧式ショックアブソーバーを採用。旋回時にアブソーバー内の摩擦を自動制御して減衰力をコントロールし、高駆動トルク時のピッチを抑え、でこぼこ路面の影響を最小限に抑える。また、リニアソレノイドタイプのアクチュエーターも装備され、ボディのピッチとロールを最小限に抑える。
すべてのグレードにおいて、トヨタのエンジニアは快適な操縦性とリラックスした乗り心地を提供するサスペンションシステムを開発した。フロントサスペンションには、マクファーソンタイプのストラットと新方式のステアリングギヤを採用。リヤサスペンションは、剛性を高めた新開発のマルチリンク式とすることで、駆動トルクに対する応答性を高めている。また、リヤサスペンションのアーム配置を最適化することで、上下方向の姿勢変化を抑制し、フラットな走行フィーリングと質感の向上に寄与している。
トヨタ・クラウンのハンドリングは、ACA（アクティブ・コーナリング・アシスト）を採用した電子制御ブレーキシステムによって強化されている。ACAは、コーナリングの状況に応じてスタビリティコントロールを作動させ、アンダーステアを抑制するもので、ドライバーはシステムの作動ではなく、俊敏性の向上を感じることができる。
大径タイヤとホイールの組み合わせは、トヨタ・クラウンの 「リフトアップ 」スタイルに一役買っている。XLEとLimitedには、19インチのマルチスポーク2トーンアルミホイールが装着される。リミテッドには、アドバンスド・テック・パッケージの一部として、21インチ10スポークダークメタリックアルミホイールが用意されている。プラチナム」は、ブラックアクセントの21インチ切削10スポークアルミホイールを標準装備。
ファーストクラスキャビン
トヨタ・クラウンは、運転席と助手席に8ウェイパワーアジャスタブルシートを標準装備し、模範的な快適性を提供。フロントシートは、スライド、リクライニング、チルト、高さ調整、ランバーサポート（運転席のみ）を装備。リアシートは、十分なクッション性とボルスターサポートを備え、最高の快適性を提供。
トヨタ・クラウンには、3段階に調節可能なフロントシートヒーターを標準装備。リミテッドとプラチナムには、ベンチレーテッド・フロントシートとシートヒーターが標準装備される。シートは快適なだけでなくスタイリッシュで、XLEにはブラックのソフテックス®シートとファブリックシート、LimitedとPlatinumにはレザー調シートが標準装備されている。
デュアル・ゾーン・クライメート・コントロールも全グレードに標準装備されている。ダッシュボードのマルチメディア・スクリーンのすぐ下には、薄型で魅力的なイルミネーション・コントロール・パネルが配置され、使用頻度の高い機能は下段のキーボード・スイッチに配置されている。クラウンの全グレードには、12.3インチのカラーMIDも装備される。ドライバーはボタンを押すだけでさまざまな表示を選択でき、ドライバーのシステム出力や回生状況を表示するハイブリッド・システム・インジケータも装備され、エコドライブの習慣を促す。トヨタの他のハイブリッド車にも採用されているように、エコドライブに最適なアクセル開度を表示する。
クラウン「プラチナム」と「リミテッド」には、パノラミックムーンルーフを標準装備。さらに、機能性と雰囲気を高めるために、車内LED照明がプレミアム感を演出。視認性と操作性を考慮し、オーバーヘッド照明、フロント／リヤフットウェル照明、カップホルダー、USBポート、ドアハンドルにもアクセント照明が施されている。
クラウンは、ドライバーと同乗者の充電機器をプラグイン式にしている。運転席側には、スペース効率を高めた縦型ワイヤレスQi充電を標準装備。また、コンソール内にはUSB-Type Aと12V充電ポートが標準装備されている。また、助手席側にもUSB-Type Cのデュアル端子を標準装備し、挿入口を意図的に助手席に向けている。後席乗員用には、2つのUSB-Type Cポートが標準装備されている。
視認性を高めるため、「プラチナ」グレードにはペリメーター・スキャン機能付きバーズアイビュー・カメラを標準装備。リミテッド」には、アドバンスド・テック・パッケージの一部として「バーズアイビュー」を設定。
標準装備のバックアップカメラには、投影経路とダイナミックグリッドラインが表示されます。さらに利便性を高めるため、リミテッドとプラチナムには、4つのドアすべてに対応するスマートキーシステムが標準装備されている。
路上のサンクチュアリ
クルマにプレミアムな体験を求める顧客にとって、不要なノイズをシャットアウトすることは最重要事項である。2023年型トヨタ・クラウンのキャビンは、その優先順位を静かにもたらす。トヨタのエンジニアは、単に騒音レベル（デシベル）の「数値」目標を目指すのではなく、会話を楽しんだり、音楽をよりクリアに聴いたりするのに適した落ち着いた雰囲気を作り出した。
高強度TNGA-Kプラットフォームは、騒音侵入に対する最初の防御であり、ステアリング、フロア、構造を通じて振動を抑制する。サスペンションのチューニングは路面の乱れに抵抗し、タイヤノイズは戦略的に配置された断熱材と考え抜かれたタイヤ／ホイール構造によって低減される。
アコースティック・ガラスが遮音壁となり、吸音断熱材とボディ・シール材が構造体全体、カーペットの下、ヘッドライナーの上に配置されている。素材とその配置は、一般的に会話の妨げとなる周波数のノイズを最小限に抑えるよう最適化されている。
一例として、吸音パッドがエンジンルームとキャビンの間に配置され、ロードノイズとエンジンノイズを低減している。また、エンジニアはノイズの伝達経路を徹底的に分析し、ドアフレームや窓の開口部、ワイヤーハーネス周辺のスペースを埋めることで、キャビンの静粛性を高めている。インナーロッカーとバルクヘッドも接着剤で接合され、最大限のノイズ対策が施されている。
次世代トヨタオーディオマルチメディア
トヨタ・クラウン全車に、トヨタが北米で開発した新型オーディオ・マルチメディア・システムを搭載。12.3インチのタッチスクリーンを採用したこのシステムは、OTA（Over-the-Air）アップデートにも対応するなど、ユーザーエクスペリエンスを向上させ、コネクティビティや利便性を幅広く強化。ユーザーは、タッチ操作やボイス・アクティベーションを通じて、新しいシステムのデザインと対話することができます。ドライブコネクトを通じて利用可能なインテリジェントアシスタントを使えば、「ヘイ、トヨタ」といった簡単なフレーズでシステムが起動し、道順の検索、POI（Point of Interest）の検索、オーディオコントロールの調整、車内温度の変更などを音声で指示することができる。
また、ドライブコネクトで提供されるクラウドベースのネイティブナビゲーションシステムは、地図とPOI（Point of Interest）のリアルタイムOver-the-Airアップデートを可能にし、Google POIデータは最新の検索機能を確保するために統合されています。
XLEグレードには、あらゆるタイプの音楽に対応するクリーンでパワフルなサウンドを提供する6スピーカーサウンドシステムを搭載。リミテッドとプラチナムには、8チャンネルアンプで駆動される、リアサブウーファーを含む11スピーカーを備えたオーディオマニア垂涎のJBLプレミアムオーディオシステムを標準装備。このシステムは、トヨタ・クラウン用に音響チューニングされ、車両特性にマッチしたものとなっている。
トヨタオーディオマルチメディアは、Apple CarPlay®とAndroid Auto™のワイヤレス機能をサポートし、同時にデュアルBluetooth電話接続が可能です。Wi-Fiコネクトを契約すれば、最大5台まで4G接続が可能。また、HDラジオ、USBデータ、SiriusXM®プラチナプラン3ヶ月トライアル契約によるオーディオ再生機能に加えて、Wi-Fiコネクトは統合ストリーミング機能を可能にし、Apple Music®とAmazon Musicの個別契約を車載コントロール用に車両にリンクする機能を提供します。
トヨタ・クラウンは、さらに多くのコネクテッドサービスを提供しています。セーフティコネクト1年トライアルには、エマージェンシーアシスタンスボタン（SOS）、24時間365日対応の強化ロードサイドアシスタンス、自動衝突通知機能、盗難車検索機能、衝突時アシスタンスが含まれます。サービスコネクト3年トライアルでは、車両の健康状態レポート、メンテナンスアラート、リマインダーを受け取ることができる。
デジタル・キーはプラチナムに、リミテッドにはアドバンスド・テクノロジー・パッケージの一部として提供される。アクティブ・リモート・コネクトに加入している場合、ドライバーはトヨタ・アプリを介してデジタル・キーを使用し、スマートフォンをキーとしてフロントドアとトランクのパッシブ・エントリー・ロック解除やプッシュ・スタートを行うことができる。デジタルキーは、友人や家族とキーを共有する機能も提供する。
先進のパーク＆セーフティ＆テクノロジー
プラチナムグレードには、トヨタのアドバンスドパークシステムが標準装備されている。センサーが空いている駐車スペースを特定し、ステアリング、シフト、アクセル、ブレーキを制御することで、ハンズフリーで縦列駐車や前後斜め駐車ができる。
トヨタ・クラウンは全車にToyota Safety Sense 3.0（TSS 3.0）を標準装備。歩行者検知機能付プリクラッシュシステムは、二輪車やガードレールも検知可能。曲がるときや交差点に差し掛かるとき、前方や横方向に接近する特定の車両を検知し、特定の条件下で音声/視覚警報と自動ブレーキを提供する。
トヨタ・クラウンは、ダイナミック・レーダー・クルーズ・コントロール（DRCC）を搭載する。ステアリングアシスト付レーンディパーチャーアラートとレーントレーシングアシストの性能を向上。ステアリングアシスト付レーンディパーチャーアラートは、車両がウインカーを出さずに車線を逸脱しようとするのを検知すると、音と視覚的な警告とわずかな操舵力でドライバーに知らせるように設計されている。DRCCをセットして作動させると、レーントレーシング・アシストは、視認可能なレーンマーカーまたは先行車を使用して、車両を車線の中央に維持するよう支援します。
オートマチックハイビームは、先行車や対向車を検知し、ヘッドライトのハイビームとロービームを自動的に切り替えるように設計されています。ロードサインアシストは、前方カメラで道路標識を認識し、マルチインフォメーションディスプレイ (MID) に表示する。
トヨタのリアシートリマインダーは、トヨタ Crown の全グレードに標準装備。この機能は、エンジンを切った後、リヤドアが開けられたかどうかを、マルチトーンのチャイムとともにメータークラスターに表示する。
クラウンには、TSS 3.0システムのほかにも、ブラインドスポットモニター（BSM）、リアクロストラフィックアラート（RCTA）などが標準装備されており、後退中に左右から接近してくる車両を検知し、映像と音声で警告することで安心感を高めます。ヒルスタートアシストコントロール（HAC）も標準装備。
トヨタクラウンには、エマージェンシーアシスタンス、盗難車検索、ロードサイドアシスタンス、自動衝突通知機能を含むトヨタセーフティコネクト®の1年間トライアルが無料で付帯します。
