サイズ：アストンマーティン ヴァンテージ 2025年モデル
| ボディサイズ | |
|---|---|
| 全長 | 4,465mm |
| 全幅 | 1,943mm |
| 全高 | 1,273mm |
| ホイールベース | 2,705mm |
写真：アストンマーティン ヴァンテージ 2025年モデル
概要：アストンマーティン ヴァンテージ 2025年モデル
アイコニックな血統の最新作として、アストンマーティンは新型ヴァンテージを発表します。アストンマーティンの真髄ともいえるスポーツカーであり、74年の歴史の中で最もドライバーにフォーカスした最速のVantageは、純粋なパフォーマンスを讃える正真正銘のモデルです。
アストンマーティン・ヴァンテージは、何世代にもわたってエンスージアストたちを虜にしてきたものの、今日のスポーツカー市場ではますます見つけることが難しくなっている資質を、現代的なレンズを通して再フォーカスしたデザインで表現しています。Vantageは、息をのむようなパワー、鋭いハンドリング、そして絶妙にチューニングされたフロントエンジン・後輪駆動シャシーの完璧なバランスを求める熱狂的なファンのために開発されました。
新型Vantageの発表は、好評を博したDB12クーペとヴォランテの導入に続くものです。アストンマーティンの次世代スポーツカーをさらに強化するヴァンテージは、超高級スポーツGT、SUV、ハイパーカーの分野、および世界選手権モータースポーツの最高峰における主導的な役割とともに、超高級パフォーマンススポーツカー市場におけるブランドの地位を再確認するものです。
新世代のアストンマーティン・ヴァンテージは、ヴァンテージの名前がレースで実績のあるDB2のアップグレーテッド・エンジン・パッケージを示すために初めて使用された1950年まで遡ることができる驚くべき系譜を引き継いでいます。ヴァンテージが初めてモデル名として採用されたのは1964年で、DB5にヴァンテージのバッジを付けた高性能バージョンが、マーティンの新たなフラッグシップとなった。独立したヴァンテージ・モデルが登場したのは1970年代初頭のことで、それ以降、アストンマーティンのモデル・ラインナップにおいて、ヴァンテージの名前はますます重要な役割を果たすようになった。ヴァンテージは、完璧なスタイル、忘れがたいパフォーマンス、そして比類なき個性と同義であり、この刺激的な名前が有名になったスポーツ性を体現しています。
この新しいヴァンテージは、アストンマーティンの111年の歴史の中で最もダイナミックな時代を反映しています。2023年のF1®シーズンでは強力な戦力となり、国際的なGTレースでは圧倒的な存在感を示し、ヴァンテージは最も成功した耐久GTレーサーとして豊かな歴史を刻んでいます。また、アストンマーティンが2025年にヴァルキリーAMRでル・マン24時間レースの完全制覇を目指すことを最近発表し、世界耐久選手権では最前線の挑戦者となります。
アストンマーティンの最高経営責任者であるアメデオ・フェリサは、次のように述べています： 「ハイパフォーマンスカーの世界において極めて重要な変革期を迎えるにあたり、伝説的なブランドが築き上げられた資質に忠実であり続けることが不可欠です。ヴァンテージの名を冠するクルマは、その名に恥じないものでなければなりません。だからこそ、この最新モデルは、最も純粋で明確な形でのハイパフォーマンスへの揺るぎないコミットメントを表明しているのです。クラスをリードするパワーとスピードは、その信頼性を確立していますが、私たちが病みつきになる性能を持つスポーツカーを作り上げたのは、ヴァンテージの完璧にバランスの取れたフロントエンジン・リアドライブ・シャシーに最新のテクノロジーを巧みに応用したからです。主張のあるスタイリング、一新されたインテリア、最先端のインフォテインメントを備えたVantageは、あらゆる面で世界トップクラスです」。
パフォーマンス – エンジン出力の大幅な向上により、ネクストレベルの力強さを実現
大幅に改良されたハンドビルド4.0ツインターボV8エンジンを搭載する新型アストンマーティン・ヴァンテージは、その名において史上最速のモデルです。最高出力は665PS、最大トルクは800Nmと、後継モデルと比較してパワーとトルクが過去最大に向上しており、155PSと115Nmの向上はそれぞれ30%と15%に相当します。
これらの高出力は、アストンマーティンのエンジニアによる大規模なチューニングによって達成されたもので、改良されたカムプロファイルの採用、圧縮比の最適化、ターボの大型化、冷却の強化によって、印象的な新しい数値がもたらされ、よりシャープで、より粘性のある、よりボーカルの高いキャラクターを持つエンジンが誕生した。
8速ZFオートマチック・トランスミッションと組み合わされるこのエンジンは、2シーター・スポーツカーを最高速度202mphまで加速させ、停止状態から時速60マイルまでわずか3.4秒で到達させる。短縮されたファイナルドライブ比（3.083:1）とトランスミッションのシフトキャリブレーションは、レスポンスと楽しさを最大化するために研ぎ澄まされたもので、前者はよりパンチの効いたギア内加速を実現し、後者はシフトスピードを抑え、Vantageの各ダイナミックモードに合わせて異なるシフト特性を提供します。
新しいローンチ・コントロール・システムの導入により、発進加速も完璧になりました。パワートレイン、トランスミッション、エレクトロニック・スタビリティ・プログラム（ESP）と完全に統合されたローンチ・コントロールは、ドライバーが作動させると、Eデフ、ESPスリップ・コントロール、エンジン・トルク・マネージメントを駆使して、発進中のホイール・スリップを最適な範囲に保ちながら、クルマが状況に応じて最大限のトルクを発揮します。また、ドライバーは、アジャスタブル・トラクション・コントロール（ATC）システムによって、発進時に希望するスリップ量を正確に設定することができます。ローンチ・コントロール・システムによって制御されるホイールスピン量を減らしたり増やしたり、ATCをトラクション・コントロール（TC）オフに設定してフルスロットルで制御することもできます。
エンジン性能の向上により熱負荷が増加したため、エンジン冷却システムの再設計が必要となりました。あらゆるコンディションで安定した吸気温度を確保するため、チャージクーラーの水回路に低温ラジエーターを追加し、さらに既存の中央メインラジエーターに補助クーラーを2基追加して熱容量を増大させた。
オイル・システムも大幅に改良され、補助船外エンジン・オイル・クーラーは、従来の2倍の面積を誇るようになった。ラジエーターに届く冷気の量も50％増加し、熱エアフローも向上した。
ハンドリング & ダイナミクス Part 1: – 高度に進化した接合アルミニウム構造、50:50の完璧な重量配分、最新鋭のサスペンションが決定的なドライビング体験の基盤を提供する
高度に進化したアルミニウム構造、50:50の完璧な重量配分、最先端のサスペンションが、決定的なドライビング体験の基盤を提供します。アストンマーティンの最新世代のボンデッドアルミ構造を採用したVantageは、全体的なねじれ剛性を高めるアンダーボディ補強コンポーネントの追加により、より集中的で魅力的なダイナミクスを実現するボディ構造が強化されています。
これらの変更点の中には、ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションの取り付け位置の剛性を高めるために後方に移動されたフロントボディクロスメンバーの再設計と再配置があり、オンセンターとオフセンターのステアリングフィールが改善されています。さらに、フロント・サスペンション・タワー間のねじれ剛性と横方向の剛性を向上させるため、より剛性が高く軽量なフロント・エンジン・クロス・ブレースが装着され、さらなる改良が施されています。
リアでは、アストンマーティン・ヴァンテージは、リア・サスペンション・タワー間の横方向の強化により、コーナリング荷重に対する剛性が29%向上しています。フロントとリアのアンダートレイを改良して横方向の剛性を高めるとともに、ダンパーのフロントとリアの取り付け剛性を向上させることで、全体的な洗練性の向上とともに、精度、ハンドリングバランス、ドライバーフィードバックが目に見えて向上しています。
この即時性、コントロール性、つながり感は、新しいインテリジェント・アダプティブ・ダンパーによってさらに向上しています。前世代のハードウェアに比べ、力配分の帯域幅が500%向上した最新鋭のダンパーは、コントロールの幅と反応のスピードが非常に大きく、アストンマーティンの車両属性エンジニアは、ヴァンテージのダイナミクスを可能な限り鋭く研ぎ澄ますことができました。
ダンパーの正確なキャリブレーションにより、Vantageは本質的にスポーティなフィーリングを持つ一方で、ドライバーがダイナミック・モードの範囲を探求するにつれて、段階的にタイトなボディ・コントロールを導入する余地を残しています。Eデフやエレクトロニック・スタビリティ・プログラム（ESP）と組み合わせることで、Vantageは、ボタンを押し、スイッチをひねるだけで、困難なアルペンロードからワイドオープンのレーシングトラックまで適応する能力を備えています。
Vantageの電子制御パワー・アシスト・ステアリング・システム（EPAS）にも細心の注意が払われている。非分離型ステアリング・コラムの採用により、ドライバーからのステアリング入力はダイレクトで途切れることがなく、路面からの情報はきめ細かく、心地よい触感をもたらします。
EPASは12.8:1のコンスタント・レシオ・ラックを持ち、速度感応式の可変アシストと2.27回転のロック・トゥ・ロックを備えている。この可変アシストレベルは、ヴァンテージのダイナミック・モード・プログラムと統合されており、ドライバーが最もアグレッシブなモード（トラック）に向かうにつれて、アシストレベルが段階的に減少します。
ステアリング・レスポンスとフロントエンドのグリップは、Vantage専用に作られた「AML」コードのミシュラン・パイロットスポーツS 5タイヤによってさらに強化されています。フロント275/35 R21(103Y)、リア325/30 R21(108Y)で、特注のコンパウンドを採用し、アストンマーティン・ダイナミクス・チームによって、アストンマーティン・シリーズの中で最もドライバーにフォーカスしたモデルとして期待される超シャープなレスポンス、高いグリップ・レベル、プログレッシブな離脱特性に合わせてチューニングされています。
Vantageは21インチ鍛造アロイホイールを標準装備。フロント9.5J、リア11.5Jのこの軽量ホイールの構造は、強度や美観を損なうことなく余分な質量を1gでも取り除くために、シミュレーションツールを使用して設計されています。標準のファイブ・スポーク、オプションのマルチ・スポーク、Yスポークの3種類のデザインから選択でき、DB12で初めて採用されたサテン・ブロンズを含む、さまざまなカラーと仕上げが用意されています。
Vantageには、鋳鉄製のフロント400mmディスクとリア360mmディスクが標準装備され、熱マネージメントと耐フェード性を向上させるためにドリルドフェースが採用されている。ブレーキ・ブースターも従来型からチューニングが変更され、しっかりとしたペダルがドライバーに大きな自信を与え、即座の制動力とプログレッシブなレスポンスが見事に調和している。
カーボン・セラミック・ブレーキ（CCB）は、Vantageにオプションで指定できます。CCBを装着することで、鋳鉄製ブレーキ・システムと比較してバネ下重量を27kg削減し、乗り心地とステアリング・レスポンスを向上させます。
ハンドリング＆ダイナミクス その2：卓越したコントロールと確かな個性を実現する最先端のアクティブ・ビークル・ダイナミクス制御システム
アストンマーティンのエンジニアは、アストンマーティン・ヴァンテージの卓越したシャシー・アーキテクチャーと最新のエレクトロニック・システムのメリットを最大限に生かし、パフォーマンスを最大限に引き出すとともに、比類ないダイナミックなキャラクターを生み出しています。俊敏性を高め、よりシャープなステアリング・レスポンスを実現すると同時に、より正確で一貫性のある、より詳細なフィードバックをもたらし、より大きな自信とつながりをもたらすことに重点を置いた結果、本物のドライバーを迎え入れ、限界の探求へと誘うクルマとなりました。このクルマは熟練したドライビングに報いるが、スリリングな体験を提供するためにそれに依存することはない。
ヴァンテージのハンドリング特性強化の鍵を握るのは、先進のビークルダイナミクスコントロールシステムである。これは、6軸加速度センサー、パワートレイン、ブレーキシステム、Eデフセンサーなど、複数のクルマとドライバーのセンサーからの情報を取り込み、クルマが何をしているのかを詳細に把握し、ESPシステムの全体的な管理に応用します。ESPはその情報をもとに、モデルベースの統合ビークルダイナミクス推定（IVE）パラメーターと比較することで、ビークルダイナミクスシステムの3本の柱（ライド、ハンドリング、ステアリング）をアクティブに制御し、あらゆる天候、路面、サーキットにおいて車両のレスポンスとハンドリング挙動を最適化することができる。
この新世代システムは、最先端の6D-IMU（慣性計測ユニット）を採用し、サージ（前後進）、ヒーブ（上下進）、スウェイ（左右進）のモニタリングと、ロール（左右傾斜）、ピッチ（前後傾斜）、ヨー（左右旋回）のモニタリングを組み合わせている。6軸すべてにおいてクルマの動きと加速度を同時にトラッキングすることで、ESPの介入度合いと介入率を常に完璧に判断する。
動力はZF製8速オートマチック・トランスミッションとエレクトロニック・リア・ディファレンシャル（E-Diff）を介して供給される。従来のリミテッド・スリップ・ディファレンシャルとは異なり、ESPと連動して積極的にスタビリティを向上させ、トラクションの最適化、安定したハンドリング、俊敏性の向上のための正確かつ即時の制御を可能にする。E-Diffはゼロからフルロックまで135msで作動し、ビークルダイナミクスの調整機能として必要な場合には60msという速さで反応します。
インテグレーテッド・ブレーキ・スリップ・コントロール（IBC）は、最新世代のABS制御システムを採用し、停止距離を最適化するだけでなく、ブレーキ・スリップ・ベクタリングを適用してコーナー進入時の姿勢を整えます。インテグレーテッド・トラクション・コントロール（ITC）は、エンジン、ブレーキ、Eデフの制御を組み合わせ、最適なトラクションを得るための予測スリップ制御と、コーナー立ち上がり時に最適なトラクションを得るためのトラクション・スリップ・ベクタリングを行います。最後に、統合ビークル・ダイナミクス・コントロール（IVC）は、ブレーキ、パワートレイン、Eデフに作用してESPを管理し、ドライビング・ダイナミクスの限界におけるバランスとハンドリングを最適化し、あらゆるドライビング・スタイルの動的特性を向上させ、ESPの介入をよりスムーズにするための予測作動を行います。
E-Diffは、最新世代のESPと協調しながら、コーナーのタイプに応じてその挙動を変化させ、Vantageの超シャープなフロントエンドレスポンスを引き出すためにタイトなコーナーへの進入をサポートします。
明らかな安全機能はあるが、新しいESPは性能の補助として機能するように調整されており、性能のリミッターではない。その好例がアジャスタブル・トラクション・コントロール（ATC）である。ウェット、オン、トラックのESPモードが選べるほか、ATCはESPのヨーコントロール機能を無効にするため、オフスロットルのアシストはないが、トラクションコントロールのレベルは維持される。
ATCにアクセスすると、デフォルトでは中間位置の5からスタートするが、ドライバーはホイールスリップの許容量を段階的に減らしたり増やしたりすることができる。4から1に下げると、スロットル操作時の車の安定性を保つことができる。典型的な使用例としては、サーキットで高温になったタイヤを管理するためや、より難しい路面コンディション（ウェット路面など）で使用することが挙げられますが、ポジション5～8でより高いスリップ設定に移行する前に、ドライバーがESPオフで自信をつけるのにも同様に効果的です。
ポジション5を選択すると、エンジントルクが調整され、高速でクリーンなラップを走行できるレベルでスリップをコントロールします。オーバーステアになることもあるので、ドライバーはそれに応じて対応してください。レベル6～8では、ドライバーはヨーコントロールをオフにしてホイールスリップを増加させることができるため、オンスロットルの安定性が低下します。このモードにより、ドライバーは徐々に高いスリップアングルでの車両挙動を習得し、TCオフに切り替える前に、スロットルとステアリングの入力だけで車両を完全に自由にコントロールできるようになります。
アストンマーティンの最高技術責任者であるロベルト・フェデリは、次のように述べています。「2024年に真に優れたスポーツカーを創造する技術は、ドライビング体験を向上させ、強化しながらも、ドライバーをドライビングのプロセスから遠ざけることのない方法で最先端技術を応用することです。ヴァンテージは、現行モデルよりもパワーとトルクを大幅に向上させたことで注目を集めるだろうが、エンスージアストやピュアリストを魅了するのは、そうした絶大なパフォーマンスを発揮する鮮やかな方法である。業界をリードするアクティブ・ビークル・ダイナミクスに支えられた完璧なバランスのフロント・エンジン後輪駆動シャシーにより、このクルマは卓越した能力と先進性、実用性を兼ね備えている。筋肉質なスタイリングと、最新のコネクテッド・テクノロジーとインフォテインメントを満載したまったく新しい超高級インテリアがマッチし、伝統ある伝説の完璧な現代的解釈となっている。
エクステリア・スタイリング – 逞しい体躯と紛れもない存在感
一目見ただけで、新世代のアストンマーティン・ヴァンテージがゲームチェンジャーであることがわかります。30mmワイドになったボディは、より筋肉質なスタンスで、完全に再設計されたフロントエンドによって強調されています。グリルの両側のバンパーに設けられた冷却用インテークがフロントエンドの特徴をシャープにし、ワイドで低いスタンスを持つ新しい一体型スプリッターは、空力的な機能だけでなくドラマ性を加え、揚力低減による高速安定性を提供する。この特徴的なフロントエンドは、アストンマーティンの新しいライトシグネチャーを採用した、DRL一体型の新デザインのマトリクスLEDヘッドランプによって完成されます。
その他にも、新型Vantageでは、アストンマーティンを象徴するサイド・ストレーキが復活し、各側面の変更された通気孔のシャープな焦点となっています。標準装備の21インチ鍛造アロイホイールは、ワイドになったホイールアーチを完璧に埋め、パワーと冷静さを等しく放つ、目的意識の高いスタンスを作り出しています。フレームレス・ドアミラーと存在感のあるドア・ハンドルもVantageに新たに採用され、サイド・ベントと大口径のクワッド・エキゾースト・テールパイプを組み込んだワイドなリア・バンパーにより、Vantageはフロントからと同様にリアからもドラマチックに見えるようになっています。
Vantageのオーナーは、3種類のカラーリング・デザインから1つを選択することで、Vantageのスポーツ性をさらに高めることができます。21色が用意され、ピンストライプ、ピンストライプ＆リップスティック、ピンストライプ＆リップスティック＆リアインフィルのいずれかを選択することができます。
アストンマーティン・チーフ・クリエイティブ・オフィサーのマレク・ライヒマンは、次のように付け加えています： 「アストンマーティンは、多くの刺激的なモデル名に恵まれていますが、ヴァンテージほど興奮とダイナミズムを想起させるモデル名はありません。新型車のパワーとパフォーマンスの大幅な向上を表現するために、私たちはその体格を強調し、筋肉質さを増し、彫刻的なフォルムをシャープにしました。スーパーカーのOne-77からもヒントを得ましたが、ヴァンテージの意図と力強さをより明確に表現したかったのです。ひと目見ただけで、このクルマが本物のパンチを秘めていることがわかるが、フォルムとプロポーションにはエレガンスがあり、その生々しいパワーの根底にある洗練をほのめかす。即座の視覚的インパクトとじっくりと燃え上がるカリスマ性のこのバランスは、ドライビング体験を映し出し、Vantageの本質を完璧に捉えています」。
すべてのアストンマーティンモデルと同様、Vantageのお客様は、Q by Aston Martinパーソナライゼーション・サービスを通じて、オーダーメイドやカスタマイズの可能性を無限に追求することができます。Qのデザイナーやクラフトマンのスキルを活用し、小さなディテールから本格的なエンジニアリング、完全オーダーメイドのコンポーネントの生産まで、真のワンオフモデルを創り出すための忘れられないパーソナルな依頼の旅に出かけることができます。
インテリア・クラフト＆テクノロジー – スポーティな雰囲気、最高のラグジュアリー
アストンマーティン・ヴァンテージは、根っからのハードコア・スポーツカーですが、デザイン、快適性、装備レベルに関して犠牲を払っているわけではありません。新世代のVantageは、完璧な建築的ラインで定義され、最高級の素材に包まれ、最先端のコネクテッド・テクノロジーとオーディオ・パートナーであるBowers & Wilkinsが開発した見事なサラウンド・サウンド・システムを満載した、まったく新しい超高級インテリアで息をのむような存在感を示しています。
クリーンで切れ目のないラインは、Vantageのコックピット内に印象的かつエレガントな環境を作り出し、ドライバーに広々とした感覚と明瞭さをもたらします。細身のエアベントや完璧に統合されたインフォテインメント・スクリーンから、センター・コンソール下部の明確に定義された物理的スイッチの配列に至るまで、新型Vantageのインテリアは機能美と触感の質の勝利です。
しなやかでアロマティックな手縫いのブリッジ・オブ・ウィアー・ハイドが、心地よく快適な空間を作り出していますが、ドライビング・ポジション、スーパー・サポート・スポーツ・シート、ドライバーに焦点を当てた人間工学が、豪華さを支える楽な機能性を付加し、あらゆる旅の楽しみを増やしています。
Vantageには、アストンマーティン390w 11スピーカー・オーディオシステムが標準装備されています。先進のハードウェアを駆使して開発されたこのシステムには、臨場感あふれるサウンドスケープを実現するQuantumLogic®サラウンド・サウンド・プロセッシングによるサラウンド・サウンド・モードが搭載されています。
しかし、真のオーディオ・ファンには、アストンマーティンのオーディオ・パートナーであるBowers & Wilkinsと共同開発したオプション・システムが喜ばれるでしょう。Vantageの室内容積と形状に合わせて音響設計されたこの特別なシステムには、高い評価を得ているBowers & Wilkinsのワールドクラスのラウドスピーカーに見られるテクノロジーとイノベーションが採用されています。
アルミニウム・ダブルドーム・トゥイーターとContinuum®ミッドレンジ・スピーカーが、この15スピーカーのダブルアンプ1,170Wサラウンド・サウンド・システムにバランスの取れた正確なサウンドをもたらします。専用の3Dヘッドライン・スピーカーとパワフルなサブウーファーが、Vantageと同様にダイナミックで力強いサウンド体験を提供します。
Vantageは、アストンマーティンの次世代インフォテインメントを搭載する2番目のモデルです。社内で開発され、DB12で初めて導入されたこのインフォテインメントは、ゼロから社内で開発された完全オーダーメイドのものです。iOSおよびAndroidデバイスをサポートする新しいアストンマーティン・カスタマー・コネクティビティ・アプリによって補完され、お客様のパーソナル・デバイスを介して、お客様のVantageとの対話、コントロール、フィードバックが可能になります。
完全に統合されたマルチスクリーンシステムは、完全なオンライン接続性を備え、10.25インチのピュアブラック・タッチスクリーン・テクノロジーを採用しています。タッチスクリーンのコマンドは、ギア選択、ドライブ選択、ヒーター、ベンチレーションなどの主要な機械的操作のためのボタンが残された物理的なスイッチのポジティブな触感とバランスが取れています。また、シャシー、ESP、エグゾースト、レーンアシスト、パーク・ディスタンス・コントロールのオーバーライド・スイッチも用意され、最も頻繁に使用するコントロールを、道路から目を離すことなく直感的に操作できるようになっています。
Vantageナビゲーション・システムは、よりスマートで迅速、かつ情報量の多い体験を提供するオンライン接続機能を備えています。オンライン接続により、ドライバーはお気に入りのレストランを調べ、レビューを読んで目的地に選ぶだけ。また、より便利であれば、アストンマーティン・アプリで目的地を選択し、走行前にVantageに送信することもできます。
新しい3Dマッピングは、車線案内やリアルタイムの交通状況をオーバーレイ表示し、直感的でわかりやすい指示を提供します。接続されたダイナミック・ルーティングにより、不要な遅延を防ぎます。衛星画像を動的にダウンロードし、ドライブしながら周辺エリアを視覚化します。
Vantageのナビゲーション・システムと新しいアストン・マーティン・コネクテッド・アプリは、世界中どこでもピンポイントの精度を実現するために、WHAT3WORDSの目的地入力を完全に統合した機能を備えています。また、モバイルデバイス経由でナビゲーションアプリを使用したいドライバーのために、ワイヤレスのApple CarPlayもサポートされます。
アストンマーティン・ヴァンテージのインフォテインメント・システムは、オンライン・コネクティビティとまったく新しいコンパニオン・アストンマーティン・アプリを中心に構築されています。
オンライン・コネクティビティは、使いやすさ、安心感を向上させ、快適で安全な携帯電話から車両機能のアップデートやアップグレードを行う機会を提供することで、オーナー体験をサポートします。拡大し続けるシステムであるアストンマーティン・コネクテッドカーは、製品、サービス、車両サポートの進化に合わせて進化し続けます。
このまったく新しいコネクテッドカー・エコシステムは、Vantage、アストンマーティン・アプリ、アストンマーティンの安全なデータサーバーという3つの重要な要素を利用しています。これら3つの要素は、アストンマーティンが提供し資金を提供するVantageの組み込みe-SIMを介して、グローバルにローミングする4G LTE / GSMセルラーネットワークを通じて接続します。アストンマーティンのアプリは、搭載された個人用デバイスと関連するデータ契約によってホストされます。個人データは、最新の業界標準のサイバーセキュリティとクラウド保護によって保護されます。
新しいヴァンテージを購入する際、オーナーは新しいアストンマーティン・アプリに登録し、独自のAML IDを作成するよう招待されます。iOSとAndroidで利用可能なこのアプリは、最初の3年間は無料で、アストンマーティンの所有体験を最大化するために設計された、さまざまなコネクテッドカー・サブスクリプション・パッケージを提供します。
車両に特化したパーソナライズされたコンテンツは、インフォテインメント・システムの新しいUI/UXにシームレスにマッチした、クリアで直感的な画面で表示されます。このアプリから、顧客は自分の車両をモニターし、位置を確認し、保護することができます。また、アカウントの詳細を管理し、統合されたメディアフィードを通じてアストンマーティン・オーナーのコミュニティで共有することもできます。
アストンマーティン・ヴァンテージの生産開始は2024年第1四半期を予定しており、最初の納車は2024年第2四半期に開始される予定です。アストンマーティンのネクスト・ジェネレーション・スポーツカーの第2弾となる新型Vantageは、高速スポーツカーへの挑戦を楽しむドライバーのために、ドライビングの純粋さの新たなベンチマークを設定します。アストンマーティン・ヴァンテージは、本物のドライバーのために設計されています。
