日本で最も誤解されているスポーツカー、トヨタGRスープラに涙を流す時が来た。このBMWとの合弁製品は、6年の歳月を経て、2025年にオーストリアのグラーツにあるマグナ・シュタイヤー工場での生産が終了する。
最終モデルイヤーを迎える第5世代スープラは、その優れたダイナミック性能をさらに向上させるために、いくつかの機械的なアップグレードが施されている。アダプティブ・ダンパー、フロント・アンチロールバー（フロントとリアの強化アルミニウム製リンクに取り付け）、フロント・コントロールアーム・ブッシュ、リア・サブフレーム・マウント、リア・アンダーフロア・ブレース、電動パワーステアリングのチューニングなどである。
この変更には、アンダーステアを低減するアクティブ・リア・ディファレンシャルの再チューニングも含まれ、コントロール性を向上させ、ボディ剛性と路面からのフィードバックを高め、よりダイレクトなステアリングフィールを実現するとトヨタは主張している。これらは、2020年と2022年に導入された、2ドア2シータークーペのパフォーマンスとハンドリングを向上させた、すでに印象的なアップデートのリストに追加される。
エクステリアでは、ダックテールのカーボンファイバー製リアスポイラーが採用され、新しいフロントホイールアーチフラップや高いフロントタイヤスパッツと相まって、空力バランスとダウンフォースを最適化している。2022年に導入された19インチのマルチスポーク鍛造アルミホイールは、マットブラック仕上げとなり、グリップを向上させるためにキャンバーが拡大されている。インテリアでは、スープラにGRブランドの本革とアルカンターラのシート表皮が採用され、赤いシートベルトとマニュアルギアノブリングが装備される。
直6モデルのみが2025年に引き継がれ（4気筒バージョンについては言及されていないため）、387PS/5,800rpm、500Nm/1,800-5,000rpmのトルクを発生する、変更なしの3.0リッターB58ターボチャージャーミルを搭載する。ギアボックスは8速ZFオートマチックか6速マニュアルのどちらかを選択できる。
それだけでなく、トヨタは特別仕様車A90ファイナル・エディションを300台だけ生産する。これまでの限定モデルのような単なるカラー＆トリムパッケージとは一線を画す、感動的な見送りを提供するパフォーマンスモデルだ。
M3/M4に搭載されるS58ツインターボユニットではなく、同じB58型6気筒エンジンを搭載しているにもかかわらず、いくつかの改良が施されたことにより、馬力が向上している。インテークの設計変更と触媒コンバーターの低背圧化により、最高出力は435ps/6,000rpm、最大トルクは570Nm/4,500rpmに向上している。さらに、ファイナル・エディションには正真正銘のロー・ユア・オウン・トランスミッションのみが搭載される。
その他にも、バッフル付きオイルパンの採用や、ラジエーターファンの強化、新しいサブラジエーター、リアディファレンシャルカバーの冷却フィンの拡大による冷却性能の向上など、サーキットでのパフォーマンスを向上させるための改良が施されている。また、アクラポビッチ製チタン製リアマフラーも装着され、ファイナルエディションにふさわしい荒々しいエキゾーストノートを与えている。
一方、アップグレードされたシャシーには、調整可能なKW製サスペンション、より剛性の高いロアアームブッシュ、フロントコントロールアームのピロボールジョイント、高剛性のアルミニウム製リアサブフレームマウントなど、GT4レーサーからいくつかのグッドアイテムが組み込まれている。ファイナル・エディションでは、さらに剛性を高めたアンチロールバー、フロントカウルブレース、リアアンダーフロアブレース、リアクロスバー、そして新しいフロントアンダーフロアブレースも採用されている。
外装では、トヨタ・ガズー・レーシングのドイツ・ケルン風洞で磨き上げられたカーボンファイバー製エアロパッケージが採用されている。フロントにはアグレッシブなスプリッター、フリック、センターフラップが装備され、GT4にインスパイアされたスワンネックのリアウイングがダウンフォースとドラッグを最適化している。また、カーボンファイバー製のボンネットベントは、インサートを取り外した際の冷却効果を向上させている。
4つのコーナーには、リアで1インチ拡大された新しい軽量鍛造合金（直径20インチ）が装着され、ノーマルより10％ワイドなサーキット用ミシュラン・パイロットスポーツカップ2タイヤが装着されている。その中にはドリルド・フローティング・ブレーキ・ディスクが収められており、フロントはよりアグレッシブなパッドでクランプされ、ステンレススチール製ブレーキホースがより安定したブレーキフィールを実現している。
インテリアでは、レカロ製ポディウムCFカーボンバケットにアルカンターラ巻きのシートパッドが装着され、ドライバーズシートはドライバー重視のクルマであることを強調するレッドにカラーリングされている。ステアリングホイール、ドアトリム、センターコンソールのニーパッド、アームレスト、シフターブーツ、ダッシュボードのセンターパネルなどにもアルカンターラ素材が使用され、カーボンスカッフプレートも追加されている。
あなたは、GRスープラが間もなく生産を終了することに憤りを感じますか？それとも、この 「ニセモノ 」トヨタ・スポーツカーが放牧されることを喜んでいますか？ジャンプの後のコメントでご意見をお聞かせください。いずれにせよ、トヨタはすでに次世代モデルを予告している。
