アストンマーティン　ヴァルハラ　2026年モデル　Aston Martin Valhalla

サイズ：アストンマーティン　ヴァルハラ　2026年モデル
写真：アストンマーティン　ヴァルハラ　2026年モデル
概要：アストンマーティン　ヴァルハラ　2026年モデル

サイズ：アストンマーティン　ヴァルハラ　2026年モデル

ボディサイズ
全長	4,560mm
全幅	1,950mm
全高	1,200mm
ホイールベース	2,720mm

写真：アストンマーティン　ヴァルハラ　2026年モデル

概要：アストンマーティン　ヴァルハラ　2026年モデル

フォーミュラ1®のパフォーマンス主導の方法論とテクノロジーを、壮大なデザインときらめくドライビング・ダイナミクスと融合させたValhallaは、並外れたスケールのスーパーカーです。開発が進んだ今、アストンマーティンの画期的なミッドシップ・ハイブリッド・スーパーカーの全貌を明らかにする時が来ました。

究極のドライバーズ・スーパーカーにふさわしく、ヴァルハラは「初」のクルマである：アストンマーティン初の量産ミッドシップ・スーパーカーであり、初のプラグイン・ハイブリッド車でもある。また、特注の4.0リッター・ツインターボ・フラットプレーン・クランクV8エンジン（アストンマーティン史上最高性能のV8エンジン）を搭載した最初のモデルであり、eモーターと電子制御リア・ディファレンシャル（E-diff）を組み込んだ、ブランドのまったく新しい8速デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）を採用した最初のモデルでもあります。

また、ヴァルハラには斬新なデザイン言語も採用されている。斬新なフォルムとプロポーションで表現されたエクストリーム・スーパーカーのパフォーマンスは、アストンマーティンの特徴である完璧で破綻のないラインを継承し、革新的なハイダウンフォース・アクティブ・エアロダイナミクスと融合しています。アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1®チームのコンサルティング部門であるアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズ（AMPT）とのダイナミクス、エアロダイナミクス、素材に関する緊密なコラボレーションは、ヴァルハラの設計と開発に新たな次元の知識と技術をもたらしました。この重要な貢献により、アストンマーティンは、スーパーカーのエンジニアリングとパフォーマンスの限界を押し広げ、公道で輝き、サーキットで躍動するクルマを提供することができました。

アストンマーティンのCEOであるエイドリアン・ホールマークにとって、Valhallaは、超高級パフォーマンス・ブランドの将来的なビジョンを表現しています。「4年前、私たちは、世界で最も成功しているブランドに挑戦することを目標に、歴史的で比類のないラグジュアリーな信用を手に入れ、最先端のF1®にインスパイアされたテクノロジーとクラスをリードするパフォーマンスを加えることで、アストンマーティンブランドを変革する旅に出ました。次世代のスポーツカーを発表し、高い評価を得ているアストンマーティンのポートフォリオに、史上初のミッド・エンジン・シリーズ生産車、究極のドライバーズ・スーパーカーが加わります。Valhallaは、書類上でもトラック上でも、最もドライバーに焦点を当てた、技術的に先進的なスーパーカーであり、真のハイパーカーとしての性能を備えています。市場で最もエレガントでエキサイティングな製品となるようデザインされた、ユニークな提案です。私たちは、究極のハイパーカーであるアストンマーティン・ヴァルキリーを開発し、エイドリアン・ニューウェイと仕事をすることで、異なる考え方を学びました。この知識と新たな方法論によって、私たちは過去の成功の強みを築き上げ、アストンマーティンの歴史であるヴァルハラの新たな作品の管理者となるお客様のために、アストンマーティンをテクノロジー、パフォーマンス、エクスペリエンスにおいてクラスをリードする企業として位置づけることができました。」

技術概要

卓越性のあくなき追求により、ヴァルハラのスペックは当初のコンセプトから大きく進化し、出力、ダウンフォース、ダイナミック性能の大幅な向上を達成した。その中心となるのが、828PSの4.0リッター・ツインターボV8エンジンと、251PSを発揮する3つの電気モーター（うち2つはフロントアクスルを駆動）から構成される、ヴァルハラのクラス最高出力1079PS、最大トルク1100Nmのハイブリッド・パワートレインである。内燃エンジン（ICE）は207PS/リットルを発生し、これはアストンマーティンの中で最高出力となる。まったく新しい8速DCTトランスミッションがリアアクスルに駆動力を送り、一瞬のシフトタイムとスリリングなシフトキャラクターを実現します。パフォーマンス目標は、0-100km/h加速2.5秒、電子制御による最高速度350km/hです。

革新的なアストンマーティン・ヴァルキリーから得たアクティブ・エアロダイナミクスは、600kgを超えるダウンフォースを生み出します。この数値は240km/hで達成され、その後ヴァルキリーの最高速度350km/hまで維持されます。アクティブ・エアロダイナミクスは、速度が上昇するにつれてフロントとリアのウイングの迎え角を徐々に減少させ、余分なダウンフォースを「排出」します。

洗練された統合ビークルダイナミクスコントロール（IVC）エレクトロニクスは、サスペンション、ブレーキ、ステアリング、アクティブ・エアロダイナミクス、パワートレイン・システムをモニターし、あらゆる状況で最適なパフォーマンスとドライバーとのつながりを実現します。IVCは、ヴァルハラの4つの選択可能なドライブモードと調和して動作し、車両の挙動とドライバーの要求を監視することで、ヴァルハラのダイナミックなキャラクターを継続的に形成します。精密なキャリブレーションにより、この非常に複雑で洗練されたシステムは、有機的で自然なフィーリングのドライビング・エクスペリエンスを提供します。このシステムは、パフォーマンスとドライバー・エンゲージメントの新たな高みを達成するために、難なく、シームレスにそのゲームを向上させます。

スタートアップ時、ヴァルハラはデフォルトでスポーツモードを選択し、ドライバーはピュアEV、スポーツ＋、レースを手動で選択することができます。それぞれのモードは、パワートレイン（トルクベクタリングやハイブリッドシステムとの統合を含む）、サスペンションの硬さ、アクティブエアロ、ステアリングのキャリブレーションを独自に組み合わせ、ドライビングのキャラクターを際立たせている。ピュアEVモードでは、フロントアクスルモーターのみで駆動し、航続距離は14km、最高速度は140km/hに制限される。

4つのドライブモードが定義されており、ドライバーはセンタースタックのロータリーでモードを選択できる。ドライバーとマシンのインタラクションを最大化する、触覚的なコントロールである。各ドライブモードは、ドライバーに明確で差別化された体験を提供するために意図的に調整されている。ピュアEVでは、始動時は無音で、顧客が旅を始め、終えることをイメージしたモード。バッテリーの充電が切れると、ヴァルハラは自動的にEVからスポーツに切り替わる。Sportは4.0リッターV8ツインターボ・エンジンを搭載し、電動化されたフロントアクスルの瞬発トルクとV8の爽快なパワーを組み合わせたハイブリッド・スーパーカーとしてヴァルハラを走らせます。シアターをスポーツ＋にダイヤルアップすると、ヴァルハラは公道でのダイナミックなスリルを最大限に引き出します。レースモードでは、究極のパフォーマンスを発揮し、レーストラックでの走行に集中し、アクティブ・エアロダイナミクスを働かせます。

ピュアEV、スポーツ、スポーツ＋モードでは、ヴァルハラのエレガントなシルエットを維持するため、アクティブ・リアウィングは収納されたままです。レースモードでは、リアTウイングが強力な油圧ラムで255mm上昇し、最大限のダウンフォースを発揮します。特徴的でアクティブなリアウイングと合わせて、ヴァルハラはフロントアクスルのすぐ前に隠されたアクティブフロントウイングを採用しています。複数の面で気流を制御・管理するために単一のメカニズムで開発された技術的勝利であるアクティブフロントウイングは、デフォルトの位置ではドラッグを最小限に抑えるように設定されている。レースモードを選択すると、フロントウイングは最大ダウンフォースモードに移行し、ダウンフォースを除去する必要があると車両が判断した場合には、自動DRS機能を含むフルレンジの動きをします。ブレーキング時には、レースモードではリアウイングがエアブレーキとして優位に展開し、アクティブフロントウイングと連動して圧力のバランスを変化させ、驚異的なブレーキング性能を発揮する際に最適な安定性を確保します。

アストンマーティンの車両性能担当ディレクターであるサイモン・ニュートンにとって、ヴァルハラの開発はユニークでやりがいのある旅でした：「エンジニアリングとビークル・ダイナミクスのチームにとっての挑戦は、アクティブ・エアロダイナミクスと統合されたダイナミック・コントロール・システムの組み合わせによって、ヴァルハラのハイブリッド・パワートレインの巨大なパワーを初めて活用することでした。1079PSと1100Nmという驚異的なパフォーマンスは当然のことである。課題は、サーキットで次次元のスピード、正確さ、爽快感を達成する一方で、公道走行では楽しく非常にエモーショナルなスーパーカーの特性を維持することです。ヴァルハラを同クラスのライバルから引き離すのは、この前例のないダイナミックな帯域幅なのです」。

パワートレイン

ヴァルハラのハイブリッド・パワートレインは、最高出力828PSの新型4.0リッターV8ツインターボ・エンジンと、さらに251PSを発揮する3基の電気モーターを組み合わせたもので、2基のEモーターはフロントアクスルに、3基目のEモーターは新型8速DCTトランスミッションに内蔵され、リアアクスルに専用の駆動力を送る。

トリオのEモーターは、パフォーマンス重視のPHEVパワートレイン専用に設計された先進の高性能バッテリー（HPB）システムによって駆動される。超効率的な誘電冷却システムを特徴とするこのバッテリーは、頻繁かつ連続的な電力需要を満たすために充電状態を展開する能力と、高速エネルギー吸収と高出力密度を兼ね備えている。つまり、急発進時には潜在的なパワーをフルに引き出し、減速時には強力な回復力を発揮する。

HPBの冷却システムは、電気的に非導電性のハイテク冷却液をバッテリーパック全体に循環させ、560個の各セルを最適な温度に保つことで、最大限のパフォーマンスを安定して発揮できるようにしている。

フロント・アクスルは、ヴァルハラ専用に設計された革新的なラジアル・フラックス・インテリア・パーマネントEモーターのみで駆動され、各モーターは18.1PS/kgを発生する。EVモードを選択すると、ヴァルハラはフロントアクスルのみで駆動する。これらのフロントEモーターは、前輪のトルクベクタリングを可能にするため、特注のP4フロント・エレクトリック・ドライブ・ユニットに組み込まれています。可能な限りのトルクとパワーを引き出し、非常にコンパクトなパッケージ・スペースを実現するため、P4ユニットは市場をリードする高強度ネオジム・アイアン・ボロン・マグネットを非対称ローター内に採用している。新たに開発された冷却ストラテジーにより、Eモーターはアクティブステーターとローターオイル冷却を特徴とし、温度を下げ、最も要求の厳しいドライビングシーンでも常に最高のパフォーマンスを維持します。

リアアクスルはV8エンジンで駆動され、DCTトランスミッションに内蔵された第3の電気モーターがさらに貢献する。アストンマーティンのヴァンテージ、DB12、DBX707モデルに搭載されているV8とは異なり、ヴァルハラの新エンジンはドライサンプ潤滑システムを採用し、レーストラックで横方向に大きな力がかかっても十分なオイル供給を確保します。もうひとつの大きな違いは、クランクピンが180度オフセットして配置されたフラットプレーン・クランクシャフトである。

フラットプレーンV8の点火は、シリンダーのバンクごとに交互に行われるため、クロスプレーンV8のような残留ガスの問題がない。すべてのシリンダーでより均一な燃焼が行われることで、エンジンの潜在的なパワーを最適に活用することができ、よりシャープなレスポンスを実現している。

新しいカムシャフトと新しいエキゾースト・マニホールドは、ガス交換をさらに改善。ピストンは、重量を最適化しながら、より高いピーク圧が得られるように設計されている。2基のツインスクロールターボチャージャーはローラーベアリング式で、レスポンスをさらに向上させている。より大型のコンプレッサーホイールが採用され、DBX707に搭載されたアストンマーティンで最もパワフルなクロスプレーン・クランクV8エンジンと比較して、ターボチャージャーから供給される空気量は毎時約20％増加した。

フロントアクスルとリアアクスルの間には物理的な接続はありません。その代わり、2つのアクスルはヴァルハラの最先端のIVCとインテグレーテッド・パワー・ブレーキ・システムによって常に監視・管理されています。フロント・アクスルのトルク・ベクタリングとリア・アクスルの電子制御リミテッド・スリップ・ディファレンシャル（Eデフ）は、トラクション、安定性、ハンドリングの俊敏性を完璧に調和させ、ステアリングの精度を高め、ニュートラルなハンドリング・バランスを実現するために、ダイナミックな要求に応じて4輪への駆動を制御します。

パワートレインを完成させるのは、まったく新しい8速DCTトランスミッションです。アストンマーティンのために設計・製造されたこの新しいパドルシフト式ギアボックスは、ハイブリッド時代のために特別に開発されたもので、電気モーターを内蔵しています。このEモーターは、4.0リッター・ツインターボV8エンジンの始動、高電圧バッテリーの充電、エンジンをアシストするトルクフィルに使用される。また、ギアシンクロもサポートしており、アストンマーティンのエンジニアはギアシフトのキャラクターをチューニングし、クラス最高のシフトスピードを達成することができます。EVモードが選択されると、ヴァルハラはフロントアクスルのみで駆動する。リバース・ギアはなく、後方への駆動はすべてのドライブ・モードにおいてフロント・アクスルのEモーターによって行われる。

ヴァルハラはまた、インテリジェントなトルクフィル、Eブースト、ロードシフト機能を組み合わせることで、ハイブリッド・パワートレインから最大限の性能と効率を引き出すと同時に、ヴァルハラのあらゆるハイブリッド・ドライブモードで最高のドライビング・エクスペリエンスを提供します。

トルクフィルとEブーストは、ツインターボV8エンジンの驚異的なパワーを電気モーターの推進力でサポートすることで、パフォーマンスとレスポンスを向上させます。トルクフィルは、ターボチャージャーが必要なレベルの過給を行うまで、電気モーターから瞬時にトルクを供給することで、ターボラグが一瞬発生しても、それを緩和します。

Eブーストはトルク・フィルの動作を拡張し、内燃機関だけで発揮できる最大値を上回る総牽引力を可能にする。Eブーストの使用は、その効果が一定に保たれるように管理され、ロードシフトとブレーキ回生を使用して、消費された電気エネルギーを補充します。

DCTに内蔵されたP2.5電気モーターを活用するロードシフトは、エネルギーの消費と使用状況をモニターし、エネルギーを確実に蓄積または最適な形で展開します。通常の定常走行では、V8エンジンの負荷を最小限に抑え、燃費を向上させることができます。負荷が増加すると、余剰エネルギーはHVバッテリーに蓄えられる。アイドリングストップやストップ・スタートなど、エンジンの運転効率が低下すると、エンジンは自動的に停止し、スポーツモードでは電気駆動が行われます。ブレーキ回生は、制動時や減速時に運動エネルギーを回収してHVバッテリーに蓄え、後で利用できるようにすることで、効率をさらに高めます。

ヴァルハラの熱マネージメントを最適化するため、ドライバーに究極のパフォーマンスを引き出せるよう、プラグイン・ハイブリッド・パワートレインを調整する広範な冷却ネットワークが車全体に張り巡らされている。4.0リッター・ツインターボV8エンジン用の3つの高温ラジエーターが車体前部に配置され、車体ノーズを横断するように配置されている。エアフローが不要なためクラムシェル内に隠されたバッテリー用の冷却器は、冷媒システムから供給され、ACシステムが冷却水を冷やしている。F1®にインスパイアされたルーフスクープは、エンジンの真上に取り付けられた2つのエアチャージクーラーに供給される。このコンポーネントの設計にあたっては、5kg以上の軽量化を実現するために新しい取り付け方法が採用された。この広範なネットワークを完成させるのは、ドア回転ベーンによって車体側面に沿って導かれる空気によって供給される2つのサイドラジエーターと、エンジンオイル用の左側クーラー、トランスミッションオイル用の右側クーラーである。

シャシー＆ブレーキ

ヴァルハラの中核をなすのは、重量ペナルティを最小限に抑えながら最大限の剛性を実現する特注のカーボンファイバー製チューブで、ロアセクションの重量はわずか74.2kg。AMPTは、モータースポーツの頂点を極めるF1®の高度な専門知識と技術力を応用して設計・デザインされたもので、ヴァルハラの構造は最先端のコンポジット技術の産物である。ヴァルハラの核となるカーボン・モノコックは、乾燥重量1655kgの軽量化に貢献し、1000kgあたり652PSのパワーウェイトレシオを実現している。

ヴァルハラのカーボン構造は、アストンマーティンのために開発された独自の技術によって生み出されました。構造の上部と下部は、樹脂トランスファー成形法（RTM）とF1®由来のオートクレーブ技術を組み合わせてカーボンファイバーから成形されている。その結果、ドライバーとパッセンジャーの人間工学を損なうことなく、クラス最高のダイナミックな構造特性と卓越した安全性を実現する、極めて高い剛性と強度を備えた軽量なパッセンジャーセルが誕生した。

アルミニウム製サブフレームは、タブのフロントとリアに取り付けられている。フロントエンドには、インボードマウントのスプリングとダンパーを備えたフォーミュラ・ワン®スタイルのプッシュロッド・フロントサスペンションを採用。ダンパーをインボード化することで、ホイールアーチ内のエアフローが改善され、ホイール上部のフロントフェンダーに設けられた意図的なカットアウトと相まって、ホイールアーチ内の空気圧が下がり、空気抵抗が低減される。ホイールアーチからのエアフローの改善は、ドアの回転ベーンによって意図的にリアオイルクーラーに質の良い空気を送り込むようになっている。デザインとパッケージングの観点からは、インボード・ダンパー・システムによってAピラー前方のボディ面が低くなり、その効率的なパッケージングによって、フロント・アクスルの電気モーターとフロント・ラジエーター・システムのためのスペースが拡大されている。

リアは、非常に効果的な5リンク・サスペンション・システムを中心に構築されている。ビルシュタインの精密で超反応性のDTXアダプティブ・ダンパーを特注で進化させたものがフロントとリアに装着されている。Valhallaの様々なダイナミック・ドライビング・モードで卓越したパフォーマンスを発揮するようチューニングされたSportとSport+は、洗練されたボディ・コントロール、ダイナミックな俊敏性、路面追従性の最適なバランスを提供し、Raceモードでは、サーキットで最大限のパフォーマンスを発揮するために、Valhallaのアクティブなエアロダイナミック・ダウンフォースを活用するためのサポートとコントロールを大幅に強化します。

ヴァルハラのブレーキシステムもまた、この2つの両極端な性能を真に発揮するために磨きがかけられています。公道走行時のプログレッシブなストッピングパワーと、サーキット走行時の十分なリターデーション。これらの特性は、新しいインテグレーテッド・パワー・ブレーキ・システムの入念なチューニングによって達成されました。これにより、控えめなブレーキング入力でも、高速走行時に最大限の制動力を求める場合でも、正確で直感的なモジュレーションが可能となり、しっかりとした信頼感のあるペダルフィールが得られます。

フロントアクスルに410mm、リアに390mmのカーボン・セラミック・ブレーキ（CCB）ディスクを装備するヴァルハラのブレーキシステムは、洗練されたブレーキ・バイ・ワイヤ技術によって制御されている。サーキットでの過酷な使用にも耐えうるよう設計され、公道走行での微妙な要求にも応えるヴァルハラのブレーキは、パワーと精度が見事に調和しています。

カーボンファイバーで強化されたセラミック素材のコアを、さらにセラミック摩擦層で覆ったCCBブレーキは、従来の鋳鉄製ディスクよりも質量を大幅に低減し、優れた耐熱性と耐久性を発揮します。フロント6ピストン、リア4ピストンのベンチレーテッド・モノブロック・キャリパーは、専用ダクトから直接マス・エアフローを供給し、途切れることのない冷却を実現。ブレーキシステムはヴァルハラ専用に設計され、ブレンボのカーボン・セラミック・ブレーキ（CCB）技術が組み込まれています。このシステムは、アストンマーティンのスポーツカーに採用された中で、フロントとリアを合わせたブレーキアッセンブリーとしては最大規模を誇ります。ブレーキ冷却性能を最適化するために、計算流体力学（CFD）解析、有限要素解析（FEA）、および世界各地のさまざまなサーキットや風洞環境での厳密な物理テストなど、広範なシミュレーションと物理的な開発が行われました。キャリパーは、冷却システムとシームレスに統合されるようにカスタム設計されており、ブレーキパッドとキャリパー内部の両方のエアフローと冷却効率を高めるために、通気孔付きピストンが組み込まれている。

このアプローチにより、ハイパフォーマンス走行時の温度調整が効果的に行われることが保証される。こうした性能重視の姿勢にもかかわらず、ブレーキ・システムの改良は依然として優先事項であり、妥協の産物ではない。私たちは、クラス最高のアストンマーティンブレーキペダルのDNAを継承し、ペダルのスイープ全体で優れたサポートを提供するとともに、適切なレベルのレスポンスで自信を与え、リニアでスポーティなフィーリングのペダルによってモジュレーションを容易にしました。IPB（インテグレーテッド・パワー・ブレーキ）の導入により、反応時間が短縮され、優れたコントロール性を発揮します。

レースモードでは、ヴァルハラのフリクション・ブレーキシステムに加え、アクティブ・エアロダイナミクスがフロントとリアのアクティブ・エアロダイナミクス・サーフェスを調整し、エアブレーキを発生させます。エアブレーキはパラシュートのような役割を果たし、激しいブレーキング時に空気抵抗を大幅に増加させるとともに、リアにより大きなダウンフォースをかける。エアロダイナミック・ダウンフォースを利用して重量移動の力に対抗することで、ハードブレーキング時の安定性が向上する。空気抵抗の増加は、制動距離の短縮と制動時間の短縮にも役立つ。

回生ブレーキは、アストンマーティン・ヴァルハラの大きな特徴であり、電気ドライブトレインの使用可能範囲を拡大し、フロントアクスルのEマシンがブレーキエネルギーを変換してHVバッテリーに蓄えることで、無駄になったエネルギーを再び使用可能にします。ヴァルハラでは、ドライバーがブレーキをかける際にフロントEモーターを介して行われるCAT Bと、ドライバーがスロットルを離す際にリアEモーターを介して行われるCAT Aの2種類の回生方式を採用している。

回生エネルギー変換の大部分は、ドライバーがブレーキをかけたときに達成され、要求された減速は、フロント電気モーターと従来の摩擦ブレーキの間で積極的に分割される。これは、ドライバーが実際のブレーキから切り離され、IVCシステムに統合されたブレーキ・バイ・ワイヤ・システムであるインテグレーテッド・パワー・ブレーキを搭載しているため可能であり、フルABSブレーキ時に積極的に使用することができる。さらに技術的な勝利として、回生ブレーキはトルク・ベクタリング・システムと組み合わされ、ホイールごとの回生トルクをフロント・アクスルに配分することを可能にしている。

ビークルダイナミクス

ヴァルハラは、アクティブ・エアロダイナミクスとトルク・ベクタリングのユニークな組み合わせにより、ドライバーのエンゲージメント、敏捷性、卓越したダイナミック性能に重点を置き、公道でもサーキットでも優れた性能を発揮します。

ヴァルハラの卓越したハンドリングとダイナミックな挙動の中心となっているのは、洗練されたトルク・ベクタリング・システムです。フロントアクスルに配置された2つの電気モーターを使用し、各ホイールに独立してさまざまな量のトルクを供給するトルク・ベクタリングは、車の敏捷性と安定性を高めるために使用されます。

トルク・ベクタリング（E-TV）は、アストンマーティンの先進的な統合ビークルダイナミクスコントロール（IVC）システムの延長線上にある。DB12で初めて導入されたIVCシステムは、ヴァルハラのためにさらに進化し、トルク・ベクタリング、E-AWDD（Electric All-Wheel-Drive Distribution）、回生ブレーキをシームレスに追加し、E-デフ、パワートレイン、IPBブレーキ・システムと調和させています。

ヴァルハラはE-TVを活用し、クルマの基本パラメーターをバーチャルに変化させることで、クルマのハンドリングやフィーリングを調整する。これは、制御システムがモデル・ベースのアプローチで常に望ましい挙動を計算していることを意味します。希望する車両モデルのパラメータを変更することで、IVCは必要なトルク・ベクタリングの量を自動的に計算します。E-TVはESPの制御戦略に組み込まれているため、トルクベクタリングの適合は主に選択されたESPのレベルに依存する。また、ヴァルハラのESPは、回生ブレーキをシームレスに統合するためのブレーキ・バイ・ワイヤ・システムであるインテグレーテッド・パワー・ブレーキ（IPB）の一部である。以下の3つのモードがある：

ESPオン

ESP-Onの主な目的は、ドライバーにとって可能な限り利用しやすいクルマにすることで、E-TVはクルマの限界をより近づきやすくするために使用される。これは、ESPが早期に作動して、ステアリングの修正入力が必要なレベルになる前に、オーバーステアやアンダーステアを緩和することで達成される。ESPの急激な介入を必要とせずに安定性を維持することで、あらゆる能力を持つドライバーは、クルマの限界に達することなく、徐々に限界に近づいていくことができる。

ESP-レース

ESP-Raceは、敏捷性とステアリング・レスポンスのフィーリングを向上させ、トルク・ベクタリングを使用して横方向の最大性能の限界でコーナーを攻めます。ESPの介入しきい値も引き上げられ、熟練ドライバーはトラクションと横方向のグリップの限界をわずかに超えて走行したり、ドリフトすることさえ可能になります。ESP-Raceは、より過激なドライビングのためにチューニングされたとはいえ、経験の浅いドライバーには、一定のスリップアングルを超えるとESPが介入するという安心感とともに、自信を持ってヴァルハラの高い能力を探求するためのバックグラウンドサポートを提供します。

ESPオフ

ESP-Offでは、ヴァルハラのダイナミックな能力がフルに発揮されます。サーキット走行を楽しむエキスパートドライバーのために開発されたESP-Offでは、トラクションと横加速の限界を自由に超えることができ、ドライバーは完全にコントロールすることができます。E-TVは、最高レベルの横加速度を達成するようにチューニングされ、低速コーナーではステアリング・レスポンスを鋭くし、俊敏なフィーリングを強め、高速コーナーでは安定性と落ち着いたレスポンスに重点を置いて、クルマのバランスを調整するために使用されます。

フロント・アクスルの両モーター間でトルクを配分するE-TVに加え、先進のIVDCシステムは、E-AWDD（Electric All-Wheel-Drive-Distribution：電動全輪駆動配分）により、車全体のトルクをフロントからリアに配分する。モデルベースで完全に統合されたアプローチであるE-AWDDは、洗練された予測ソフトウェアのパワーを活用します。このソフトウェアは、6軸の慣性計測センサーから得られる情報をもとに、各タイヤが横方向と縦方向のグリップ限界にどれだけ近づいているかをモデルベースで計算し、それを比較することで路面状況をリアルタイムで把握する。

各ホイールに対するこの理解に基づいて、ソフトウェアはトルクの流れをシームレスに管理します。IVCシステムに統合されたE-AWDDは、フロント・アクスルのトルク・ベクタリングおよびリア・アクスルのE-diffと連動し、各ホイールに到達するトルクの量を正確に計測して継続的に最適化します。

アクティブ・エアロダイナミクス

ヴァルハラのエアロダイナミクス・アプローチは、F1®マシンと同様に、ボディ形状のあらゆる要素を用いてダウンフォースを発生させ、ドラッグを最小化することから始まります。しかし、ヴァルハラはF1®レギュレーションの制約を受けないため、フロントとリアにフルアクティブ・エアロダイナミクス・システムを採用し、時速240kmで600kgを超えるダウンフォースを発生させることができます。ヴァルハラは、可動式エアロダイナミクス・サーフェスとアンダーボディのエアフローを正確に管理するアクティブ・エアロダイナミクスの統合システムを採用している。これによりヴァルハラは、状況や選択された走行モードに応じて、フロントとリアのダウンフォースを調整し、グリップ、バランス、一貫性を最大化したり、ドラッグを低減したりすることができる。これにより、ドライバーはヴァルハラのシャシーとタイヤから、クルマの全性能範囲にわたって最高の力を引き出すことができる。

このパワフルなシステムは、コーナリング性能とブレーキング安定性を最大化するハイダウンフォースを発生させる鍵であり、さらにDRSの恩恵を受けて350km/h（217mph）のトップスピードを達成する。そのためにヴァルハラは、アクティブ・エアロダイナミクスを制御するために強力で瞬時に近い油圧作動を使用し、リア・ウイングは隠されたアクティブ・フロント・ウイングと連動して最適なエアロバランスを維持する。フロント・スプリッターの裏側は床下面が凹んでおり、ダウンフォースを発生させる低圧エリアを作り出している。ヴァルハラのフロントウイングは、アストンマーティンとヴァルハラのために作られたユニークなエンジニアリングです。フロントウイングの動きは、ウイング自体のダウンフォースとアンダーフロアベーンへの空気の流れをコントロールする。フロント・ウイングには冷却バイパスも内蔵されており、ヴァルハラが冷却を必要としない高速走行時に、さらなる抵抗を抑えることができる。

ヴァルハラのインテグレーテッド・ビークル・コントロール（IVC）エレクトロニクス・システムからの情報を受けて、アクティブなリア・デュアル・エレメント「T 」ウイングは、レース・モードではダウンフォースを最適化し、ドラッグを低減し、制動距離を最小化するように絶えず調整される。スポーツおよびスポーツ＋モードでは、リアウイングはヴァルハラの流麗でエレガントなプロフィールを維持するために収納されたままとなり、レースモードが作動したときのみ展開する。

フロントとリアにアクティブ・エアロダイナミクス・メカニズムを装備することで、ヴァルハラはフロントとリアのアクスル間のダウンフォース配分を見事にコントロールすることができ、これは安定性と車両性能にとって極めて重要です。

マルチエレメント・リアウイングはフラットな形状で、クルマの美しいラインを描くと同時に、最小限のドラッグでベースラインレベルのダウンフォースを発生させます。レースモードでは、リヤウイングは255mm上方に伸び、ヴァルハラの電子システムがウイング角度を調整し、ダイナミックなシナリオに最適なバランスを確保します。ヴァルハラが激しいブレーキングを要求された場合、アクティブ・エアロダイナミクスはリアウイングをエアブレーキとして使用し、0.5秒以内に迎え角を変化させて空気抵抗を増加させる。これは、隠されたフロントウイングと連動し、エアロバランスと重心を移動させ、制動安定性を最大化する。

ヴァルハラの緻密に造形された空力面は、600kgを超えるダウンフォースを発生させ、高速コーナリング能力と加速・ブレーキング時の安定性に十分な性能を発揮する。時速240km/hからのダウンフォースは一定レベルに保たれ、ヴァルハラの電子制御による最高速度350km/hに至るまで、その数値が維持されるよう積極的に管理されています。速度が上がるにつれてリアウイングの迎え角が徐々に調整され、可能な限り広い作動領域で高められた一貫したダイナミックな挙動を維持しながら抵抗を低減します。時速240km以上で一貫したダウンフォースを維持することで、ドライバーはクルマの卓越したダイナミック・ポテンシャルを探求する際に、確実な安定感と予測可能性を得ることができる。

デザイン：エクステリア

固定翼の必要性から解放されたヴァルハラのカーボンファイバー製ボディは、効率的なパフォーマンスと真の美しさの新時代を具現化するために、機能に続くフォームという理念を進化させている。

ドラマチックな前方ヒンジのディヘドラルドアがスーパーカー・シアターを演出する一方、モノコックとドアの入念なデザインとエンジニアリング（特に低くなったシル、ルーフのカットアウト、前方のAピラー位置）により、乗り降りを大幅に容易にしている。クラスをリードする開口部を生み出すディヘドラル・ヒンジは、ドライバーとパッセンジャーからドアを持ち上げて離し、ユーザーが特注のカーボンファイバー製シートに簡単に腰を下ろし、キャビン内に楽に足を振り入れることを可能にする。ドアはまた、ヴァルハラで最も革新的なエアロダイナミクス機能のひとつを組み込んでいる。ドアターニングベーンと呼ばれるもので、フロントホイールアーチを出た気流はヴァルハラの脇腹を通り、V8エンジンとトランスミッションオイルクーラーの性能を50％向上させるダクトへと導かれる。ドアアウターの内側表面はダクトとして機能するように造形されており、空気がドア内部を流れ、車体側面に沿って、エンジンとトランスミッションの冷却ダクトに流れ込むようになっている。これにより、外側の表面はすっきりとし、スクープやインテークが見えないようになっている。

流線型のルーフからは、F1®にインスパイアされたルーフ・シュノーケルが伸びており、2つのエンジン吸気経路、Air to Airインタークーラー、エンジンルームのクーリングダクトなど、複数の場所に空気を送る。ルーフスクープの両側には翼のような開口パネルがあり、エンジンの燃料、オイル、冷却水の注入口やプラグインハイブリッドバッテリーの充電ポートにアクセスできる。これらの機能的な装備は、ヴァルハラのインテリジェントなディテールのひとつである。

クワッド・エキゾースト・システムは、視覚的・聴覚的ドラマを最大化するトップ・エキジットのテールパイプと、アンダーボディのベンチュリー・トンネルを挟むロー・マウントのテールパイプから構成される。この軽量エグゾースト・システムは排気ガスの流れを最適化し、ヴァルハラのサウンド・キャラクターを形成する。

車体後部には、2つの大きなベンチュリ・トンネルがあり、車体下部の気流を加速させ、ダウンフォースを発生させることで、ドラマチックなフォルムとエアロダイナミクス機能の完璧なバランスを実現しています。アストンマーティンのハイパーカーや特別プロジェクトのデザインの特徴である、3次元のライトブレードは、リアメッシュパネルから突き出ており、そのパターンは、熱気流が車体後部から取り出されるように設計されています。

アストンマーティンのエグゼクティブ・バイス・プレジデント兼チーフ・クリエイティブ・オフィサーのマレク・ライヒマンにとって、Valhallaはアストンマーティンの賞賛されるデザイン言語が大胆な一歩を踏み出したことを意味する：「アストンマーティン初のミッドエンジン・スーパーカーとして、ヴァルハラは新鮮なものを生み出す貴重な機会となりました。ヴァルキリーのハイパーカープログラムで得た知識は非常に貴重で、その緻密な考え方が、美と目的の完璧なバランスを見つけるまで、ヴァルハラのデザインを継続的に進化させ、洗練させる原動力となりました。この印象的な新しい美しさは、アストンマーティンのデザインに対する模範的なアプローチと、アストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズが得意とする素材とエアロダイナミクスとのユニークな相乗効果を反映しています。その結果、比類のない純粋さを持つスーパーカーが誕生しました。”効率的なウルトラ・パフォーマンスの新時代において、フォルムと機能をシームレスに融合させるという刺激的な挑戦を称えるデザインです。

ヴァルハラの美しさは、肌の色以上のものだ。例えば、フロント・クラムシェル・アッセンブリーの簡素化された設計では、10倍の効率化が達成されている。当初はアルミニウムとカーボンファイバーをミックスした20個の部品で構成されていたが、生産されるアッセンブリはわずか2個のカーボンファイバー製部品で構成され、構造とエアロダクトを一体化させながら、オリジナルの設計より7kg軽量化されている。

カーボンファイバー製ボディは、塗装済みとカーボンむき出しの2種類がある。顧客は、アッパーパックまたはロアパックを選択することで、ヴァルハラのエクステリアをカスタマイズし、視覚的なカーボンファイバーを追加することができます。さらに、すべてのエクステリア・カーボン・パネルは、グロス・ラッカーまたはサテン・ラッカーから選択可能。最大限のインパクトを与えるために、このラッカーは赤、青、緑の色合いも選択できます。Valhallaは、アストンマーティンの様々なモータースポーツ・フォーミュラでの伝統にインスパイアされた6つの特注カラーリング・テーマから選択することもできます。

ホイールは2種類のデザインから選ぶことができ、さらにパーソナライズすることができます。鍛造アルミホイールには、リキッドチタニウム、テクスチャードブラックマット、サテンブラック/ダイヤモンドターンの3種類の仕上げが用意され、特注のAMLコード付きフロント285/30 ZR20、リア335/35 ZR21のミシュラン・パイロットスポーツS 5タイヤが装着されます。ヴァルハラの極限のパフォーマンスを表現したい方には、超軽量マグネシウムホイール（バネ下重量の合計12kgを削減）をテクスチャードチタンとサテンブラックの2色から選択でき、サーキット走行に特化したミシュラン・パイロットスポーツCUP 2タイヤを装着して最高のコーナリング性能を発揮します。

デザイン：インテリア

究極のハイパーカー、ヴァルキリーに見られるフォーミュラ・ワン®の影響は、ヴァルハラのコックピットにも生かされています。クリーンで還元的なデザインは、ドライバーとパッセンジャーの双方を強烈で忘れがたいスーパーカー体験に没頭させる環境を作り出します。その最たるものが、腰からヒールまでの着座位置を低くするために高くしたフットウェルと、最大限のサポートを実現する軽量な一体型カーボンファイバー製シートである。このシートポジションは、快適性を損なうことなく、ドライバーの一体感を増幅させます。ステアリングホイールの形状もF1®から着想を得ており、カーボンファイバー製の一体型アーマチュアを採用している。

アンフィシアター・ラインは、アストンマーティンの新しいインテリア・デザイン言語の重要な特徴で、キャビンを包み込み、ドライバーとパッセンジャーをコックピット感覚で包み込みます。キャビン幅にはカーボンの支柱が配され、その上にインストルメント・パネルが浮かんでいます。各コンポーネントは、アストンマーティンの主力製品であるGTでお馴染みの高いレベルのクラフトマンシップと卓越性を維持しながら、ヴァルハラのドライビング・エクスペリエンスを高めるように設計されています。

革新的なアストンマーティンHMIシステムは、コラムに取り付けられたドライバー中心の超クリアなディスプレイで、公道やサーキットでの使用に不可欠な情報を提供します。シルバーストーン本社のアストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン®チームのドライバーから情報を得た、大きなリニアタコメーターとシフトランプを備えたレースモード・レイアウトが特徴です。公道走行時には、フルスクリーン・ナビゲーション・マップなどの拡大表示機能を備え、使いやすさを向上させています。

HMIシステムには、PHEVパワーフローをリアルタイムで表示するユニークなデザインのドライブトレインビジュアライザーなど、EVの新機能を取り入れた中央タッチスクリーンも搭載されています。このパワーフローグラフィックは、ヴァルハラのために特別にデザインされたもので、ヴァルハラがブレーキングでエネルギーを回生しているとき、バッテリーを充電するためにロードシフトを行っているとき、パフォーマンスとダイナミクスを向上させるためにエネルギーを投入しているときをインプットで表示します。アストンマーティン初のEV専用レンジを備えたEVドライブモードでは、ドライバーのディスプレイにヴァルハラのエネルギー展開、電力供給、その後のエネルギー回生を示す明確なグラフィックが表示されます。究極のドライバーズ・スーパーカーとしての位置づけを反映し、ヴァルハラは選択可能なADASモードも導入しており、さまざまなドライビング・シーンに応じて好みの介入レベルを迅速かつ簡単に設定することができます。

パフォーマンスと、このクルマの素晴らしい信頼性にインスパイアされ、複合素材を重視し、多用することが、このレースにインスパイアされた超高級インテリアの開発に不可欠でした。例えば、リサイクルされた鍛造カーボンファイバーは、独特で個性的なビジュアル・キャラクターを提供します。エクステリアには、同じくモータースポーツに由来する高性能コーティングが施され、Valhallaが限界を超えることを可能にしています。

アストンマーティンの全モデルと同様、Valhallaの顧客は、ラグジュアリー・ブランドのパーソナライゼーション・サービスであるQ by Aston Martinを通じて、オーダーメイドやカスタマイズの可能性を無限に追求することができます。Qのデザイナーやクラフトマンのスキルを活用することで、顧客は、小さなディテールから本格的なエンジニアリング、完全オーダーメイドのコンポーネントの生産まで、すべてを網羅することができる忘れられないデザインの旅に出ることができ、真のワンオフモデルを作り上げることができます。

アストンマーティンは、ヴァルハラの信頼性とエクスクルーシビティにより、Q by Aston Martinを経由して、目の肥えた顧客のために1台1台真にオーダーメイドの車を作るために、膨大な数の注文が入ることを見込んでいる。

アストンマーティンは、Valhallaの工業化段階に入り、2025年下半期に限定999台の最初のデリバリーを開始する予定です。