サイズ：パガーニ ユートピア 2025年モデル
| ボディサイズ | |
|---|---|
| 全長 | 4,637mm |
| 全幅 | 2,060mm |
| 全高 | 1,165mm |
| ホイールベース | 2,796mm |
写真：パガーニ ユートピア 2025年モデル
概要：パガーニ ユートピア 2025年モデル
2022年、パガーニ・アウトモビリはユートピアを発表した。ユートピアは、完璧さへのあくなき追求という哲学を具現化した名前であり、達成不可能な理想であるにもかかわらず、クリエイターに卓越したものを目指す意欲をかき立てる。ユートピアのコードネームであるプロジェクトC10は、ロードスターとクーペの2つの性格を併せ持つモデルとして誕生した。しかし、ゾンダと華悦のロードスター・バージョンがそれぞれのクローズド・バージョンの後に設計されたのとは異なり、ここでは2つのバリエーションの開発が共同で行われた。
エンスージアストたちの昔からのジレンマを解決するのに、これ以上の方法があるだろうか？グランツーリスモの愛好家たちは、クローズドキャビンとオープンキャビンのどちらが純粋な表現なのか、常に議論してきた。両方の伝統は豊かな血統を誇り、2つの対照的なオプションの支持者はしばしば和解できない。パガーニがこの難問を解決する唯一の方法は、両方のバージョンを提供し、ファンがどちらかを自由に選べるようにすることだった。クーペは軽量で機敏なため、パフォーマンスを重視する人は必ずクーペを選ぶ。しかし、ユートピア・ロードスターは、クローズドの姉妹車と同じように軽く、ダイナミックで高性能だからだ。
この2つのバージョンのスタイリングは、同じデザイナーとエンジニアのチームによるもので、モデネーゼアトリエのオラシオ・パガーニの指導の下、共通のビジョンで結ばれたチームによるものであり、継続性を表現している。ドアは同じエレガントなバタフライキネマティクスを採用しており、魅力的で洗練されたメカニズムとなっている。開放的な空の下を旅したいときには、ハードトップをスタンドに置くことができ、眺めたり鑑賞したりするためのデザインピースに変身させることができる。さらに、ソフトトップもあり、通常は2つのシートの後ろの中央にあるバニティケースの代わりに、スーツケースに収納することができる。したがって、同じクルマが3つの異なるバージョンに変身する。季節や気分、閉ざされて守られているように感じたいとき、オープンエアに触れたいとき、顔を優しく撫でてくれる風を感じたいときなどに応じて、それぞれ好みのスタイルが選べるのだ。
ユートピア・ロードスターでは、フロアマットが船外機を彷彿とさせる独特の質感を持ち、キーはオープンバージョンのプロフィールを想起させるデザインに変更されている。ハードトップを装着した状態でも、大きなルーフウィンドウが1つあるため、光に満ちたインテリアはクーペとは大きく異なる。ハードトップを取り外すと、ドライバーとパッセンジャーは自然をより身近に感じられるようになり、道路が上り坂や下り坂になるにつれて、匂いや微妙な気温の変化を感じ取れるようになる。
パガーニ・ユートピア・ロードスターの内装に関しては、色と素材のほとんど無限の選択肢がさらに重要になる。あなたが世界を見るのはこのキャビンからであり、世界があなたを見るのはこのキャビンからなのだ。
ラゲッジアイテムは、すべてのパガーニ・ハイパーカーをさらに装飾する特徴のひとつです。ユートピアには、レザーで覆われたカーボン製インナーシェルにパガーニを象徴する楕円があしらわれた、お揃いのスーツケースが2つ用意されています。これらはエンジンの横にある2つの特別なコンパートメントに収納することができます。レザーの選択から、ヒンジ、その音を消す小さなレザーストラップ、象徴的な4本のエグゾーストマークを組み込んだフットパッドなどの細部に至るまで、クルマのコンフィギュレーションと調和させることも、コントラストを生み出すことも可能です。ユートピアでは、ヘッドレストの後ろにすっきりと配置された2つのお揃いのガーメントバッグが、アクセサリーの幅をさらに豊かにしています。
ユートピアのハイテク性能を強調するロードスター
オラシオ・パガーニは先進複合素材のパイオニアであり、およそ40年にわたり、製品のために最も革新的なソリューションを試行錯誤してきた。パガーニ・アトリエの最初の作品であるゾンダは、カーボンファイバー製のモノコックを採用した最初のロードカーのひとつであり、当時は主に航空宇宙産業やフォーミュラ1、スポーツプロトタイプ耐久カーのための素材であった。今日、継続的な研究投資のおかげで、パガーニ・アウトモビリはユートピア・ロードスターに結実するノウハウを開発した。現在の進歩は、カーボンファイバーだけの使用にとどまらない。事実、同じハイパーカーには40種類以上の複合材料が使われている。カーボチタニウムHP62-G2やカーボトライアックスHP62などだ。
技術の洗練により、ユートピア・ロードスターはクーペと同じ軽さを維持することができ、重量はわずか1,280kg（2,822ポンド）［乾燥重量］と、V12エンジンを搭載した大型ハイパーカーとしては驚異的な数値となっている。これは、V12エンジンを搭載した大型ハイパーカーとしては驚異的な数字である。この結果を達成できたのは、剛性と抵抗を最適化するために全面的に再設計されたモノコックシャシーのおかげであり、通常、車のルーフをなくす際に必要とされる重い補強材に頼る必要はない。
ユートピアのデザインにおける主な目標は、突起物に頼ることなく、低い空気抵抗係数と大きな空力ダウンフォースを達成することであった。これを念頭に置いて、パガーニのエンジニアは風洞で空気の流れを入念に研究した。空気はホイール通路を通り、ティアドロップ型ルーフの周囲を通り、しなやかな側面に沿って注意深く導かれ、制御される。空気はウイングミラーを回り、ボンネットを越え、楕円形のトレーリング・エッジへと流れます。冷却と吸気のための内部の空気の流れも細部に至るまで完璧に仕上げられ、車のパフォーマンスと安定性に不可欠な貢献をしています。
パガーニ・アウトモービリは当初から、V12エンジンへの忠誠と、ドイツのマニュファクチュールであり、オラシオ・パガーニの実用的なビジョンをサポートしたファン・マヌエル・ファンジオのおかげで始まったメルセデスAMGとのコラボレーションを維持してきた。この継続性は、進歩の妨げにはなりませんでした：チームはユートピアに運命づけられたパガーニV12のバージョンに集中的に取り組んだ。軽くてコンパクトな正真正銘のメカニックの驚異であるこのエンジンは、イタリアのハイパーカーのために独占生産を担当するAMGのエンジニアとの緊密な協力のもと製造された。各エンジンは、真のメカニカル・アーティストである一人の職人によって完全に組み立てられている。多くのレーシングエンジンに匹敵する864馬力（635kW）という出力は、この機械システムの驚くべき多用途性を正当に評価するものではない。低回転域でスムーズに回転し、ドライバーがパガーニエンジンのフルパワーを体験したいときには爆発的な加速を提供することができる。1,100Nmという驚異的なトルクのおかげもあり、ターボレスポンスは即座です。重いバッテリーもハイブリッドシステムもなく、V12エンジンの素晴らしい咆哮だけが響く。
パガーニは、英国の専門会社エクストラックとのコラボレーションにより、ツインターボV12のトルクに対応できるトランスミッションを設計し、あらゆるコンディションでスムーズかつ快適な機能を保証しました。非常にコンパクトで、エンジンの後ろに横向きに配置された7速マニュアルギアボックスは、軽量で調整可能なトリプルディスククラッチに接続されています。
パガーニ ユートピア ロードスターの素材製造に採用された最先端技術は、カーボンだけではありません。航空機グレードのアルミニウム合金で鍛造された8つのサスペンショントライアングルは、強度と軽さの両方を保証するように設計されている。パガーニが所有する歴史的な会社、モデナ・デザインが最近生まれ変わったことで、アルミニウム、チタン、特殊金属を使用したコンポーネントの生産において、デザインからエンジニアリング、現在利用可能な最先端の設備による製造に至るまで、あらゆる面を完全にコントロールすることが可能になった。
ユートピア・ロードスターは、並外れた俊敏性とコーナリング中の卓越したロードホールディングを誇り、あらゆるコンディションで比類ないドライビング感覚を保証します。電子制御ディファレンシャルとダイナミック・コントロール・システムを組み合わせたアクティブ・サスペンションは、アンダーステアの傾向を排除し、電子制御トラクション・コントロールは、膨大なパワー供給にもかかわらず完璧な動きを保証します。ユートピアロードスターは、直感的な操作性を維持しながら、驚異的なパフォーマンスを発揮します。パガーニの哲学に忠実に、ドライバーはクルマと格闘する必要はなく、常に爽快で、従順で、心強い味方である。
最先端のAI技術を駆使し、プロトタイピングとシミュレーションの段階からパガーニ・アウトモビリにとって不可欠なパートナーであるピレリは、ユートピア・ロードスターに、クルマと路面の相互作用のポイントとなる高度なセンサー技術をトレッド内側に搭載した専用タイヤを供給しています。ピレリ・サイバー™タイヤのおかげで、タイヤのセンサーがABS、ESP、トラクションコントロールを含む車両のスタビリティコントロールシステムに情報を送り、走行状況に応じて最大限のパフォーマンスと最高レベルの安全性を確保する。ピレリP ZERO™ コルサとP ZERO™ ウィンター（標準）、P ZERO™ トロフェオRS（オプション）は、パガーニ ユートピア専用に開発されたフィッティングで、サイズはフロント21インチ、リア22インチです。
すべてのディテールが美的かつ技術的な挑戦
芸術と科学の融合を人間の創造性の最高の表現と見なしたレオナルド・ダ・ヴィンチの先見の明にインスパイアされ、パガーニ・アウトモビリでは、デザイン、エンジニアリング、製品製造が統合されたプロセスで開発され、フォームと機能のあらゆる側面に細心の注意が払われるよう、たゆまぬ努力が続けられています。人間工学は細部に至るまで研究されています。すべてのコントロールは、あなたが期待する場所に正確に配置され、快適に操作できるように設計され、センスと機械的な美しさに注意を払って作られています。シンプルなスイッチでさえ、そのフォルム、照明、作動の正確さにおいて入念に設計されており、効率的な使用と同様に、見た目にも心地よい。あらゆる要素が視覚的、触覚的な全体的な満足感に貢献し、あらゆるジェスチャーを向上させ、パガーニ ユートピア ロードスターでのドライブを唯一無二の体験にしている。
ユートピアの7速マニュアルギアボックスは、超近代的なデザインの驚異でありながら、伝統的なメカニズムを維持し、チタングリルの付いたクラシカルなギアレバーで操作されます。洗練された職人技の粋を集めたオブジェは、見る者を魅了し、触る者を楽しませてくれます。はっきりと見えるメカニズムのひとつひとつのパーツは、細心の注意を払って仕上げられ、ポリッシュ仕上げのノブは理想的なグリップを提供します。素早いシフトチェンジを好む人のために、ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフトで操作するAMTオートマチックギアボックスが用意されている。ソフトウェア戦略によってスピードと快適性がさらに向上し、ドライバーはレーストラックと同じように公道でも快適に走ることができる。パガーニ・アウトモービリは常に時代を超越したデザインを追求し、マニュアル・コントロールのエレガンスを機械芸術の最も純粋な表現として讃えてきました。創業当初から、アナログ技術の永続的な魅力を取り入れ、ノブ、ダイヤル針、ボタン、レバーの美しさと機能性を高めてきました。パガーニの顧客の高い期待に応えることのできるマニュアルギアボックスのような洗練されたコンポーネントの開発は、今日、過去よりもさらに手ごわい技術的挑戦となっている。
ステアリングホイールはまさにクルマの象徴であり、ユートピアのそれはパガーニのサヴォアフェールの象徴でもある。このようなステアリングホイールは、これまで誰もデザインしたことがなかった。外観はごく普通のものだが、レザーパッドで仕上げられた分厚いリムの優れたグリップ力にすぐに気づく。よく見ると、リム、スポーク、ハブは軽量の金属でできている。重さわずか1.6キロのこの驚異的なオブジェを完成させるために、43キロのブロックから出発し、5軸のフライス盤が28時間連続で働き、廃棄された廃棄物は他の産業のリサイクル材料として再利用される。専門の職人が手作業で仕上げ、自ら磨き上げ、ステアリング・ホイールをひとつひとつ入念に検査する。その結果、美学と工学の非凡な偉業が生まれる。
ドライビングプレジャーの哲学
ユートピア・ロードスターの車内の感覚は、高性能車という特殊な文脈のなかでも、まったくユニークなものだ。車内に乗り込むと、数多くの 「昔ながらの 」特徴に脅かされそうになるかもしれない。しかし、実際にはここからが醍醐味なのだ。どんな不安も、ドライブそのものの自然さを体験したとたんに消えてしまう。細部に目をやり、機械芸術の見事な作品であるギアレバーに感嘆し、そして何よりも、それが手のひらに完璧にフィットすることに感謝する。これはすべてのパーツに言えることで、一見すると贅沢なものに見えるかもしれないが、効率性と透明性に常に焦点を当てて設計されている。ユートピアは、ドライバーにジェスチャーを強制するのではなく、それを長続きさせる。低速走行時、最初の数キロ、そしてパガーニV12のポテンシャルがフルに発揮された時、クルマは完璧に反応する。ギアチェンジによって刻まれる加速は、純粋な喜びだ。ギアレバーは、柔軟で非常に高速でありながら、メカニックが好きな人にははっきりと知覚できるメカニズムのすべての動きを伝えます。ほとんど無制限のパワーの感覚に加え、ドライバーの感覚はパフォーマンスによって高まり、ツインターボV12とコミュニケーションし、そのすべてのパルスを感知する。思い通りにギアをシフトすることで、ドライビングに官能性がよみがえる。低回転域の6速や7速でクルージングさせても、各ギアを限界までプッシュしても、トランスミッションはエンジンの命令に即座に反応する。
私たちは技術仕様から、高度な技術がパフォーマンスにつながることを知っているが、効率の正確な尺度もまた喜びなのだ。カーボチタン製モノコックフレームにより、軽さと構造剛性の比が非常に高くなり、性能と効率が向上し、排出ガスが削減される。そして何よりも、卓越したドライビング・エクスペリエンスを提供する。この剛性は、ドライバーと路面との間につながりを生み出し、ステアリングを握る手が直接アスファルトに触れ、その質感やグリップの変化を感じ取るような印象を与える。この軽さは、エンジンに過度な負担をかけることなく、即座に反応し、イグニッション時に瞬時に生き生きとした走りを可能にする。コーナリング時の俊敏さにも通じている。クルマは慣性もドリフトもなくフラットに曲がり、完璧な精度で再びストレートに突入する。ブレーキングでも、すべてのフットコマンドに即座に反応するため、減速の体験は加速に匹敵する喜びとなる。ドライバーが命令すれば、クルマは即座に従う。まるで、道路と戯れる喜びを理解し、分かち合っているかのようだ。
ユートピア・ロードスターのアナログメーターは、デジタル表示の出現によってあまりにも早く捨てられてしまったドライバーとの関わり方を取り戻し、高級時計製造の手作業によるインスピレーションを思い起こさせる。内部構造の一部が見える大型のスピードメーターとタコメーターは、道路やエンジンとの直接的なつながりを提供する。針のシンプルな動きも同様に情報を提供し、数字を読むよりもはるかに直感的です。同様に、4つの文字盤からなる中央のクラスターでは、針の位置のおかげで、油圧や温度などの重要な情報をほとんど目の端から読み取ることができる。ドライバーの正面にはシンプルなディスプレイがあり、インフォテインメント、カラーセラピー、サテライト・ナビゲーション、バックアップ・カメラなど、スクリーンが必要な部分を管理することができる。
ユートピア・ロードスターの野望
ロードスターは130台が生産され、世界中の顧客向けに販売される。
非常にアクティブなエンスージアストのコミュニティは、最も強い関心を持ってパガーニの作品に従う。この意味で、パガーニユートピアロードスターを実際に楽しむことになる顧客は、限定されたコミュニティをはるかに超え、いつかパガーニハイパーカーを所有することを夢見る人々にまで届く芸術のパトロンとみなすことができる。技術的、芸術的な創造物の価値は、注文の数だけでは測れない。彫刻家は、自分の依頼主だけでなく、その作品を楽しむすべての人に語りかける。ユートピア・ロードスターは、あらゆる点で車の彫刻であり、世界中のファンから待ち望まれています。
最初のモデルの時から、パガーニの経験の本質的な部分は、ほぼ無限のカスタマイズの可能性を提供することであり、各顧客は、彼または彼女のユニークさを表現する車を作成することができます。カラーや内装の組み合わせが非常に多いため、2台のユートピア ロードスターが同じであることは不可能である。モノクロームを好む人もいれば、マルチトーンの組み合わせを好む人もいる。ナショナルカラーや特定のコレクションのエンブレムを想起させる組み合わせも可能です。カーボンを剥き出しのまま、あるいは特定の場所だけ、カラーペイントで覆ったり覆わなかったりすることも可能であり、それは利用可能な美的オプションの一部を形成し、パガーニの哲学を反映しています。技術的な側面は隠すためのものではなく、アーティストの筆である。クルマのあらゆる部分が美しく効率的に作られており、効率的であるがゆえに美しい。アートとテクノロジーは手を取り合い、車のコンセプトから表裏一体となっている。
ユートピア・ロードスターは、世界で最も有名なコンクール・デレガンスのひとつであるペブルビーチを含むイベント、2024年モントレー・カー・ウィークで正式に発表される。ここでは、歴史上最も美しい車が表彰され、愛好家の感性と博識を深く養い、永遠の印象を残してきました。
パガーニはユートピアに、過去とのつながりを取り戻すこと、純粋なパフォーマンスの名の下に犠牲にされがちなシンプルさを取り戻すことを託した。しかし、このシンプルさは、過去の象徴的なフォルムを公然と模倣したエレガントなスタイルのハイパーカーに凝縮されたV12のパワーを体感する際の味方となる。デザイナーは、ベスパのヘッドライトやアクセサリーの繊細なプロファイリング、1950年代のイタリア製ビアンキ自転車のスタイリング、リーヴァのスピードボートの曲線など、自動車と自動車以外のフォルムの両方からさりげなくインスピレーションを得た。ユートピアのロマンティックなラインを示唆したのは、オラシオ・パガーニとカルロ・リーヴァの深い相互尊敬と友情の絆であり、人間性の中で生まれ、創造性に反映された賞賛なのです。パガーニ ユートピア ロードスターは、クラシシズムとモダニティの出会いの場であり、ますます混雑する超高性能スポーツカーのパノラマの中で際立ち続ける斬新な存在です。
新型パガーニ・ユートピア・ロードスターの世界初公開
パガーニ・アウトモビリ社は、新型ユートピア・ロードスターの公開にモントレーを選び、ハイパーカーを世界中のお客様に乗っていただけるよう、国際的なホモロゲーション基準を遵守する姿勢を示しました。ユートピアとパガーニ製V12エンジンは、ハイブリッドのサポートがない純粋な内燃機関であり、限定生産車としては珍しい免除措置なしに、迅速に完全な認可を取得した。これは、限定生産車としては稀な快挙である。この成果は、確かで信頼性の高いノウハウの開発を目的とした、約30年にわたる研究投資の賜物である。非常に少量生産のメーカーにはいくつかの免除措置が認められているが、パガーニはユートピアを世界で最も厳しい規制に適合するよう製造し、予備テストからホモロゲーションまで50以上の衝突テストをクリアして世界的な認証を取得した。
ユートピア・ロードスターのプレゼンテーションモデルとスポーツパック
ユートピア・ロードスターは、ハバネロ・レッドの露出カーボン仕上げでお披露目されます。この色は、日陰では茶色がかった赤から、陽の光に照らされると鮮やかな明るい赤へと変化し、カーボンファイバー製ボディの紛れもない質感を際立たせます。
「数年前、パガーニ・アウトモビリ史上初の顧客であるベニー・カイオラから、昼間はスポーティさを爆発させ、サーキットでのレースに最適で、夜はエレガンスのマニフェストとなり、エクスクルーシブなイベントに理想的なゾンダ・ロードスターを作ってほしいと依頼されました。当時、私たちは彼のためにドバイ・レッドを考案し、それはこのクルマの二面性を表現する完璧なドレスに思えた。今日、私たちはハバネロ・レッドのユートピア・ロードスターを発表します。これは、パガーニ・ハイパーカーの多彩なキャラクターをさらに高め、絶対的なスポーティさと究極のエレガンスを融合させたものです。日中はカリフォルニアの太陽の下で輝き、夕暮れ時にはより洗練された性質を現す色です。(オラシオ・パガーニ)
グレケールとフアイラシグネチャーレザーで仕上げられたインテリアは、ダッシュボード、センタートンネル、エアベント、ギアレバーのアルミニウムパーツに繊細な細工が施されたセミマット・アルマイト仕上げ。エクステリアのペイントカラーは、センタートンネル、シート調整カバー、カーボンファイバー・ギアスティック・ノブの内側にも施されている。
今回のお披露目では、パガーニ ユートピア ロードスターに、クーペバージョンにも用意されているオプションパッケージ、スポーツパックが装着される。このフィニッシュは、一連の専用コンポーネントによってクルマのスポーティなキャラクターとパフォーマンスを向上させます。
シートはカーボチタニウム製で、人間工学に基づいたパッドは必要最小限に抑えられ、レザーは20％軽量化されている。露出した溶接フランジを持つチタン製のエグゾースト・システムは、象徴的な4つのエグゾースト・リングとセラミック・コーティングでデザインされ、最も過酷なサーキット・セッションでも放熱を最適化し、聴覚体験を増幅させる。ホイールには、タービンのような働きをするエアロブレード・カーボン・ディフレクターが装着され、ホイールアーチから熱気を取り出してブレーキの冷却を助ける。リムの縁に沿って配置されたこれらのエレメントは、60年代や70年代のモデルのハイショルダータイヤを想起させるだまし絵のような効果も生み出している。運転席側にはブラッシュドシルバーの新型ロードスターホイール、助手席側にはエアロブレードパールベージュの新型ダイヤモンドカットホイールが装着される。タイヤはピレリPゼロ™トロフェオRSが装着される。スポーツ・パックでは、クルマの他の部分にもカーボチタニウムを使用することを想定しています。インテリアでは、ギアシフトパドル、ギアレバーノブ、フロアマット、外装では、モノコックの可動フラップとルーフにカーボチタニウムを使用します。この素材を扱うことの複雑さを考慮し、カーボチタンのコンポーネントはすべてパガーニのアトリエの職人によって作られています。
