ポルシェ　マカン　2025年モデル　Porsche Macan

サイズ：ポルシェ　マカン　2025年モデル
写真：ポルシェ　マカン　2025年モデル
概要：ポルシェ　マカン　2025年モデル

サイズ：ポルシェ　マカン　2025年モデル

ボディサイズ
全長	4,784mm
全幅	1,938mm
全高	1,622mm
ホイールベース	2,893mm

写真：ポルシェ　マカン　2025年モデル

概要：ポルシェ　マカン　2025年モデル

2014年以来、ポルシェは世界中で85万台以上のマカンを販売してきた。発売から10年を経て、第2世代となる新型マカンが登場します。時代を超越した先進的なデザイン、ポルシェらしいパフォーマンス、長距離走行、日常での使い勝手の良さを通じて、新型マカン4とマカンターボは、SUVに乗りたいと願うポルシェユーザーの要求を完全に満たすことを目指しています。これらの車両は、ライプツィヒのポルシェ工場でCO2ニュートラルベースで製造され、今年後半には最初のお客様に納車される予定です。ローンチコントロールとの組み合わせにより、マカン4は最大300kW（408PS）のオーバーブーストパワーを発生し、マカンターボは最大470kW（639PS）を誇る。最大トルクはそれぞれ650Nmと1,130Nmです。

これにより、優れた走行性能が保証される。マカン4の0-100km/h加速はわずか5.2秒、マカンターボはわずか3.3秒。最高速度はそれぞれ220km/hと260km/hに達します。WLTP総合航続距離は、マカンターボで最長591 km、マカン 4で最長613 kmです。両モデルとも、純粋な市街地走行では700 kmを大きく超えるWLTP航続距離（EAERシティ）も可能です。SUVは、オプションの牽引装置を装着することで、最大2トンのトレーラーを牽引することができる。

「ポルシェAG取締役会会長のオリバー・ブルーメは、「私たちは、卓越したE-パフォーマンス、新しいドライバーエクスペリエンス、そして非常に印象的なデザインによって、マカンをまったく新しいレベルに引き上げようとしています。「私たちの目標は、オールエレクトリックのマカンによって、このセグメントで最もスポーティなモデルを提供することです」と、プロダクトラインマカン担当副社長のイェルクケルナーは付け加えます。ポルシェは新型マカンによって、最も生産台数の多いモデルラインのひとつを電動化します。2019年のTaycanの市場導入の成功に続き、これはエレクトロモビリティへの道におけるもうひとつの重要なマイルストーンです。2030年には、ポルシェの新型モデルの80%以上がオール電化モデルとなる予定であり、これは顧客の需要や世界各地域における電動モビリティの発展状況に応じて決定される。ポルシェはまた、2030年までに新車のバリューチェーン全体でCO2排出量を完全にゼロにすることを目指しています。

マカンは、アウディと共同開発したプレミアムプラットフォームエレクトリック（PPE）をベースとするポルシェ初のモデルです。PPEにより、ポルシェは将来、最高水準の技術基準で製造された電気自動車モデルを大量に市場に投入する機会を得ることになる。

デザイン：スポーティなプロポーションとクーペのようなフライライン

よりシャープなプロポーションとポルシェデザインのDNAにより、新型マカンはダイナミックで目的意識の高いデザインに仕上がっている。「ポルシェのスタイルバイスプレジデントであるミヒャエル・マウアーは、「オールエレクトリックのマカンによって、私たちは確立されたプロダクトアイデンティティを電動化した初のポルシェを発表します。「新型マカンには、ポルシェのプロダクトファミリーの一員としてのブランドアイデンティティが明確に表現されています。クラシックなポルシェのプロポーションはさらに進化し、電気自動車の課題に最適に適合しています。これにより、マカンのスポーティでモダンでダイナミックな外観がさらに強調されました。マカンは、電気自動車であっても、このセグメントにおけるスポーツカーであることに変わりはありません」。

ショートオーバーハングは、前モデル（2,893mm）より86mm長いホイールベースと組み合わされている。ボンネットの浅いピッチと強く強調されたウィングが、全長4,784mm、全幅1,938mm、全高1,622mmのエントリーSUVに、静止しているときでさえダイナミックな外観を与えている。

ヘッドライトは2つの部分に分かれており、4点式デイタイム・ランニング・ライトを備えたフラットなアッパー・ライト・ユニットはウィングに埋め込まれ、車幅を強調している。オプションのマトリックスLEDテクノロジーを採用したメインヘッドライトモジュールは、フロントエンドのやや低い位置に配置されています。ポルシェの特徴であるフライラインは、浅い弧を描くリアウィンドウと一体となっています。フレームレスドアや特徴的なサイドブレードと相まって、スポーティなデザインとなっています。力強く強調されたショルダーが、リアに筋肉質な印象を与えます。ポルシェのロゴは、彫刻的な3Dライトストリップの中央に配置されています。

エアロダイナミクス：航続距離を伸ばすためのアクティブ＆パッシブエレメント

ポルシェは、そのデザインDNAと航続距離に最適化されたエアロダイナミクスを融合させました。アクティブおよびパッシブエレメントを採用し、空気抵抗係数を0.25に抑えたポルシェアクティブエアロダイナミクス（PAA）により、新型ポルシェマカンは市場で最も流線型のSUVのひとつとなり、航続距離と燃費にプラスの効果をもたらします。PAAシステムには、アダプティブリアスポイラーとフロントエアインテーク上のアクティブクーリングフラップが含まれます。ヘッドライト・モジュール下のエア・カーテン、低く構えたフロント・エンド、完全に密閉されたアンダーボディのフレキシブル・カバーが、エア・フローを最適化する。リアでは、横方向のティアオフ・エッジとディフューザー・ブレードが空力効率を確保している。

インテリア：2つのラゲッジコンパートメントと改良された室内空間

新型マカンは、パフォーマンス志向のSUVでありながら、日常での高い実用性、高品質な装備、広々とした室内空間を備えています。電動化により、マカンのラゲッジスペースは拡大しました。モデルや装備によって異なりますが、リアシートベンチ後ろの容量は最大540リッター（カーゴモード）です。さらに、ボンネットの下には「フランク」と呼ばれる容量84リッターのセカンドラゲッジコンパートメントがある。リアシートのバックレストを完全に倒すと、リアラゲッジコンパートメントの容量は最大1,348リッターになります。ポルシェエントリー＆ドライブキーレスコンフォートアクセスを使用すると、テールゲートをフットジェスチャーで開閉することができます。ポルシェクレストの下に設置されたセンサーをスワイプするジェスチャーで開閉します。

モデルや装備にもよるが、運転席と助手席は従来よりも最大28mm、後部座席は最大15mm低くなり、レッグルームも拡大された。インテリアは紛れもなくポルシェです。コックピットの幅は、一体化したブラックパネルによって強調されています。センターコンソールの立ち上がりデザインは、車高が低く、パフォーマンス重視のポジションという印象を高めている。同時に、大きな窓が室内空間に明るさと開放感を与えています。最新のデジタル・ユーザー・インターフェースに加え、吹き出し口やエアコン・コントロールなど、アナログのコントロール・エレメントも採用されている。

LEDライト・ストリップは、コックピットとドアのトリム・ストリップに組み込まれている。これは環境照明とコミュニケーション・ライトの両方の役割を果たします。状況に応じて、挨拶、充電プロセス、ドライバーアシスタンスシステムとの連携など、情報や警告を提供する。新型マカンの装備は、高度なカスタマイズを可能にしています。ポルシェはまた、より環境に優しい素材をクルマに使用することを目指している。このような素材は、電気自動車マカンのインテリアの一部に使用されています。

ポルシェのドライバーエクスペリエンス：新機能と高性能

ポルシェマカンには、曲面デザインの12.6インチ独立型インストルメントクラスターと10.9インチセンターディスプレイを含む、最大3つのスクリーンを備えた最新世代のディスプレイと操作コンセプトが搭載されています。また、オプションの10.9インチ・スクリーンを使って、同乗者が運転中にインフォテインメント・システムの情報を見たり、設定を調整したり、ビデオ・コンテンツをストリーミング再生したりすることも初めて可能になった。

また、ポルシェドライバーエクスペリエンスで提供される拡張現実（AR）技術を搭載したヘッドアップディスプレイも新しい。ナビゲーションの矢印などのバーチャルな要素が、現実世界に視覚的かつシームレスに統合されます。画像は10mの距離からドライバーに表示され、87インチディスプレイのサイズに相当します。

新世代のインフォテインメントシステムは、アンドロイド・オートモーティブOSをベースにしています。新型マカンに標準装備されているポルシェ・コミュニケーション・マネージメント（PCM）は、コンピューティング性能を新たなレベルに引き上げている。例えば、「ヘイポルシェ」音声アシスタントは、充電ストップを含むルートを電光石火の速さで提案する。新しいポルシェ・アプリセンターでは、サードパーティプロバイダーの人気アプリにアクセスし、新型マカンに直接インストールすることができる。

電動パワートレイン：800ボルトテクノロジーと革新的なバンクチャージ

ポルシェはテイカンと同様、マカンにも永久磁石式同期電動モーター（PSM）と800ボルトテクノロジーを採用している。効果を最適化するため、リアアクスルのパルスインバータ（PWR）の半導体材料には、シリコンの代わりに炭化ケイ素（SiC）が使用されている。

電気モーターは、アンダーボディのリチウムイオンバッテリーからエネルギーを取り出す。このバッテリーの総容量は100 kWhで、そのうち最大95 kWhを積極的に使用できる。直流充電容量は最大270 kW。適切に強力な急速充電ステーションでは、バッテリーを10％から80％まで約21分で充電できる。400ボルトの充電ステーションでは、バッテリー内の高電圧スイッチにより、800ボルトのバッテリーを、定格電圧400ボルトの2つのバッテリーに効果的に分割してバンク充電することができる。これにより、HVブースターを追加することなく、最大135kWでの特に効率的な充電が可能になる。家庭用ウォールボックスでは、最大11kWのAC充電が可能だ。走行中は、最大240kWの電気モーターでエネルギーを回収することができる。

サスペンション：リアアクスルステアリングを採用した初のマカン

ポルシェは、ポルシェのドライビングダイナミクスの真髄と特徴的なステアリングフィールに焦点を当ててマカンを開発しました。「特にスポーティなシートポジションと低重心、そして印象的なドライビングダイナミクスとステアリングの精度のおかげで、新型マカンは本物のスポーツカーのようなフィーリングを実現しています」とケルナーは説明する。マカン4とマカンターボはともに全輪駆動である。

2つの電気モーターは、パワーエレクトロニクスを介してほぼリアルタイムで制御される。電子制御ポルシェ・トラクション・マネージメント（ePTM）は、従来の全輪駆動システムよりも約5倍速く作動し、スリップに対して10ミリ秒以内に反応することができる。さらに、全輪駆動の配分は選択されたドライビングプログラムによって制御されます。リアアクスルの電子制御式ディファレンシャルロックであるポルシェトルクベクタリングプラス（PTVプラス）も、マカンターボのトラクション、走行安定性、横方向のダイナミクスに貢献しています。エアサスペンションを装備したマカンのモデルには、電子制御ダンピングコントロールのポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント（PASM）が装備されています。これは、オプションでスチールスプリングサスペンションと組み合わせることも可能です。PASMには、2バルブテクノロジーを採用したダンパーも追加された。より広範なダンパー・マップにより、快適性とパフォーマンスの間のスペクトルがより広くなりました。これにより、ドライビング・プログラムの違いがより明確になりました。

マカンでは初めて、最大舵角5度のリアアクスルステアリングがオプション設定された。このステアリングにより、市街地走行や操縦時に11.1mというコンパクトなターニングサークルを実現すると同時に、ポルシェが得意とする一貫した正確なフロントアクスルステアリングにより、高速走行時の卓越した走行安定性を実現します。

ポルシェらしいプロポーション

クーペのようなライン、低いフロントエンド、そしてスポーティなプロポーションにより、新型マカンは静止状態でもダイナミックに見えるポルシェの伝統的なスタイリングの恩恵を受けています。先進的なエクステリアはポルシェのデザインDNAの典型であるが、スタイルポルシェのデザイナーは電動化がもたらす創造的な自由をうまく活用している。

ボンネットの浅いピッチと強く強調されたウイングが、エントリーレベルのSUV（全長4,784mm、全幅1,938mm、全高1,622mm）に力強くスポーティな外観を与えている。ヘッドライトは2つの部分に分かれており、4点式デイタイム・ランニング・ライトを備えたフラットなアッパー・ライト・ユニットはウィングに埋め込まれ、車幅を強調している。一方、メインのヘッドライト・モジュールは、フロントエンドのやや低い位置に配置され、オプションでマトリックスLED技術が用意されている。ヘッドライト・モジュールの下にある「エア・カーテン」はエアロダイナミクスを改善し、小型化された冷却エア・インレットは、このクルマの現代的なキャラクターを強調している。最適化された3Dルックの表面構造を持つフロントセクションは、エアロダイナミクスの最適化に貢献し、マカンのフロントエンドに先進的な外観を与えています。

ポルシェの特徴であるフライラインは、浅い弧を描くリアウィンドウと一体となっています。フレームレスドアとの組み合わせにより、スポーティなデザインが際立ちます。その他にも、マカンモデルラインの伝統的な特徴であるドアの凹みとサイドブレードが、このクルマのプロフィールを際立たせています。標準ではラバブラックで仕上げられ、マカン4では3Dテクスチャーが採用されています。モデルによっては、カーボンやエクステリア塗装と同色など、最大5種類の仕上げが用意されています。短いオーバーハングと、従来モデル（2,893mm）より9cm弱長いホイールベースが組み合わされている。新型マカンには、スタッガードタイヤを装着した最大22インチのホイールが装着される。マカン4とマカンターボには、エアロダイナミクスに最適化された20インチホイールが標準装備され、最高の効率性を実現している。

力強く強調されたショルダーが、マカンのリアに筋肉質な印象を与えている。アダプティブリアスポイラーの下には、連続したライトストリップがリアセクションに広がり、車両にテクニカルな美しさを与えています。ポルシェのロゴは、3Dライトストリップの中央に配置されています。これはガラスの彫刻のように立体的に成形されています。リヤディフューザーは、マカンモデルのリヤ下部の丸みを調和させています。

13色の標準色と59色の特別色（Paint to Sample）、そして直径20インチから22インチまでの8種類のホイールデザインが用意され、カスタマイズのための自由度の高いデザインを可能にしている。

インテリア：ドライバー志向、高品質、個性的

コックピットの幅は、一体化されたブラックパネルによって強調されています。センターコンソールの立ち上がりデザインは、車高が低く、パフォーマンス重視のシートポジションの印象を高めています。同時に、大きな窓が室内空間に明るさと開放感を与えている。最新のデジタル・ユーザー・インターフェースに加え、吹き出し口やエアコンのコントロールなど、アナログのコントロール・エレメントも採用されている。

ステアリング・ホイールの左後ろには、完全に再設計されたコントロール・レバーがある。これにより、ドライバー支援システムを直接作動させることができる。コントロールレバーのモードボタンは、インストルメントクラスターとポルシェ・コミュニケーション・マネージメント（PCM）のポップアップを開き、アシスタンスモードの追加設定を直接かつ迅速に行うことができます。人間工学に基づいた新しいデザインのコントロールレバーにより、ドライバーはステアリングホイールから手を離す必要がありません。

LEDライトストリップは、コックピットとドアのトリムストリップに組み込まれています。これは環境照明とコミュニケーション・ライトの両方の役割を果たします。状況に応じて、挨拶、充電プロセス、ドライバー支援システムとの連携など、情報や警告を提供する。

新型マカンの装備は、高度なカスタマイズを可能にしている。モデルによっては、8種類のカラーバリエーション、最大7種類のインテリアパッケージ、最大4種類のアクセントパッケージを組み合わせることができます。ポルシェはまた、より環境に優しい素材をクルマに使用することを目指している。このような素材は、電気自動車マカンのインテリアの一部に使用されています。再生ナイロン製のエコニール®は、フロアマットとフローリングに使用されています。オプションのサマーウッドインテリアパッケージのトリムエレメントには、部分的に籐が使用されています。ポルシェはマカン4にレザーフリーのシートも用意している。

マカンターボ専用カラー

ターボモデルは約50年にわたり、ポルシェのプログラムの中で威信を誇ってきました。個性的なハイパフォーマンスを象徴するターボは、すべてのモデルシリーズの頂点に位置します。その独自性を強調するため、ポルシェは現在、ターボモデルの差別化をさらに強化しています。最高級モデルのマカンには、すでにシャープな外観が採用されています。

新しいターボナイトメタリックの色調はターボモデル専用です。レンジトッピングモデルでは、リアのロゴ、サイドウィンドウの縁取り、特徴的なフロントエンドのエアブレード、アロイホイールのデコラティブカバーのポルシェクレスト、リアバンパー下部のデザイントリム、サイドブレードにターボナイト仕上げが標準装備されています。ターボナイトは、ポルシェマカンターボの専用クレストにも採用されています。間もなく、すべてのレンジトッピングハイパフォーマンスモデルのフロント、軽量アロイホイール、ステアリングホイールにこのクレストが採用されます。

インテリアの一部にもターボナイトが採用されています。マカンターボには、ターボナイトのアクセントをあしらったレザーパッケージが標準装備されています。ドアのアクセントストリップには、この専用カラーが採用されています。さらに、ステアリングホイール、センターコンソール、ギアシフト上部、ドアパネル、アームレスト、インナードアハンドルの糸にもターボナイトがコントラストカラーとして使用されています。

低い空気抵抗で航続距離を伸ばす

ポルシェは、そのデザインDNAと航続距離に最適化されたエアロダイナミクスを融合させた。アクティブおよびパッシブエレメントを採用し、空気抵抗係数を0.25に抑えたポルシェ・アクティブ・エアロダイナミクス（PAA）により、新型マカンは市場で最も流線型のSUVのひとつとなり、効率と航続距離にプラスの効果をもたらします。自動的に伸びるリアスポイラー、フロントエアインテークのアクティブクーリングフラップ、完全に密閉されたアンダーボディのフレキシブルカバーなどが、その効果を発揮している。

リア・スポイラーは、速度や選択したドライビング・プログラムに応じて2段階に可変します。オプションのパノラミックルーフが開いているか閉じているかも考慮される。冷却エアフラップは、充電中はバッテリーを冷やすために全開になる。走行中は通常閉じているため、風の抵抗が減り、航続距離が延びる。サーマルマネージメントシステムが、バッテリー、パワーユニット、室内空調に追加の冷却風が必要だと認識した場合、可変フラップは必要に応じて開く。フラットなアンダーボディは、後輪の近くにフレキシブルなエレメントを備えている。これは、サスペンションのリバウンド時に路面が閉じた状態に保たれるため、空気抵抗を最小限に抑えることができる。ヘッドライト・モジュールと低く構えたフロント・エンドの下のエア・カーテンは、空気の流れを最適化する。リアセクションのサイドにある2つのエッジは、ディフューザーブレードとともに空力効率を確保する。エア・サスペンションとの組み合わせにより、速度に応じて車高を下げることができ、エアロダイナミクスの向上と航続距離の延長につながります。

パフォーマンスと航続距離の最適なバランス

新型マカン4と新型マカンターボは、リチウムイオンバッテリーをシャシーの低い位置に搭載しており、総エネルギー量100kWhのうち約95kWhを積極的に利用することができる。軽量かつ頑丈なグラスファイバー複合材のアンダーボディガードが、高電圧バッテリーを下からの機械的損傷から保護する。冷却プレートはバッテリー・ハウジングに組み込まれている。その上に、15個のプリズムセルを直列に接続した12個のモジュールが搭載されている。プリズム型セルはそれ自体がアルミニウムの外殻を持っているため、非常に安定している。

電子を受け入れてバッテリーを充電する負極は、化学的に100％グラファイトで構成されている。黒鉛負極は機械的安定性が高く、サイクル安定性も高い。また、充放電サイクル中に体積がわずかに変化する。このような特性により、黒鉛負極は非常に堅牢で、電池の寿命に貢献する。ニッケル、コバルト、マンガンの混合比は8：1：1である。このセル化学のおかげで、バッテリーは高いエネルギー密度を実現している。

新型ポルシェ・マカン用の高電圧バッテリーの開発では、修理性にも重点が置かれた。12個のモジュールとその他の重要なコンポーネントは、必要に応じて個別に交換できるため、バッテリーを効率的に修理することが可能です。

車両の電気制御センターであるバッテリー・マネージメント・システム（BMCe）は、バッテリーカバーに取り付けられている。電動モーターと高電圧補助消費装置との間で電力を分配し、800ボルトと400ボルトの両方で直流充電を可能にする。また、個々のセル電圧や高電圧システム全体の電流の流れを監視する役割も担っている。これがバッテリーの長寿命化に貢献している。火工品絶縁ユニットやヒューズなどの安全コンポーネントもBMCeに統合されている。万一、過電圧やショートが発生した場合、高電圧システムは自動的にオフになり、始動できなくなります。これは、衝突が検知され、拘束システム（エアバッグなど）が作動した場合にも適用されます。

省スペースで効率的：インテグレーテッドパワーボックス

ポルシェは、電子コンポーネントのパッケージングに関する革新的な技術を開発し、特許を申請しました。インテグレーテッド・パワー・ボックス（IPB）は、充電中に交流（AC）を直流（DC）に変換するオンボードACチャージャー、高電圧バッテリーとパッセンジャー・コンパートメントの温度を制御する高電圧ヒーター、12ボルトの車両電気システムに電力を供給するDC/DCコンバーターの3つのコンポーネントを組み合わせたものです。IPBの総重量は19kgで、従来の部品より約3kg軽い。また、非常にコンパクトであるため、リア・ベンチシートの下、バッテリーの上に配置することでスペースを節約することができる。このパッケージングにより、車両の重量配分が最適化され、大きなフロント・ラゲッジ・コンパートメントが可能になった。

高電圧ヒーターは、寒い季節にバッテリーなどの高電圧コンポーネントを加熱するために使用できる。これにより、バッテリーを最適な温度に保つことができます。これは走行と充電の両方に適用される。サーマルプレコンディショニングは、ルートプランニング機能を使用したポルシェチャージングプランナーによっても実行されます。

堅牢かつ高速：最大270kWの充電能力

パワフルなバッテリーと高い充電能力が、効率的な高速走行の鍵です。プレミアム・プラットフォーム・エレクトリック（PPE）は800ボルトのアーキテクチャーで構成され、新型マカンでは最大270kWの直流充電が可能です。バッテリーは、適切な急速充電ステーションで約21分以内に10～80%（SoC）まで充電することができます。

新型の電気自動車ポルシェマカンは、非常に広い充電状態範囲（SoC範囲）で急速充電が可能で、バッテリーの温度や天候条件は充電時間にほとんど影響しません。SoCが約55%までであれば、マカンは200kW以上の充電能力を発揮します。これにより、10分間で最大250kmの距離を充電することができる。バッテリーは最適な充電体験のために事前調整されている。

400ボルトの充電ステーションでは、バッテリーは高電圧スイッチによって分割される。充電の前に、800ボルトの電気回路は2つの別々の400ボルトの電気回路に切り替えられます。これにより、800ボルトのバッテリーが、それぞれ400ボルト定格の2つのバッテリーに効果的に分割される。これにより、HVブースターを追加することなく、最大135kWの容量で高効率の充電が可能になる。必要に応じて、2つのバッテリーを一緒に充電する前に、まず2つのバッテリーの充電状態を合わせます。SoCは、約33分で10％から80％まで充電できる。

標準的な家庭用コンセントで最大11kWのAC充電が可能。例えば、家庭で一晩中、バッテリーをゼロから100パーセントまで約10時間で充電することができる。家庭での充電に便利なポルシェモバイルチャージャーまたはポルシェウォールボックスをご利用いただけます。マカンには、リアに2つの充電ポートが標準装備されています。AC/DC接続は運転席側の左側に、AC接続は助手席側の右側にあります。充電ポートドアは標準では手動式です。オプションの電動チャージポートドアは照明付きで、テールゲートのセンサーを使ってタッチジェスチャーで開けることも、PCMを使って開けることもできる。

新しいコントロールユニット（Smart Actuator Charger Interface Device、SACID）が両方の充電ソケットを制御する。顧客にとってのメリットは、プラグ＆チャージがさらに便利になることだ。対応する充電電力契約を結んでいる人には、デジタル証明書が発行される。これが車にインストールされると、対応する車両機能が自動的に起動する。ソフトウェア・キーの助けにより、充電ケーブルが接続されると同時に、充電ステーションと自動車は独立して通信する。アプリ、RFID、クレジットカードによる認証は必要ありません。

パワフルな新世代PSMモーター

プレミアム・プラットフォーム・エレクトリック（PPE）をベースとするマカンの革新的なドライブ・アーキテクチャーは、長く続くスポーティさと高効率のために設計されています。800ボルト技術、パワフルな電気モーター、洗練されたバッテリーおよび充電管理により、WLTP複合航続距離で最大613 kmという、印象的で再現性の高いドライビングパフォーマンスを実現しています。

モデルによって、マカンにはさまざまなパワートレインの組み合わせが用意されています。永久磁石同期モーター（PSM）は、フロントアクスルとリアアクスルの両方に独占的に使用され、高い効率性と確実な出力再現性を実現しています。新型マカンのすべての電動モーターは、ステーターのスロットの銅充填率を最大化するため、長方形の銅線でできた巻線を使用している。巻線はU字型のヘアピンとして配置されるため、片側が溶接されるか、マカンターボの高性能リアアクスルモーターのように、両側が溶接されたiピンとして配置される。

マカン4とマカンターボのフロントアクスルに搭載される電気モーターは、直径210mm、有効長100mm。これだけで最大175kWを発揮する。2つのモデルの違いはリアアクスルにある。マカン4はインバーターを備えたコンパクトなコンセプトを採用しており、特に効率的で軽量なパワートレインを実現している。電気モーターの直径は210mm、有効長は200mmで、最大280kWの出力を誇ります。ポルシェマカンターボのリアアクスルには、直径230mm、有効長210mmの、より大きく強力なドライブユニットが搭載されています。最大出力470kWの電気モーターは、特に高いトルクを発揮するため、連続出力と出力密度が非常に高く、最大効率は97%に達します。

システム出力は最大470kW、最大トルクは1,130Nm

両方の電気モーターを組み合わせることで、マカン4は最大285 kW（387 PS）、マカンターボは最大430 kW（584 PS）のシステム出力を達成します。スポーツおよびスポーツ・プラスのドライビング・モードでローンチ・コントロールを使用すると、マカン4では最大300kW（408PS）、マカンターボでは最大470kW（639PS）のオーバーブースト出力が短時間で可能になります。最大トルクはそれぞれ650Nmと1,130Nmです。これにより、優れた走行性能が保証される。マカン4の0-100km/h加速はわずか5.2秒、マカンターボはわずか3.3秒である。最高速度はそれぞれ220km/hと260km/hに達する。

動力は、平行軸3軸ギアボックスとして設計された2段1速トランスミッションを介して、フロントアクスルとリアアクスルのホイールに伝達される。フロントアクスルでは、マカン4とマカンターボがレシオ9.2のギアボックスを採用している。ギアボックスをコンパクトに保つため、ここには軽量のスパーギアディファレンシャルが使用されている。2つのモデルはリアアクスルで再び異なる。マカン4はレシオ9.8のギアボックスを使用。マカンターボはレシオ9.0のギアボックスを使用し、より大きな力に対応するように設計されている。ここでの特別な特徴は、ポルシェ・トルク・ベクタリング・プラス用の電子制御式リアアクスルディファレンシャルロックが追加統合されていることです。

ターボに搭載された炭化ケイ素半導体のパワーエレクトロニクス

パルスインバーターは、バッテリーからの直流電流を電気モーター用の三相交流電流に変換するパワーエレクトロニクスを構成します。主な特徴は、通電容量と半導体材料である。マカン4とマカンターボのフロントアクスルに採用されているパルスインバータは、半導体材料としてシリコンを使用している。最大350アンペアを電気モーターに流す。マカン4とマカンターボのリアアクスルに搭載されたパルスインバーターでは、より高い効率を実現するために、高効率の半導体材料である炭化ケイ素（SiC）が使用されている。これにより、パルス・インバーターのスイッチング損失が大幅に低減され、より高いスイッチング周波数が可能になりました。マカン4のリアアクスル・パルスインバーターの最大電流は480アンペアで、マカンターボでは900アンペアという驚異的な電流を実現している。

運転戦略もまた、車両全体の効率において重要な役割を果たします。選択した走行モードと走行状況に応じて、新型マカンの駆動トルクはフロントアクスルとリアアクスルの間で完全に可変配分される。安定した中程度の走行条件下では、実際にはリアアクスルのドライブユニットからのみ駆動トルクが得られます。この場合、フロントアクスルは受動的に作動し、必要であればすぐに再び駆動トルクを供給することができる。これにより、全輪駆動車の走行安定性を維持しながら、SiCパルスインバータの効率ポテンシャルを十分に引き出すことができる。

最大240kWの回生能力と惰性走行

惰性走行は、さらなる効率向上をもたらします。ドライバーのブレーキペダルの踏み具合やバッテリーの温度、充電状態（SoC）などによって異なりますが、マカンでは最大240kWの回生が可能です。これは約4.3m/s²の減速に相当し、最大制動力の約40パーセントに相当する。これは最大制動力の約40％に相当する。つまり、日常的な使用では、全制動エネルギーの最大98％を回収できることになる。必要な減速度が回生で吸収できるパワーよりも大きい場合、油圧ブレーキが作動する。ドライバーはブレンディング機能による微調整を認識することはありません。

ポルシェの哲学に則り、マカンは惰性走行も可能です。ドライバーがアクセルペダルを緩めても積極的にブレーキを踏まなければ、ドライブユニットのスイッチが切られるか、高速走行時にはゼロトルクコントロールモードに入る。これにより、運動エネルギーの散逸が遅くなり、車はエネルギーを入力することなく可能な限り滑走する。あるいは、ドライバーはPCMを介して推力回復を作動させることもできる。この場合、0.6 m/s²の緩やかな減速で回復が行われる。これは、従来のドライブシステムで一般的にエンジンブレーキと呼ばれるエンジンのドラッグトルクによって発生する減速にほぼ相当します。

全体として、新型マカンの効率的な高電圧システムと駆動システムは、典型的なスポーツカー性能にもかかわらず、長い航続距離を実現しています。WLTPでの航続距離は、マカンターボで最大591 km、マカン 4で最大613 kmとなっている。

爽快なサウンド体験：ポルシェエレクトリックスポーツサウンド

新型マカンのスポーティなドライビング体験は、このSUVのために特別に開発されたポルシェエレクトリックスポーツサウンドによって強調されます。インテリジェントな制御アルゴリズムにより、走行状況、電気モーターのトルクと回転数に応じて適切なエモーショナルサウンドを提供します。マカン特有のサウンドは、サウンドシステム全体だけでなく、外部にも再現されます。

ポルシェの真髄であるドライビングダイナミクスと正確なステアリングフィール

ポルシェは、卓越したドライビングダイナミクスとスポーティでダイレクトなステアリングフィールに焦点を当てて新型マカンを開発しました。先代モデルよりも最大140mm低くなった重心、2バルブテクノロジーを採用した新しいポルシェアクティブサスペンションマネージメント（PASM）、ポルシェトラクションマネージメント（ePTM）、ポルシェトルクベクタリングプラス（PTVプラス）、そしてマカン初のリアアクスルステアリングにより、快適性とパフォーマンスの間に極めて幅広い領域を実現しています。特にスポーティなシーティングポジション、印象的なドライビングダイナミクス、正確なステアリングにより、新型マカンは本物のスポーツカー感覚を伝えます。ポルシェ初のオールエレクトリックSUVとして、ポルシェは電動化の可能性を最大限に引き出し、シャシー開発のあらゆる面で水準を高めています。

アルミニウム製ダブルウィッシュボーンフロントサスペンションと独立したコントロールアームレベルがマカンのシャシーを支え、キネマティクスとエラストキネマティクスによって応答性、ステアリング精度、方向安定性が向上している。マカンターボは、その高性能リアエンドでもポイントを獲得している。電気モーターは車両の横軸を中心に回転しているため、よりリア寄りに配置されている。これにより、フロント48％、リア52％というリアに偏った重量バランスを実現している。マカン4では、ドライブユニットはシャシーのサブフレーム内に取り付けられているが、ターボのドライブユニットは4つのポイントを介してボディに直接取り付けられている。アクスルと電気モーターが別々に接続されているため、エンジンとサスペンションのマウントをそれぞれ最適な構成に個別にチューニングすることができる。マカンのボディには、リアアクスルステアリングシステムと、ターボに標準装備されるPTVプラスリアディファレンシャルロックのためのスペースも用意されている。

ポルシェ・トラクション・マネージメントがミリ秒単位で駆動力を配分

新型ポルシェマカンに搭載された2つの電気モーターは、パワーエレクトロニクスを介してほぼリアルタイムで個別に制御されます。電子制御ポルシェトラクションマネージメント（ePTM）は、従来のハングオン式全輪駆動システムの約5倍の速さで作動し、スリップに対して10ミリ秒以内に反応します。さらに、全輪駆動の配分は選択されたドライビングプログラムによって制御されます。通常モードでは、駆動配分は高効率と航続距離のために設計されています。つまり、後輪駆動ができるだけ頻繁に使用されます。スポーツおよびスポーツ・プラス・モードでは、ePTMはトラクションの最適化に重点を置き、フロント・アクスルの駆動がより頻繁に行われます。オフロード走行モードでは、マカンは「ラフロード」設定の全輪駆動に切り替わる。フロントアクスルとリアアクスル間の差動速度は仮想センターデフロックによって制限され、トラクションが向上する。さらに、ハイレベルI（プラス20mmまたはプラス40mmのハイレベルII）が作動します。

ePTMと同様に、リアアクスルの電子制御式ディファレンシャルロックであるポルシェトルクベクタリングプラス（PTVプラス）も、ポルシェマカンターボのトラクション、走行安定性、横方向のダイナミクスに貢献します。PTVプラスの制御戦略は、それぞれの走行状況によって異なります。リヤアクスルのディファレンシャルロックと、入念に計測されたダイナミックブレーキ介入は、ステアリング挙動とステアリング精度を狙い通りにサポートします。

俊敏性と安定性をさらに高めるリアアクスルステアリング

ポルシェマカンには初めて、最大舵角5°のリアアクスルステアリングがオプション設定されました。このステアリングにより、市街地走行や操縦時に11.1mというコンパクトなターニングサークルを実現すると同時に、ポルシェが得意とする一貫した正確なフロントアクスルステアリングにより、高速走行時の卓越した走行安定性を実現します。

約80km/hまでの速度域では、後輪は前輪とは逆方向に操舵され、駐車時のリアアクスルの最大操舵角は5度までとなる。これにより操縦が容易になり、回転半径は約1メートル小さくなり、ステアリングホイールに要求される操舵角は最大24パーセント減少する。後輪操舵によってホイールベースが仮想的に短縮されるため、コーナリング時のターンインの応答性も向上する。約80km/h以上の速度では、後輪は前車軸と同じ方向に操舵される。その結果、ホイールベースが効果的に長くなり、高速道路での車線変更時などの走行安定性がさらに高まります。

リア・ホイール・ステアリングは、フロント・アクスルのステアリング・レシオを15％ダイレクトにします。マカンのフロントアクスルステアリングは、妥協を許さないポルシェらしいもので、あらゆるステアリング操作において最高の精度を発揮します。高いアクチュエーターダイナミクスと相まって、最適なコントロール性を実現しています。ポルシェが開発したパワーステアリング・サポートは、路面特性やタイヤのグリップ性能など、ドライバーにとって重要なステアリング情報を識別し、増幅します。一方、不快な振動や段差は排除され、ステアリングホイールに伝わらないため、ドライバーはクリアでダイレクトなステアリングフィールを得ることができます。

PASMダンパーコントロールがより高いパフォーマンスと快適性を提供

マカンのエアサスペンション搭載モデル（マカンターボに標準装備、欧州ではマカン4にオプション設定）には、ポルシェアクティブサスペンションマネージメント（PASM）の電子制御ダンパーコントロールが装備されています。PASMは、オプションでスチールスプリングサスペンションと組み合わせることも可能です。このシステムは、路面状況だけでなく、速度、縦加速度、横方向のコーナリングフォース、アクセル操作、ステアリング入力、車高設定にも反応する。

PASMには、伸側と縮側を個別に制御できる2バルブ技術を採用したダンパーも追加された。これにより、パフォーマンスとコンフォートを軽快なスピードで切り替え、両方向に最大限の減衰力をかけることができる。シングル・バルブ・テクノロジーと比較すると、プレッシャー・レンジにおけるフォース・ポテンシャルが大幅に向上しています。これにより、優れたピッチとロールのサポート、そして高いレベルのボディ安定性が保証されます。より広範なダンパー・マップにより、快適性と性能のスペクトルが広がります。これにより、ドライビング・プログラムの違いがより明確になります。エアサスペンションと連動して、各ドライビングプログラムには独自の車高設定があります。速度に応じて、標準地上高185mmから最大30mm車高を下げることができ、空気抵抗の低減により航続距離にも貢献します。ハイレベルIIでは、最低地上高が225mmまで引き上げられる。

マカンのホイールとタイヤのセットアップもまた、クラシックなポルシェである。これは特にスタッガードホイールの装着に顕著で、フロントアクスルとリアアクスルのホイール幅が大きく異なるのは、リア重視の重量配分に対応するためであり、これによりグリップが向上し、ドライビングダイナミクスが向上している。ホイールサイズ（直径20〜22インチ）と新開発のパフォーマンス・タイヤは、標準のサマー・タイヤに比べて制動距離を6％短縮し、ドライ・ハンドリング性能をさらに向上させている。このパフォーマンス・タイヤは、22インチのRSスパイダー・デザイン・ホイールとの組み合わせでのみ装着可能です。

スポーティなドライビングパフォーマンスに相応しく、マカンモデルはあらゆる走行状況でポルシェらしいブレーキ性能を発揮します。ブレーキパッドとブレーキキャリパーは、オールエレクトリックSUVのために完全に再開発されました。キャリパーは、航続距離の要求に対応するため、残留ブレーキトルクを大幅に低減している。両モデルとも、リアには350 x 30 mmのディスクとフローティングキャリパーを備えた灰色の鋳鉄製ブレーキが採用されている。フロントには、新型マカン4が350 x 34 mmの4ピストンアルミニウム製固定キャリパーブレーキを、マカンターボが400 x 38 mmの6ピストンアルミニウム製固定キャリパーブレーキを採用している。

リアルとバーチャルが常に視界に

12.6インチのフルデジタルの自立型カーブディスプレイは、ドライバーの視界に直接入る位置に設置されています。ポルシェの常として、このスクリーンはダッシュボードの最も高い位置に配置されています。センターアシスタンススクリーンは、ドライバーアシスタンスシステムの操作を簡素化し、大型ディスプレイでドライバーをサポートします。ステアリングホイールを操作することで、ドライバーはインストルメントクラスターとオプションのARヘッドアップディスプレイの表示をカスタマイズすることができます。

ポルシェコミュニケーションマネージメント（PCM）システムのセンターディスプレイは、フルHD画質の高解像度10.9インチタッチディスプレイです。スマートフォンのように、ドライバーはお気に入りのアプリの位置をカスタマイズして素早くアクセスすることができます。オプションの助手席用ディスプレイの対角寸法も10.9インチ。同乗者は、インフォテインメントやナビゲーションの設定を調整したり、メディアアプリを閲覧したり、ビデオコンテンツをストリーミング再生したりすることができる。これは走行中でも可能です。特殊なディスプレイ技術により、このディスプレイは運転席からは見えない。

大型：AR（拡張現実）機能付きヘッドアップディスプレイ

ポルシェで初めて、AR（拡張現実）技術を搭載したヘッドアップディスプレイが登場しました。カラーARコンテンツは、実世界の周囲にほぼシームレスにピンポイントで投影されます。例えば、ナビゲーションの矢印が正しいターンレーンに表示されます。このシステムは、環境データと車の位置の両方を利用してこれを実現する。また、アダプティブ・クルーズ・コントロールなど、一部の運転支援システムの機能もサポートしており、選択した先行車との距離が、事実上、道路上にドットのカーペットで表示される。運転支援システムからの警告もARエリアに表示できる。これにより、ドライバーは通知や情報をより迅速に登録でき、注意散漫のリスクをさらに低減できる。ヘッドアップディスプレイの画像は、10mの距離でドライバーに表示され、87インチのディスプレイのサイズに相当する。これにより、ヘッドアップディスプレイは現在市販されている中で最大級のものとなる。ARディスプレイ下のステータス・エリアには、速度、交通標識、アシスタンスとナビゲーションのシンボルが静的に表示される。

直感的なカラー表示：コミュニケーションライト

ポルシェマカンには、コミュニケーションライトを装備したアンビエントライトが標準装備されています。インテリアのフロントエリアには、56個のLEDで構成されたライトストリップがドアパネルからインストルメントパネルを横切るように配置されています。このカラフルなアニメーションストリップは、充電中など車両の様々な状態を視覚化し、搭乗時には光のディスプレイで乗員を出迎えます。ローンチコントロールやドライブモードの変更など、ポルシェの特徴的な機能が華やかに強調されます。コミュニケーションライトは、レーンチェンジアシストなど一部のドライバーアシスタンスシステムとも連動し、位置情報に基づいた警告を提供することができます。例えば、後方から自転車が接近しているときにドアを開けると、光の帯が脈動してドライバーに危険を知らせます。

より速く、よりスマートに：ボイスアシスタント

新型マカンに標準装備されたポルシェ・コミュニケーション・マネージメント（PCM）は、演算性能を新たなレベルに引き上げました。これはボイスアシスタントにも適用され、「ヘイポルシェ」というコマンドに電光石火の速さで反応します。また、コミュニケーションライトとも連携しています。2つのマイクを使用することで、システムは誰が話しているのかを認識し、中央のスクリーンに視覚的に表示するとともに、コミュニケーションライトの点灯シーケンスによって表示します。運転手と同乗者が互いに話し込んでしまっても混乱することはなく、システムは単にどちらが先に話したかに焦点を合わせるだけだ。トルコ語、チェコ語、ハンガリー語、ポルトガル語、台湾語、広東語が追加され、言語アシスタントが理解できる言語が以前より6つ増えた。全部で23の言語に対応したことになる。同時に、音声アシスタントはさらにインテリジェントになった。ドライバーが特定の駐車場や充電方法を見つけるのを助け、音楽再生だけでなく、車両や快適機能を制御します。

高性能で使いやすい新OSと多彩なアプリ

新世代のインフォテインメントは、OSにAndroid Automotive OSを採用し、ドライバーがキーを持って近づくとすぐにバックグラウンドで起動します。そのため、車両とインフォテインメントの機能が直接利用でき、迅速かつスムーズに操作することができます。ポルシェは、マカンにおけるコネクティビティ機能の範囲を根本的に見直した。新しいオペレーティングシステムにより、デジタルコンテンツはよりシームレスに車両と融合します。コネクティビティサービスの新しいハブは、ポルシェアプリセンターです。このセンターは常に進化しており、マカンのライフサイクルを通じて常に最新の情報を提供します。ポルシェアプリセンターでは、ドライバーや同乗者はスマートフォンと同じように、お気に入りの他社製アプリを直接インストールして使用することができます。マカンの発売時には、様々なカテゴリーのアプリが提供され、その範囲は常に拡大される予定です。欧州市場では、Spotify、Amazon Music、TuneIn Radioなどの音楽サービス、YouTubeストリーミングプラットフォーム、Cisco WebEx会議システム、スマートホームアプリ「Home Assistant」、各種ゲームなどが含まれる。

Apple CarPlayとAndroid Autoのスマートフォン統合もさらに進化し、Apple CarPlayを使用すると、Appleの地図がインストルメントクラスターに表示され、Android AutoではGoogleマップが表示されます。オプションのスポーツクロノ・パッケージの多くの機能は、センターディスプレイのPCMに統合されたスポーツクロノ・アプリを介して操作できます。これには、ラップタイムやテレメトリーデータの記録、新しいトラックの追加、セクションやラップの解析などが含まれる。

ナビゲーション・アプリでは、毎月の地図更新とルート計算のための関連地図データの更新により、高品質なカスタマー・エクスペリエンスが保証されます。また、顧客が車両に乗車していない場合でも、マイポルシェアプリを通じて、どこにいてもルートを計画し、車両に送信することができます。

インテリジェントな充電プランニングによる高速で効率的な移動

ルートナビゲーションが作動しているときはいつでも、チャージングプランナーが最適な充電ストップによるインテリジェントな充電プランニングを行い、長時間の移動でも時間を無駄にすることなく、ゆったりとした移動をサポートします。まず、ナビゲーション・システムがリアルタイムの交通情報を使って最短または最速のルートを計算します。バッテリーの充電状態が現在の消費レベルでは目的地に到着するのに十分でない場合、チャージング・プランナーがルート上に必要な充電ストップを自動的に計画します。チャージング・プランナーは、充電ステーションで利用可能な充電容量を考慮し、最適な急速充電オプションを実現するための充電時間を計算します。利用可能な充電容量をフルに活用するため、システムは充電停車の前にバッテリーの事前調整も行います。

チャージングプランナーに必要なオンライン機能は、ポルシェコネクトパッケージの一部として10年間提供されます。チャージングプランナーは、ローカルに保存されたデータベースにより、オフラインでの充電停止を提案することもできます。

高い可変性と豊富な装備

新型ポルシェマカンは、日常的に使用できる高い実用性、高品質な装備、ファミリー向けの広い室内空間も特徴です。電動化により、ポルシェのBセグメントSUVのバリエーションは大幅に拡大しました。全長4,784mm、全幅1,938mm、全高1,622mm（ターボは全高1,621mm）のマカンのラゲッジルーム容積は、最大540L（マカン4）、リアシートベンチを倒せば1,348Lまで拡大可能です。ボンネットの下にもラゲッジスペースが用意されています。84リッターのフランクは、小さな荷物や充電機器などには十分な容積を提供します。フランクは便利なハンド・ジェスチャーで開けることができます。オートマチックテールゲートは、フットジェスチャーで開閉できます。

マカンには、オプションで電動ロック解除トウバーシステムを装備することもできます。最大牽引容量は2,000 kgで、トウバーの荷重は市場によって最大80 kgまで可能なため、大きな牽引作業や自転車ラックの取り付けも問題ありません。

スポーティなシートポジションと（マカンの新機能）シートマッサージ

オール電化のマカンでは、ドライバーと助手席の着座位置が従来モデルより最大28mm低くなっている。マカン4にはヒーター付き8ウェイ・コンフォートシートが標準装備され、マカンターボにはアダプティブ18ウェイ・スポーツシートと14ウェイ・コンフォートシートが用意される。オプションでシートベンチレーションとマッサージ機能も用意されている。標準装備の収納スペースが増え、1列目シートの収納オプションも以前より増えているほか、センターコンソールの収納コンパートメントにはUSB-C急速充電ポートが2つ、12ボルトのプラグソケットも装備されている。冷却されたスマートフォントレイは、15ワットの充電電力でワイヤレス充電を可能にする。マカンのリアでは、40:20:40の分割式リアベンチシートに乗員が快適に座ることができ、オプションでシートヒーターも用意されている。先代モデルより15mm低くなったリアシートの位置は、身長1.80m以上の人がリアシートに座ったときにも十分なヘッドルームを確保する。ホイールベースが2,893mmと大幅に伸びたことで、後席乗員の足元スペースも広くなっている。また、リアにはUSB-C急速充電ポートが2つ用意されている。

新しい空質システムが健康を守る

ポルシェマカンに搭載された新しいエアクオリティシステムは、車外の空気中の粒子状物質や汚染物質から乗員を保護します。実績のあるキャビンエアフィルターとGPSリサーキュレーション機能が標準装備されています。GPSリサーキュレーション機能は、予測ナビゲーションデータに基づいてトンネルの入り口を認識し、事前に自動的にリサーキュレーション機能を作動させます。これにより、臭気や排気ガスが最初にパッセンジャー・コンパートメントに到達するのを防ぐ。

オプションのエアクオリティ・システムのセンサーは、外気と車室内のPM2.5粒子状物質汚染を継続的に測定し、その値をPCMに表示します。制限値を超えると作動する自動再循環モードと、ファインダストフィルターを通過する複数回の再循環により、室内の空気を清浄化し、汚染された外気をシャットアウトします。イオナイザーは、車室内に流入する前に、オートマチック・エアコン内の空気から多くの細菌や汚染物質を除去する。特にアレルギーをお持ちの方には、快適な車内環境と空気の質の向上がもたらされます。

最大1,470ワットのサラウンド・サウンド

Macan 4に標準装備されている10スピーカー、総出力150ワットのサウンドパッケージ・プラスに加え、BOSE®とBurmester®によるさらにパワフルなサウンドシステムが、ファーストクラスのサウンド体験をお約束します。独立したサブウーファーを含む14個のスピーカー、14個のアンプチャンネル、合計710Wの出力を備えたBOSE®サラウンドサウンドシステムは、すべてのシートでパワフルでダイナミックなサウンドを提供します。Macan TurboにはBOSE®システムが標準装備されています。Burmester® 3Dハイエンド・サラウンド・サウンド・システムは、2ウェイ・センター・システムと400ワットのアクティブ・サブウーファーを備えた21個のスピーカーを備えています。システム総出力は1,470ワット。Burmester®サウンドシステムは、おなじみの「シンメトリカル」リスニングポジションに加え、新しいドライバー指向の「ドライバー」構成を採用しています。これにより、ドライバーの低音精度と音声・楽器再生の自然さが向上しています。BOSE®およびBurmester®システムには、リアスピーカーとサブウーファーを再生に含めない新しいエコモード・サウンド設定もあります。音量や音楽のスタイルに応じて、エネルギーを節約することができます。

ドライバーを適切にアシスト

新型マカン4に標準装備されるPDLSを含むLEDヘッドライトは、2つのライトモジュールに分かれています。上側のモジュールには、ポルシェの特徴である4点式デイタイムランニングライトが搭載されています。デイタイムランニングライトとインジケーターLEDは、4つのストリップモジュールに交互に配置されています。ロアモジュールには、PDLSのアシスト機能を含むロービームとハイビームの機能ユニットが統合されています。標準装備のLEDメインヘッドライトには、ハイビームアシスタントに加え、車速感応型ヘッドライトコントロールとダイナミックレンジコントロールが装備されています。

ポルシェマカンターボには、ポルシェダイナミックライトシステムプラス（PDLSプラス）付きのLEDマトリクスヘッドライトが標準装備されています。このライティングシステムは、速度、カメラ、ナビゲーションのデータを活用して理想的な照明を提供します。ヘッドライト1灯あたり合計84個のLEDが、アップストリームレンズとリフレクターとともにハイビームを発生。このシステムは、600m以上の距離まで道路を照らすことができる。

カメラが前方車両や対向車、反射する交通標識を認識。この情報は、ハイビームをインテリジェントに照射するために使用されます。これにより、他の道路利用者の邪魔になったり、交通標識に眩惑されたりすることなく、ハイビームを作動させて最適な視界を確保することができます。さらに、ブースト機能により、対面通行の自車線の照度を高めることができます。これによりドライバーの視線を誘導し、快適性と安全性を高める。この技術により、静的コーナリング照明や高速道路用ハイビームなどのアダプティブ機能も実現している。LEDマトリックスヘッドライトは、Coming/Leaving Homeアニメーションでマカンのドライバーを出迎え、そして別れを告げる。エクスクルーシブマヌファクトゥール仕様では、ヘッドライトを暗くすることが可能で、グレイシャーアイスブルーのカラーも用意されています。このヘッドライトには、シアター効果のある専用アニメーションも含まれています。
ドライバーアシスタンスシステム：さらなる安全性と快適性

新型マカンには、幅広い快適性とアシスタンスシステムが用意されています。これらはクルマをより安全にし、移動と駐車をより便利にします。特に、標準装備のコミュニケーションライトによるハザード表示は印象的です。エグジットワーニングやレーンチェンジアシスト機能による警告を視覚的にサポートします。

標準アシスタンスシステムの概要と機能

警告・ブレーキアシストシステム
エマージェンシーブレーキ機能
ターンアシスト
交差点アシスト
車間距離警報
回避アシスト
交通標識認識
適用される交通ルールに関するカメラおよびナビゲーションベースの情報
速度が高すぎる場合、視覚および音響による警告が可能
休憩推奨と注意検出
ドライバーのステアリング操作と運転行動の分析
疲労や注意力低下が認識された場合の警告メッセージ
eCall緊急通報システム
レーンキーピングアシストシステム
意図せず車線を逸脱した場合にステアリングを修正
ビジュアル警告シグナルの作動が可能
緊急停止機能
ドライバーが応答しなかった場合、3段階のエスカレーションで警告
必要に応じて自動緊急停止、ハザードランプ点灯、eCall発行
クルーズコントロールシステム
スピードリミッター
アクティブスピードリミットアシスト
レーンチェンジアシスト
レーンチェンジアシスト
ターンアシスト（リア）
出口警告
後退時の渋滞警告
バックカメラ
PCMに後方車両周囲の状況をガイディングラインで表示
パークアシスト
前後の障害物との距離を認識するシステム
視覚および聴覚による警告

オプションでアダプティブ・クルーズ・コントロール・システムが用意されており、長時間の移動でもドライバーの負担を軽減する。このアシスタンスシステムにより、前走車との車間距離と速度を一定に保つことができる。後者の機能は停止状態まで可能です。再始動は半自動で行われます。

アクティブレーンキープを含むポルシェイノドライブは、予測的な縦方向の制御と、車線、速度、車間距離を維持するための継続的なステアリング介入によってドライバーをサポートします。速度、加速、減速、コーナリング速度は、ルートやプログラムに適応します。システムはまた、制限速度、カーブ、ラウンドアバウト、右側通行ルール、ボトルネックにプロアクティブに反応します。システムは、オンラインナビゲーションデータと車両のカメラやセンサーからの情報、および利用可能なコネクトサービスをリンクします。これにより、前方のルートと交通状況が高解像度のリアルタイムモデルに転送されます。整備された田舎道や高速道路では、道路工事やボトルネックでも、システムが継続的なステアリング操作で渋滞時の車線維持を代行します。システムは、自車線と隣接車線のレーンマークと先行車を自動的に検出します。

駐車と操縦の支援

アクティブ・パーキング・アシストを含むサラウンド・ビューは、駐車と操縦時に3つの方法でドライバーをサポートします。ドライバーはPCMから駐車スペースの検索を開始できます。このシステムは、超音波センサーを使用して縦列および直角の駐車スペースを認識します。適切なスペースが見つかり次第、ドライバーはPCMを介して自動駐車プロセスを開始できる。インテリジェント・パーキング・アシスタントは、駐車中にステアリング操作、アクセル操作、ブレーキ操作を代行し、縦列駐車スペースへの出入りを自動的に行います。

サラウンドビュー機能は、4つのカメラを使用してマカンのバーチャルなトップビューを計算し、PCMにリアルタイムで表示します。トレーラー操作アシスタントは、車両を牽引車として使用し、リバース操作が必要な場合にドライバーをサポートします。リバースギアを入れた後、ドライバーはシステムを作動させ、静かに加速するだけでよい。ドライバーはPCMを使って、車両を後退させる角度を設定することができる。PCMに搭載されたリバース・カメラの画像には、向きに対応するガイド線が表示される。システムは自動的にステアリング・ホイールを回転させ、ドライバーが選択した経路でトレーラーを操舵する。