ゼンヴォ　オーロラ　トゥール　2026年モデル　Zenvo Aurora Tur

サイズ：ゼンヴォ　オーロラ　トゥール　2026年モデル

写真：ゼンヴォ　オーロラ　トゥール　2026年モデル

概要：ゼンヴォ　オーロラ　トゥール　2026年モデル

2023年モントレー・カー・ウィークの前夜に発表されたゼンヴォ・オーロラは、画期的な瞬間である。 オーロラは、ゼンヴォ・オートモーティブがこれまで生産してきた中で最も軽量でパワフルなロードカーであると同時に、パフォーマンスに対する妥協のないアプローチで、まったく新しいデザインのハイパーカーを開発した、デンマークのブランドの新時代の幕開けを示すものでもある。

希少な光現象であるオーロラにちなんで名づけられたゼンヴォ・オーロラは、ドライビングの歓びを念頭にデザインされています。運転席から路面まで、フィルターなしでつながる。

カーボン構造の専門家であるマネージング・コンポジット社との共同開発による、ゼンヴォのまったく新しいZM1モジュラー・モノコック・デザインをベースに、すべてのパラメーターが限界と妥協の限界まで最大化されています。そのため、快適性とサーキット走行へのフォーカスとの間で妥協が生じないよう、オーロラは2つの異なるアプローチを同時に打ち出している。それぞれが妥協のないブリーフを満たすと同時に、オーナーにどちらのドライビングスタイルとデザインを好むかという選択肢を提供する。アグレッシブなスタイルのZenvo Aurora Agilと、美しくエレガントなZenvo Aurora Tur。

両モデルとも、流れるようなエアロダイナミクスを追求したシャーシデザインが特徴で、構造体の上、下、そして中を通る気流をきれいに管理し、流しています。ゼンヴォ・オーロラ・トゥールのすっきりとしたラインは、グランドツーリング仕様で、美しく彫りの深いエクステリアと、安定した快適なドライビングを可能にするダイナミクスを備えている。対照的に、Agilのボディスタイルは、同じシンプルでエレガントなデザイン哲学を踏襲していますが、ボディワークが空気の流れを巧みに管理するため、より極端なものとなっています。これにより、サーキット走行に明確に焦点を当てた、高レベルのダウンフォースを実現している。

このプロジェクトの明確な目標は、ゼンヴォ・オーロラが数字を追い求めたり、性能にこだわるのではなく、真のドライバーズカーを提供することだった。シンプルで、彫刻的で、効率的で、アルネ・ヤコブセンのネガティブ・スペースの使い方からインスピレーションを得た「機能に従う形」というデザイン哲学を採用しています。すべての要素が徹底的に考慮され、すべてのアイテムが目的を果たし、余分なものは何もない。使いやすさとドライビングの楽しさに徹底的にこだわることで、オーナーはオーロラのステアリングを握って、どんなに短くても長くても、それぞれの経験を楽しむことができる。

「オーロラ・プロジェクトは、両極端の均衡という表現がぴったりです」と取締役会長兼チーフ・コマーシャル・オフィサーのイェンス・スヴェルドラップは説明する。「開発段階を通じて、特定の数字やラップタイムを追い求めることはしたくないと明確に伝えてきました。しかし、重要なのは、各要素を他と同期させながら最大限にプッシュすることで、オーロラを最先端へと押し上げようとする意欲だった。私たちが作りたかったのは、妥協のないドライバーズカーであり、あらゆるレベルで性能を発揮し、しかもどの側面も他の側面に悪影響を及ぼさないものだった。それは非常にデンマーク的なアプローチであり、すべてのパーツが注意深く考慮されていることを意味し、私たちはこのスタイルとデザイン哲学をハイパーカー・セグメントに導入したかったのです。その結果、互いに補完し合い、真のドライビング・プレジャーを提供し、ほとんど副産物として驚異的なパフォーマンスを発揮する2つのモデルが誕生した。」

デザイン

デンマークのデザインは、そのスタイリッシュなシンプルさとクリーンなラインで世界的に認知されている。 アルネ・ヤコブソンのようなデザイナーのエレガントなデザインによって有名になった「形は機能に従う」という哲学は、業界やジャンルを超えた言語である。

今回、Zenvoは初めてハイパーカー市場にこの誠実で論理的なアプローチを導入し、オーロラ・モデルでその原則を2つの異なる方法で表現した。

チーフ・デザイナーのクリスチャン・ブラントは、ゼンヴォの遺産を基に、デンマーク・デザインをまったく新しい市場に導入するための小規模なチームを率い、将来のモデルのための基礎を築いた。「ゼンヴォでは、非常に明確なデザイン・キューがあり、それはオーロラにも受け継がれています。新しいデザイン言語は、パッケージングとエアロダイナミクスでできることの限界に挑戦しています。新しいデザイン言語は、パッケージングとエアロダイナミクスでできることの限界に挑戦するものだ。ゼンヴォ・オーロラのシャーシとコンポーネントはすべて芸術品であり、これらのディテールをモノリシックなデザインの下に隠したくないという明確な決断を下しました。複雑な時計やオートバイの骨格のようなもので、内部構造こそが魅力的な部分であり、シャシー、エンジン、サスペンションをできる限り紹介したかったのです。」

AgilとTurのモデルは、明らかにお互いを補完し合っている。同じベース・アーキテクチャーをベースに、主要なスタイリング・キューで互いに協力し合うようにデザインされているが、それぞれが独立したデザインとしても成り立っており、それ自体が特定の目的を果たすものでもある。プログラムを進めるにつれ、ハイパーカーに関して1つのサイズがすべてにフィットするわけではないことから、1つのモデル・デザインでは私たちの 「妥協のない 」アプローチの要求に応えられないことが明らかになりました。さまざまなオーナーやコレクターと話し、彼らのアドバイスやフィードバックを参考にした結果、クルマに乗るかコレクションに加えるかにかかわらず、2つの異なるグループが存在することが判明した。高速走行時の安定性と究極のGTカーを併せ持つ快適さと豪華さを求めるグループと、アドレナリン全開でアグレッシブ、サーキット走行に特化したしっかりとした走りを求めるグループです」とイェンス・スヴェルドラップは付け加える。「我々の調査で最も興味深かったのは、この二極分化がちょうど半々であることだ。

クリスチャンはこう説明する： 「Agilのデザインは、複雑なエアロダイナミクスに対して非常に論理的ですっきりしたアプローチで最初に作られました。その結果、空気の流れを管理し、ダウンフォースを発生させるための非常にデンマーク的なソリューションが生まれました。

ターは同じように揺るぎない性能を発揮するが、より繊細でエレガントな方法だ。「ベルベットの手袋をはめた鉄拳 “のようなアプローチで、クリーンで控えめな、しかし目的意識を持ったライン。「2つのモデルが決まると、ターボはまるで自然なデザインとして現れたかのように見えた。

パワー

ゼンヴォ・オーロラの全モデルの心臓部は、マーレ・パワートレインが開発した6.6リッターV12クワッドターボエンジンだ。最高出力1,250bhp、最高回転数9,800rpmを発生するこの特注エンジンは、90度ホットV型で、コックピットの後ろにミッドマウントされている。さらに軽量な電気モーターシステムによってパワーアップされ、ドライブトレインの構成によっては最大600bhpを発生する。Agilの後輪駆動システムには、200bhpを発生する統合型電気モーターが1基搭載され、Turには標準装備され、Agilにはオプションで設定される4輪駆動システムには、前輪それぞれに電気モーターが追加され、1,850bhpを発生する。その結果、瞬時のパワーとトルクがシームレスにブレンドされ、自然吸気エンジンのようなスロットルレスポンスを実現し、このパワートレインはロードカー史上最もパワフルなV12エンジンとなった。

このエンジンには、マーレ・ジェットイグニッション®システムが採用されており、エンジンの全運転領域において、コンポーネント保護（λ=1）のためのオーバーフューエルなしで運転できるように設計されています。 これは、新たに発表されたユーロ7規制の要件となっている。オールアルミ製で、Zenvoが得意とするカーボンファイバーを採用することで、全体として260kgを切るコンパクトかつ軽量なユニットを実現した。

7速ハイブリッドギアボックスを搭載し、150kWのパワーを発生するこのユニットは、従来のスタートモーターの代わりに電動リバースとエンジンスタートを統合し、重量と効率を向上させている。シングルシャフトギアボックスはギアチェンジをよりスムーズにし、電子制御ギアシフトダンパーはキャビンのコントロールで調整できる。特注のギアリングとギアレンジマッピングにより、2つのモデルのギアレンジ特性は大きく異なる。アジルは、サーキット走行に特化したモデルでお馴染みのシーケンシャルギアボックスに似た、よりメカニカルなギアチェンジを特徴とする。一方、Turはパワーバンドの切り替えがよりスムーズである。

トランスミッションにはeディファレンシャルが搭載され、eモーターはそれぞれ150kWのパワーを発生する。どちらのドライブトレイン構成でも、1つのモーターがギアボックス内に搭載され、4輪駆動のセットアップでは、さらに1つのモーターがそれぞれの前輪に配置される。フロントモーターは電気トルクベクタリングシステムとして機能し、400kWの出力を発生する。eモーターを組み合わせることで、200馬力から600馬力の瞬時パワーを発生し、ターボがスプールアップする間の「トルクフィル」として機能する。これはオーロラのドライバビリティにおいて重要な特徴だったとイェンス・スヴェルドラップは説明する： 「私たちがオーナーから受けた圧倒的なフィードバックは、自然吸気エンジンのスロットルレスポンスと、電気がもたらす瞬時のパワーヒットを誰もが愛しているということでした。スロットルフィールとレスポンスの良さは、チーム全体にとって大きな焦点であり、これを可能な限りシームレスにするために、ダイナミクスと電気モーターとエンジンの統合に多大な努力が払われた。パワートレインが従来の2基ではなく、4基の小型ターボを搭載している理由もここにある。その結果、従来の内燃機関とハイブリッド技術の良いところを組み合わせたパワートレインが完成した。AuroraはNAエンジンよりもダイレクトで優れたスロットルレスポンスを提供するが、AgilとTurの両方が異なる駆動特性を与えるために異なるマッピングを特徴とする。

同じシャシーとパワートレインをベースに作られたAgilとTurは、まったく異なるセッティングが施され、ドライバーの焦点も別に設定されている。より空力的にアグレッシブなスタンスとプロフィールを持つAgilは、より軽量でサーキット走行に特化したモデルであり、アンダーボディのエアロダイナミクスとエアブレーキ機能付きのハイレベルなリアウイングを特徴としている。ドライブトレインは、標準ではすべてのパワーを後輪に送るが、4輪駆動のオプションも用意されている。キャビン内は快適性や不必要な贅肉をそぎ落とし、カーボン製シャーシを数カ所に露出させ、シートやドア、ダッシュボードの一部には超軽量テクニカル素材が使用されている。この軽量化アプローチにより、Agilの車重は1,300kgを切った。よりアグレッシブなデザインはダウンフォースを強化し、時速155マイル（250km/h）で880kgのダウンフォースを発生、最高速度は時速227マイル（365km/h）に達する。

ゼンヴォ・オーロラ・ターボのエレガントなラインは、モノコック上、下、そしてモノコックを通過する空気の流れを極めて効率的に管理し、サーキット走行に特化した兄弟車よりも空気抵抗係数が低く、より効率的な空気の流れを作り出します。アンダーボディ・エアロダイナミクスは、アクティブなリア・ウイング・ダクトによって補完され、安定性のレベルを高めている。さらに、標準装備の4輪駆動システムと組み合わせることで、グリップレベルを向上させ、パワーを引き出しやすくしている。ドライブトレインの追加により、総重量は150kg増の約1,450kg（3,197ポンド）となるが、より空力効率の高い形状により、最高速度は280mph（450km/h）まで加速する。キャビンは、ハイスペックで手触りの良い素材を使用し、防音レベルを高めることで、乗員にとってより伝統的なラグジュアリーGTの環境を作り出し、デンマーク語で「ツーリング」を意味する「Tur」の名の由来となっている。

感情

感情とは測定不可能な感覚であるが、誰もが経験するものである。Zenvoの最新プロジェクトの名前にもなっているオーロラのように、感動は特定の要素が適切なタイミングで適切な形で混ざり合うことで生まれる。そして、Zenvoの故郷を照らす雄大なオーロラのように、運転によってもたらされる感情の波は、人それぞれに異なる影響を与える。オーロラ・プログラムのリサーチと実情調査の過程で、この個性が極めて明確になった。オーナーやコレクターは、自分たちが本当に求めているものは何か、本当に五感を刺激するものは何かを尋ねられた。これらの議論の結果は？Zenvoはそれに耳を傾けました。

理想的な “要件を得たZenvoチームは、デンマーク的なアプローチで方向性を決定した。イノベーションと 「既成概念にとらわれない 」思考が、プロセスの鍵でした。

「私たちは、必要に迫られてさまざまな解決策を見つけなければならなかったし、制約なしに最高のドライバーズカーを作るという白紙の状態だった。そのブリーフをもとに、私たちは達成したいすべてのパラメーターを検討し、他の要素に悪影響を与えることなく、各要素を極限まで押し上げることに取りかかったのです」。

パワートレインに関する圧倒的な反応は、V12がもたらす純粋な情熱と感情だった。最新の電動ハイパーカーが提供する瞬間的なトルクも必要ですが、本物の魂が必要なのです。マーレ・パワートレインの先駆的なアプローチにより、パワートレインは電気モーターによって瞬時に性能を発揮するようになりました。また、2基の大型ターボではなく、4基の小型ターボを採用したことで、より素早くスプールアップし、よりリニアにパワーを供給することができるようになりました。これらの技術的な決定は、いずれも自然吸気エンジンに期待されるスロットルレスポンスを達成するという目標に基づいている。

しかし、感情をエンジニアリングに反映させるのは容易なことではない。感情に関する貴重なフィードバックや意見を取り入れ、それを路上での具体的なダイナミクスに反映させる作業は、マネージング・コンポジット・チームが直面した課題のひとつだった。私たちがZenvoで作り上げたものはすべて、「1マイルあたりの笑顔 」という考え方のもとに作られています。私たちの目標を達成するためには、ハイパーカー業界の現状に挑戦し、針を動かす方法を検討する必要があることがわかりました」と、マネージング・コンポジット社チーフ・プログラム・オフィサーのアレハンドロ・バタンは説明する。

「オーロラ・プロジェクトは、白紙の状態からスタートし、達成したいことに明確に焦点を絞りました。これは、ベースとなる製品がなかったため、それなりの困難がありましたが、妥協や制限を持ち越すことなく、最新の技術やシステムを駆使して最高の製品を設計・製造できるという意味で、素晴らしい機会でもありました。この事実は、オーロラ・プロジェクトがあらゆる段階で限界に挑戦してきたことを意味している。その代わりに、チームはサプライヤーから可能なことに挑戦し、パフォーマンスとエクスペリエンスの面で次の段階を提供するために、技術の面で次の可能性に取り組んできた。

ゼンヴォ・オーロラのコアは、究極のクラフツマンシップと細部へのこだわりを示す真の芸術品だ。一体化されたフロントとリアのサブフレームを含め、カーボン製モノコックの約70パーセントがむき出しのまま残されている。さらに、ボディワークの下に隠されるのではなく、高度に設計されたサスペンション・システムのコンポーネントが特徴となっている。このセットアップには、アクティブ・デュアル・スプリングを備えたプッシュロッド式前後ダブル・ウィッシュボーンが含まれ、これが特徴として示されている。腕時計やスーパーバイクの骨格デザインと同じように、高度に精密なメカニズムと設計された部品は、全体的なデザインの重要な特徴となっている。

ZM1モジュラー・システムがデビューし、メイン・センター・モノコックとフロントおよびリア・サブフレームを単一の複合部品に統合。この構造は63,000Nm/degのねじり剛性を持ち、重量は120kgを切る。フォーミュラ1レベルの構造安全性と複合クラッシュ構造により、エネルギー吸収とクラッシュプロテクションも向上している。この基盤のもと、マネージング・コンポジットのエンジニアリング・チームもまた、異なる課題に直面した。

「オーロラでは、すべてが中央構造と相互作用します。フロントとリアのサブフレームが見え、それらはメインシャーシに統合され、すべてのコンポーネントは直接または間接的にそこに取り付けられるため、すべてがつながっているのです」と、マネージング・コンポジットの最高経営責任者、リュック・マルティは説明する。「オーロラのインテリアも、機能性を追求した非常にミニマルなデザインです。モノコックの多くの部分が見えるため、作業の質という点で完璧を追求することになり、すべての表面が手触りがよく、完璧に仕上げられています。

「また、パッケージングやドライビング・ダイナミクスの面でも、隠れる場所がない。オートバイに乗るときと同じように、ドライバーは人間工学に基づいたデザインを通じて、オーロラの真の一部であることを感じると同時に、操作系を通じていかにつながっているかを感じることができる。シャシー、ステアリングフィール、キャビン後方に搭載されたエンジンによる直感的な体験を通じて、路面とのつながりを感じることができる。シートもメイン・モノコックと一体化しており、これは大きなつながりを感じさせるだろう。オーロラは、ドライバーにこれまで経験したことのないような体験を提供し、両モデルとも異なる、非常に魅力的な方法でそれを実現するでしょう」。

Zenvo Auroraの両モデルの生産は2025年に開始され、各モデルはデンマークのプレストーにあるZenvo本社で手作業で製造されます。