サイズ：アストンマーティン ヴァンテージ・ロードスター 2026年モデル
| ボディサイズ | |
|---|---|
| 全長 | 4,465mm |
| 全幅 | 1,943mm |
| 全高 | 1,273mm |
| ホイールベース | 2,705mm |
写真：アストンマーティン ヴァンテージ・ロードスター 2026年モデル
特長：アストンマーティン ヴァンテージ・ロードスター 2026年モデル
アストンマーティンは、世界を席巻するヴァンテージ・クーペのコンバーチブルモデル、新型ヴァンテージ・ロードスターを発表します。2024年に発表された新型Vantageは、アストンマーティンのラグジュアリーかつダイナミックな方向へのシフトを継続し、これまでのVantageをはるかに凌ぐ性能とエンゲージメントを実現しました。そして今、真のドライビング体験をさらに高めるVantage Roadsterが登場しました。
665PS/800Nmを発揮するアストンマーティン製4.0リッターV8ツインターボエンジンを搭載したVantage Roadsterは、クーペのクラスをリードするパフォーマンス、ダイナミックな感覚、視覚的な興奮をすべてもたらし、オープンエアモータリングに夢中になっている方々のために、トップダウンの自由とスリルを追加しました。Vantageロードスターは、すでに忘れられないドライビング体験に新たな感動をもたらし、この真髄でありながら最先端のブリティッシュ・スポーツカーの驚異的な魅力をさらに広げます。
新型Vantage Roadsterは、コンバーチブルが持つスタイル、自由な感覚、冒険心をすべて提供するように設計されていますが、従来のデザインに内在する制限はありません。ハードトップと同様に美しく、重量増加を最小限に抑え、市場最速で作動するフルオートマチック・ルーフを備えたVantage Roadsterは、妥協のないコンバーチブルであり、Vantageファミリーの新たなメンバーとしてふさわしいモデルです。
このモデルは、1950年にDB2（サルーンとして知られるクーペと、ドロップヘッドクーペとして知られるコンバーチブルの両方がある）用のヴァンテージ・エンジン・アップグレード・パックが発売され、大型キャブレターと高圧縮比を採用して2.6リッター・ツインカム・エンジンのパワーを105bhpから125bhpに向上させたことから75年前に遡る、アストンマーティン・ヴァンテージのオープントップモデルの伝統を引き継いでいる。
2025年、アストンマーティンは2005年のV8ヴァンテージ発表から20周年を迎える。ゲイドンで製造された 「モダン 」アストンマーティンとして初めてV8ヴァンテージの名を冠し、派生モデルではなく独自のモデルとして誕生した。
アストンマーティンの最高経営責任者であるエイドリアン・ホールマークは、次のように述べています： 「ニュー・ヴァンテージの技術的およびダイナミックな性能は、先行するどのヴァンテージをも遥かに凌駕する卓越したパフォーマンスを実現し、現在ではクラスをリードする真のスポーツカーと見なされています。ヴァンテージ・ロードスターは、クーペのすべての利点を備えながら、当社のエンジニアリングおよびダイナミクス・チームによる入念な作業により、洗練性や性能に妥協することなく、完全に生まれ変わったという点で、その偉業に違いはありません。ヴァンテージ・ロードスターは、他に類を見ないワールドクラスのルーフダウンドライビング体験を提供します。」
エンジニアリング
ヴァンテージ ロードスターがヴァンテージ クーペの重要なダイナミック特性を維持するための鍵は、両車が順番にではなく、並行して設計およびエンジニアリングされたことです。したがって、ロードスターはそれ自体で完全に開発されたモデルであり、チームはパフォーマンス、乗り心地、ハンドリング、および過度の追加重量に妥協することなく、機能や特性を実装することができます。
従来のヴァンテージ・ロードスターと比較して、アストンマーティン特注の4.0リッターV8ツインターボエンジンは、ターボチャージャーの大型化、カムシャフトプロファイルの見直し、圧縮比の最適化により、出力とトルクがこれまでにない155PSと115Nm向上している。8速パドルシフト・トランスミッションから電子制御式リミテッド・スリップ・ディファレンシャルを経て、後輪のみを駆動する合計665PS、800Nmという驚異的なトルクを発揮するヴァンテージ・ロードスターは、爆発的なパフォーマンス（0-60mph加速3.5秒、最高速度202mph）と最先端テクノロジーを、単にドライブを愛する人々に愛されるクラシックなフロントエンジン・後輪駆動のコンフィギュレーションに組み込んでいます。開閉式ルーフのおかげで、ヴァンテージの劇的に傾斜したボンネットとエグゾースト・テールパイプの下から放たれる、比類ないV8の轟音を、乗員はさらに聞くことができます。
超高剛性かつ軽量なアルミニウム構造、コンポジット製ボディパネル、フロントとリアの重量配分49:51により、Vantage Roadsterはサスペンションが作用する理想的なプラットフォームを提供します。フロントにはレースから着想を得た不等長ダブルウィッシュボーン、マルチリンク・リアアクスル、コイルスプリング、ビルシュタインDTXアダプティブ・ダンパー（特注チューン）、そして非分離型ステアリングコラムを装備し、Vantage Roadsterは、真に優れた高性能ドライバーズカーの紛れもない特徴である精度、バランス、落ち着き、そして何よりも自信を提供します。
フロント410mmのブレーキ・ディスク（カーボン・セラミック・ブレーキ付き）は、6ピストンのモノブロック・キャリパーでクランプされ、ヴァンテージ・ロードスターがスピードを得る以上に素早くスピードを落とし、それを何度も繰り返すことを可能にしています。必要なグリップは、ミシュランが特別に開発し、アストンマーティンがヴァンテージ特有の要件に合わせてコンパウンドをチューニングした、特注のミシュラン・パイロットスポーツS 5タイヤが提供します。このタイヤは、ドライでもウェットでも最高のグリップを発揮するだけでなく、卓越したステアリングフィールとプログレッシブな離脱特性も備えています。
これらのハードウェアはすべて、6軸センサーを使用した電子制御アーキテクチャによって支えられており、クルマの挙動を驚くほど詳細に把握できるため、ESPシステムは路面状況や走行スタイルに応じて最適な設定を行うことができます。さらに、Vantage Roadsterは、Vantage Coupeから革新的なアドバンスド・トラクション・コントロール・システムを引き継いでおり、ドライバーはトラクション・コントロールの設定を8種類の中から選ぶことができます。初期設定の5段階は、最速でクリーンなラップタイムを達成するために最適化されたもので、数値が低いほど介入レベルが高くなり、悪天候時などにさらなる安心感と安全性を提供します。一方、サーキットで最もスキルを磨きたいドライバーには、トラクション・コントロールをオフにして、電子制御の影響を一切受けないマシンを体験するオプションが用意されています。
ヴァンテージ・ロードスターの構造には、ヴァンテージのスピリット、驚異的な能力、そしてオープンロードへの愛が、クーペからロードスターへとそのままの形で受け継がれるよう、当初からいくつかの工夫が凝らされていた。そのために、従来は正反対の目標とみなされていた2つの主要目標が、当初から最優先された。それは、クーペに対してロードスターを可能な限り軽量に保つことと、オープンカーとしては傑出した高水準の構造剛性を維持することであった。
これには、構造とボディを貫く荷重経路を特定し、ボディ後部の取り付け方法を変更することで、クーペに対して剛性を追加することなどが含まれる。さらに、重量を最適化したシアーパネルを戦略的な位置に追加し、クーペよりもさらに横方向の剛性を高めることで、オープンカー特有の剛性低下を補っている。
ルーフは、従来の「Kフォールド」ルーフよりも高速かつ軽量な「Zフォールド」構成となっており、トノカバーが不要となるため、さらなる軽量化と低重心化を実現しています。ヴァンテージ・ロードスターのルーフは、時速50km/h（31mph）までの任意の速度で開閉でき、ルーフの折り畳み操作（開閉）全体にかかる時間はわずか6.8秒。さらに、この巧みな操作は、オペレーターが車の半径2メートル以内にいる限り、車に座ったまま、またはキーを使って遠隔操作で行うことができる。
ルーフ操作の驚異的な速さとその軽量設計にもかかわらず、洗練さへの犠牲は払われていない。ルーフは8段階以上の断熱材で構成され、ルーフアップ時のキャビンの騒音レベルはVantageクーペと同等です。
Zフォールドの採用により、ルーフはよりシンプルかつ軽量になり、ヴァンテージ・ロードスターの総重量はわずか60kg増と、このカテゴリーのクルマとしてはクラストップレベルの軽量化を達成している。
ロールオーバー構造も、可能な限り強度と軽量化を両立するよう、慎重に最適化されている。アルミニウム製ロールオーバー・プロテクション・システム（ROPS）は、鋳造と押し出し成形の両方から最適な要素を組み合わせて、堅牢で軽量かつパッケージングが簡単なシステムを作り上げる「カストリュージョン」と呼ばれる製法で成形されている。
最後に、質量と重量配分の変化を考慮し、サスペンション・システムにも注意が払われている。これらの変更はごくわずかではあるが、ヴァンテージ・ロードスターがリア・ダンパーのソフトウェアを再調整し、リアにマウントされたギアボックスのマウントを再調整していることは、アストンマーティンのエンジニアが、伝説的なヴァンテージのハンドリング性能をクーペからロードスターに完全に受け継がせるために、どのような努力をしているかを示している。
車両性能担当ディレクターのサイモン・ニュートンは、次のように述べています。「ヴァンテージは昨年、現行モデルよりもパワーとトルクを大幅に向上させたことで話題となりました。ヴァンテージ・クーペとロードスターの両方を同時に開発することで、ルーフを取り外した際にも妥協することなく、ヴァンテージの驚異的なダイナミック性能と俊敏なスポーツ性を維持することができました。これは、当社の熟練したダイナミクス・チームが行ったロードスター特有のシャシー・チューニングと組み合わせたボディ構造の綿密な最適化によって達成されたもので、クーペと同世代の完璧な厩務員です。」
デザイン
ヴァンテージ・クーペの直感的なインパクトと美しさをすべてヴァンテージ・ロードスターに受け継ぎ、ルーフを上げた状態でも下げた状態でも、その見事なラインを維持することが不可欠だった。その結果、ルーフを格納したときのヴァンテージ・ロードスターの姿は、それ以外の何ものでもないかのように見える。ドラマチックな角度のウィンドスクリーンは、このクルマの高いウエストラインと相まって、プロポーション的に完璧なサラブレッド・スポーツカーのプロフィールを作り出している。
ルーフはシームレスにシートの後ろに収納され、かさばる重いトノカバーは不要。トランクリッドデッキは、特徴的なリアスポイラーのドラマチックなアップキックに出会うまで、緩やかに傾斜している。クーペで導入されたワイド化されたスタンスはロードスターでも踏襲され、アストンマーティンの特徴であるグリルの開口部も拡大されている。大型グリルはパワフルなエンジンのエアフローを約30％増加させ、美しさと機能をいかに両立させるかということを教えてくれる。
また、ヴァンテージ・ロードスターのルーフは、ブラック、レッド、ブルー、ブラック＆シルバーの3色から選ぶことができる。また、このクルマのスポーツ性をさらに高めるため、21色の補色から選べるペイント・カラーも用意されている。21インチホイールは4種類あり、さまざまな仕上げから選ぶことができ、その後ろには7色から選べるブレーキ・キャリパーが見える。
アストンマーティン・チーフ・クリエイティブ・オフィサーのマレク・ライヒマンは、次のように述べています： 「この新しいヴァンテージ・ロードスターは、彫刻のような傑作です。共鳴するエンジンの咆哮が、シンプルかつ洗練された表面デザインに生命を吹き込み、無視できないつながりを生み出します。そのフォルムは美しさを放ち、アスレチックなスタンスは捕食の意図を伝え、そのサウンドは直感的で感覚的な体験をもたらします。アートでありパフォーマンスでもあるエンジンサウンドは、このバランスを増幅させ、聴覚体験を旅の本質的な部分に変えています。ルーフを降ろすと、サウンドスケープはデザインと同様にダイナミックになり、シンプルさとパワー、そしてドライビングを超越した比類のない感覚的体験へと導く直感的なつながりが融合します。」
アストンマーティンの全モデルと同様、Vantageの顧客は、Q by Aston Martinパーソナライゼーション・サービスを通じて、オーダーメイドやカスタマイズの可能性を無限に追求することができます。Qのデザイナーやクラフトマンのスキルを活用することで、顧客は、小さなディテールから、完全なオーダーメイドのコンポーネントのエンジニアリングや生産まで、すべてを網羅することができる、忘れられないパーソナルな依頼の旅に出ることができ、真のワンオフモデルを作り上げることができます。
ヴァンテージ・ロードスターは、クーペと同様、アストンマーティンの次世代インフォテインメントを搭載した最新モデルです。社内で開発され、DB12に初めて導入されたこのインフォテインメントは、ゼロから社内で開発された完全オーダーメイドのものです。10.25インチ・ピュアブラック・タッチスクリーン・テクノロジーを採用し、静電容量方式によるシングル・ジェスチャー・コントロールとマルチ・フィンガー・ジェスチャー・コントロールが可能です。タッチスクリーンのコマンドは、物理的なスイッチの触感とのバランスは保たれており、ギア選択、ドライブ選択、ヒーター、ベンチレーションといった主要な機械的操作のためのボタンも残されています。また、シャシー、ESP、エグゾースト、アクティブ・セーフティ・システムの設定、パーク・ディスタンス・コントロール用のコントロール・スイッチもあり、最も使用するコントロールを、道路から目を離すことなく直感的に操作することができます。iOSおよびAndroidデバイスをサポートする新しいアストンマーティン・カスタマー・コネクティビティ・アプリによって、お客様のパーソナル・デバイスを介して、Vantageとの対話、コントロール、フィードバックが可能になります。
Vantage Roasterには、アストンマーティン390w 11スピーカー・オーディオ・システムが標準装備されています。先進のハードウェアを駆使して開発されたこのシステムは、没入感のあるサウンドスケープを実現するQuantumLogic®サラウンド・サウンド・プロセッシングによるサラウンド・サウンド・モードを備えています。しかし、ドライブのための音楽的サウンドトラックが本当に重要であると考えられる場合、アストンマーティンのオーディオ・パートナーであるBowers & Wilkinsと共同開発したオプション・システムを喜ばれるお客様もいらっしゃるでしょう。Vantage Roadsterの室内容積と形状に合わせて音響設計されたこの特別なシステムには、高い評価を得ているBowers & Wilkinsのワールドクラスのラウドスピーカーに見られるテクノロジーとイノベーションが採用されています。
