日産　370Z　2009年モデル：Nissan 370Z　Z34

サイズ：日産　370Z　2009年モデル

写真：日産　370Z　2009年モデル

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特長：日産　370Z　2013年モデル

新型日産370Zは、2003年の再登場以来初めてとなるフルモデルチェンジで、ホイールベースの短縮、軽量ボディの採用、馬力アップした新エンジン、パドルシフト付き7速オートマチックトランスミッション、そしてマニュアルトランスミッションでは世界初となるシンクロダウン・アップシフトレブコントロールシステムを搭載している。

しかし、日産370Zとなった新型モデルの全容を知るには、新型リアクォーターウインドウの繊細なアップスウェプトラインを見るまでもない。Zの真髄ともいえるこのウインドウは、1970年に登場した初代日産240Zを彷彿とさせる。このクルマは、パフォーマンス、スタイル、そして特に価値というユニークな組み合わせで、スポーツカー界に革命をもたらした。新型日産370Zは、このフィロソフィーを継承し、親しみやすいパフォーマンス、真のスポーツカーとしてのハンドリング、アスレチックで俊敏なデザインを提供します。

「日産自動車の欧州商品企画担当副社長であるピエール・ロイングは、「新型日産370Zのフレッシュなキャラクターは、よりスポーティでありながら、Zであることをはっきりと識別できる鮮明な新しいエクステリアデザインを見れば一目瞭然です。「新型日産370Zは、初代と先代のZカーの長所を受け継いでおり、レトロな雰囲気はなく、シンプルでありながら洗練されています。

新しいエクステリア よりアスレチックに、より筋肉質に、100％Z

2009年型370Zのダイナミックな新しいスタイリングは、よりアグレッシブな外観と、より軽量でタイトな構造によるパフォーマンスの向上という2つのメリットを提供する。ホイールベースは先代350Zより100mm近く短く（2550mm対2650mm）、全長は70mm短縮（4250mm対4320mm）。同時に、全幅は33mm、リアトラックは55mm拡大した。

コンパクトな外形寸法と軽量素材の採用拡大により軽量化を図ると同時に、ボディ構造を大幅に強化し剛性を向上させている。

日産370Zは、新しい構造とスタンスとともに、張りのある新しい表皮を備えている。エクステリアデザインには、240Zのスタイリングキュー、流麗なエアロダイナミクスフォルム、ドラマチックな片持ちルーフ（日産GT-Rのスタイリングキューを採用）による 「ダイナミックな動き 」感、そして 「低重心 」が意図的に取り入れられている。

370Zの流麗なシルエットは、アップスウェプトしたクォーターウインドウのデザインによって定義され、ロアロッカーパネルのダイナミックな上向きのカーブや、ホイールとフレームを取り囲む張りのあるシートメタルの造形感覚と呼応している。フロントホイールとドアの間に取り付けられたZロゴと一体化したターンインジケーターの追加など、エクステリアデザインの随所にディテールと機能性へのこだわりが見られます。

日産370Zインテリア：ドライバーを行動の中心に置く

新型日産370Zのインテリアデザインは、道路状況や交通状況にかかわらず、ドライビングの歓びを高めるというZの伝統を継承しています。さらに、素材の質感やフィット感、仕上げにもこだわりました。

伝統的な2シーターレイアウトは、深くスクープされたインストルメントパネルを中心に構成され、フルレングスのセンターコンソールが運転席と助手席を隔てる。リアには、収納性と乗降性を高めたオープンラゲッジエリアを配置。

インフォメーションレイヤーは、すべての主要データに簡単にアクセスでき、視認性を高めている。メーターは再びステアリング・コラムに取り付けられているため、ドライバーは完璧なステアリング位置とメーターの視認性のどちらかを選ぶ必要はない。

インテリアのパッケージングも先代より強化されており、リアストラットブレースが廃止され（より邪魔にならない構造補強材に変更）、シート後方にブリーフケースを収納するのに最適な「シェルフ」エリアが追加された。リトラクタブルカバーは370Zに標準装備され、ロック付きグローブボックスも追加された。

エンジン始動・停止ボタンの追加、ダイヤルの大径化、シート、アームレスト、ドアトリム（グレードによる）の高級感ある素材採用などにより、車内での生活が向上している。

3.7リッターエンジン：Zの心臓と魂

新しいネーミングが示すように、新型日産370Zは、VVEL（可変バルブイベント＆リフト機構）付き3.7リッターVQ37VHRエンジンを搭載しています。排気量の拡大とともに、7,000rpmのレッドラインまでのパワーデリバリーが改善され、低回転域のパワーと高回転域のトルクが向上し、まったく新しいドライビング・エクスペリエンスを生み出している。エンジンのパーツの約35％は、従来の設計に対して新しいものだ。パワーは331PS、トルクは366Nm。エンジン出力、欧州での数値はホモロゲーションに従う。

この新エンジンには、ドライバーのパフォーマンスを向上させるために設計された2種類の新型トランスミッションが搭載される。新たに改良されたクローズ・レシオ6速マニュアル・ギアボックスには、世界初のシンクロ・ダウン・アップ・シフト・レブ・コントロール・システムが搭載され、どのような技量レベルのドライバーでも、毎回完璧にスムーズなギアシフトを体験することができる。この「シンクロレブコントロール」機能は、ギアチェンジ時にエンジン回転数を次のギアポジションの回転数に自動的に合わせるもので、実質的にスロットルを「ブリッピング」させることで、ダウン／アップシフトをスムーズに行う。

「このエキサイティングな新型Zは、40年前に初代240Zがそうであったように、日産ブランドの真髄を表現しています。「当時必要とされていたものであり、今日スポーツカーファンが求めているものなのです。