サイズ：ゴードン・マレー T.33スパイダー 2024年モデル
| ボディサイズ | |
|---|---|
| 全長 | 4,398mm |
| 全幅 | 1,850mm |
| 全高 | 1,135mm |
| ホイールベース | 2,735mm |
写真：ゴードン・マレー T.33スパイダー 2024年モデル
概要：ゴードン・マレー T.33スパイダー 2024年モデル
ゴードン・マレー・オートモーティブのT.33スパイダーは、T.33の美しく時代を超越したデザインに、さらに没入感のある魅力的なドライビング体験を組み合わせたものです。取り外し可能な2枚のルーフパネル、開閉可能なリアウインドウ、そしてキャビンの後ろに搭載された自然吸気のコスワースGMA.2 V12。
T.33と並行して開発され、同じウルトラライトカーボンファイバー製モノコック構造を共有するT.33スパイダーは、不必要な重量を増やすことなく、卓越した乗り心地、ハンドリング、敏捷性に必要な卓越したねじり剛性を実現するために綿密に設計されています。これらすべての目標を達成し、GMAの7つの基本原則を遵守することで、T.33スパイダーはオープンスーパーカーの新たなベンチマークとなる。
ゴードン・マレーCBE教授は、次のように語っている。「私はクルマを描くとき、そのクルマに座ったときの感覚や運転したときの感覚を想像します。だから、最初のスケッチから、オープン・コックピットと驚異的なコスワースGMA.2 V型12気筒エンジンを搭載したT.33スパイダーは、他とはまったく違う、本当に夢中になれるドライビング・エクスペリエンスを提供してくれるとわかっていた。T.33スパイダーが、ルーフ上の収納スペースと295リッターのラゲッジ容量の両方を備えたスーパーカー部門でユニークなモデルである理由です」。
T.50とT.33で証明されたように、GMAは他のどの自動車メーカーとも異なり、独自の方法でスーパーカーを設計・エンジニアリングしている。GMAは流行を追わず、現在も将来も見出しとなるような性能は求めない。その代わり、妥協することなく、オリジナル・ビジョンの純粋さを生産に反映させることに重点を置いている。各車のあらゆる要素が、ブランド創設時の7つの原則に従って設計され、エンジニアリングされている： ドライビング・パーフェクション、ライトウェイト、エンジニアリング・アート、プレミアム・ブランド、美への回帰、エクスクルーシビティ、そしてパーソナライズされたカスタマージャーニーである。
ゴードン・マレー・グループのCEOであるフィル・リーは、次のように述べている： 「T.33スパイダーの登場により、ゴードン・マレー・オートモーティブは世界的なOEMとして確固たる地位を築きました。世界で最もドライバー中心のスーパーカーであるT.50のハローモデルの納車が間もなく予定されており、サーキット走行専用のT.50は2023年後半に生産が開始される予定です。さらに、2023年末までには、私たちの生産チームはウィンドルシャムのハイアムズ・パークにある新しい特注グローバル本社に移転し、そこでT.33と素晴らしい新型T.33スパイダーの両方が愛情を込めて手作業で製造される予定です。T.50の発表からわずか3年足らずで、ゴードン・マレー・オートモーティブが4台のスーパーカーを擁する世界的なOEMとなったことを、私は大変誇りに思います： T.50、T.50s、T.33、そして今回のT.33スパイダーである。」
エクステリア・デザイン
スパイダー：息を呑むほど美しく、時代を超越したT.33にふさわしい、刺激的なネーミング。クーペと同様、T.33 SpiderはGMAのReturn to Beautyの理念を体現しています。1960年代のアイコニックなデザインにインスパイアされながら、カーボンファイバーで作られた完璧なプロポーションと流れるようなサーフェス、そしてピュアでディテールへの絶え間ないこだわりを備えたこのスーパーカーは、他に類を見ません。最初のスケッチで定義されたデザイン・ビジョンを実現するため、Aピラーから後方のすべての面はT.33スパイダー独自のものでありながら、T.33のDNAをはっきりと受け継いでいます。
ゴードン・マレーは、「T.33スパイダーをデザインする上で最大の難関のひとつは、T.33の純粋さ、バランス、そして全体的な美しさを維持することだと当初からわかっていました。だからこそ、プロポーションがうまくいくように、両方のバージョンを同時にスケッチしたのです」。
ルーフの固定部分には、リアデッキに調和するエレガントなバットレスがあり、その背後にはエンジン冷却をさらに助けるルーバーがある。T.33の特徴であるエンジンに直接取り付けられたラムインダクション・エアボックスは、ルーフパネルを取り外すと、スパイダーではさらに際立つ。
軽量なカーボンコンポジット製のパネルは、さまざまなカラーから選ぶことができます。使い勝手を向上させるため、使用しないときはフロントのラゲッジ・コンパートメントにすっきりと収納できます。リアガラスは、ルーフのオン／オフのスイッチを押すだけでリアバルクヘッドの後ろに下がり、Spiderの没入感を完成させます。
リア・ハンチとシームレスに一体化し、ディヘドラル・ドアの下に隠されたボタンで開く2つの90リットル収納コンパートメント。T.33スパイダーが真に使い勝手の良いスーパーカーであるためには、このシームレスな操作が不可欠なのです。
インテリア・デザイン
シンプル、エレガント、アナログ。T.33のインテリアは、これらの特徴を体現し、真にドライバーにフォーカスした環境を提供します。スーパーカーにふさわしく、インストルメント・クラスターの中心となるのは、中央に設置された120mm径の投光器付きレブカウンターです。11,100rpmに調整されたレブカウンターは、コスワースGMA V12のパフォーマンスポテンシャルを明確に示している。両側には、空調コントロールとインフォテインメント用のセカンダリーディスプレイがあり、後者にはワイヤレスのApple CarPlayとAndroid Auto接続機能が備わっている。
カーボンファイバー製ステアリングホイールはレザーで縁取られ、完璧な重さのペダル、ギアシフトレバー、スイッチギアはアルミニウム合金から削り出されている。軽量でレースにインスパイアされたカーボンファイバー製シートは、レザーとアルカンターラのコンビネーションで縁取られている。カスタマー・エクスペリエンスの一環として、それぞれのクルマはオーナーに合わせて完璧にカスタマイズされる。
T.33スパイダーがクーペと異なるユニークなインテリアの特徴のひとつは、2つのシートの間のリア・バルクヘッド・トリムがボディ・カラーになったことです。ルーフパネルが取り外され、リアガラスが下げられているため、エクステリアカラーがキャビンに流れ込み、開放感をさりげなく高めている。
エアロダイナミクス
ゴードン・マレーと彼のチームは、グランドエフェクト・レーシングカーのデザインで培った経験をすべて生かし、他のスーパーカーによく見られる仰々しいダクトやスカート、スプリッターに頼ることなく、T.33スパイダーの卓越したエアロダイナミクスを開発しました。そのようなデバイスは時代を超越したデザインを損なうため、代わりにT.33スパイダーのパッシブ境界層制御（PBLC）システムを開発するために第一原理が用いられました。T.33で導入されたPBLCは、Spiderのためにさらに改良されました。車体前部のグランドエフェクトインレットは、低圧の空気をフロア下に導き、境界層除去ダクトを備えたリアディフューザーに送り込みます。展開可能なアクティブ・リアスポイラーとの組み合わせにより、PBLCは、ルーフパネルの有無にかかわらず、低ドラッグ、ハイダウンフォース、優れた高速安定性の理想的なバランスを実現します。
ロールオーバー・プロテクションを提供するルーフの固定式リア・セクションは、デザイン・ビジョンを実現しながら剛性を最適化するために、ボディ・デザインに不可欠な部分です。そのフォルムは、パネル非装着時のドラッグとバフェッティングを最小限に抑えるために慎重に最適化されており、このフェアインデザインは、スピードスターのボディスタイルにありがちなシート後方のツイン「ハンプ」よりも流線型になっている。
ボディ構造
T.33スパイダーは、ゴードン・マレー・テクノロジー社のiStream®超軽量カーボン・モノコック技術を採用しています。カーボンファイバー複合パネルを、精密なアルミダイキャスト・ノードで三角形に配置された押し出しアルミニウム・チューブに接合することで、高剛性、軽量、卓越した安全性と乗員保護の最適なバランスを実現したボディ構造を実現しています。
クーペと並行して開発されたT.33プログラムはスパイダー主導で進められ、すべてのねじり剛性目標はスパイダーのボディ構造に設定されました。これにより、構造的な完全性を損なうことなく、補強やブレースを追加する従来のアプローチから生じる重量増加を回避することができました。
その結果、GMAの徹底した軽量化志向の結果、T.33 Spiderの目標乾燥重量は1,108kgとなり、クーペよりわずか18kg増加しただけで、同じ最高のドライビング・エクスペリエンスを提供することになりました。
iStream®特有の高精度は、極めて精密な製造公差も実現します。この利点を最大限に活用することで、エンジニアリング・チームは、従来の多くのボディ構造手法では不可能なほど、車内のすべてを最適な位置に近づけることができた。このパッケージング効率の高さが、コンパクトなフットプリントと驚異的な軽量化に貢献している。
シャシーとサスペンション
並行して設計・開発された2台のクルマにふさわしく、T.33スパイダーは、乗り心地、ハンドリング、ステアリングに関してT.33と同じ厳しい目標を満たすように設計されています。本質的に軽量で剛性の高いコンポジットボディ構造は、卓越したねじり剛性とシャシー取り付け部周辺の局所的な剛性により、世界クラスのビークルダイナミクスの理想的な出発点を提供します。クーペ同様、T.33スパイダーも軽量アルミニウム製のオールラウンド・ダブルウィッシュボーン・サスペンションを採用。高圧モノチューブダンパーはコイルオーバー設計で、これもアルミニウム製である。GMAのビークル・ダイナミクス・チームは、あえてアダプティブ・ダンピングを採用しないことにしました。完璧なドライビングの原則に則り、バンプレートとリバウンドレートは、クルマにとって理想的な乗り心地とハンドリングのバランスを実現するよう、綿密に調整されています。
モータースポーツの慣習に従い、T.33スパイダーのパワートレインは半構造化されており、リアサスペンションはトランスミッションケーシングに直接取り付けられている。キャビンに過度なノイズや振動、ハーシュネスを伝えず、軽量化とビークルダイナミクスのメリットを最大化するため、このシステムにはGMAの傾斜軸せん断マウント（IASM）が採用されています。IASMシステムは、フレキシブルなマウントを使用することで、正確なハンドリングを可能にすると同時に、洗練に必要な適切な量のアイソレーションを実現します。
T.33スパイダーがドライバーのどんな小さな入力にもダイレクトに反応するよう、GMAは電気油圧式ステアリングシステムを開発しました。無類のフィーリング、重量感、フィードバックを実現するために何度も繰り返され、磨き上げられたこのシステムは、オンデマンドの電動ポンプを使用してパワーをアシストします。このシステムは、従来の油圧式ステアリングの純度を保ちながら、エンジン駆動ポンプによる寄生ロスを排除することで、より高いエネルギー効率を実現しています。
T.33とT.33 Spiderのために特別に開発されたカーボン・セラミック・マトリックス（CCM）ブレーキ・システムは、あらゆる走行条件下でフェードしにくい減速を実現します。高い熱抵抗、低いバネ下質量、摩耗の低減という理想的な組み合わせを実現するこのブレーキシステムは、フロント・アクスルに370 mm x 34 mmのディスクと6ピストンモノブロックキャリパー、リアに340 mm x 34 mmのディスクと4ピストンモノブロックキャリパーを装備しています。最先端のエアロダイナミクスによるダウンフォースと相まって、CCMブレーキはコスワースGMA.2 V12の卓越したパフォーマンスに見合った制動力を発揮する。
T.33スパイダーは、後輪駆動構成に求められるトラクションとステアリング・レスポンスを可能な限り小さな質量で実現するため、クーペと同様、非対称ホイール＆タイヤ仕様を採用しています。フロントアクスルとリアアクスルには、それぞれ19インチと20インチの軽量鍛造アルミホイールと、235/35 ZR19と295/30 ZR20のミシュラン・パイロットスポーツ4 Sタイヤが装着される。
T.33スパイダーのすべてのビークルダイナミクス特性は、このタイヤを中心に設計されています。このタイヤは、公道での優れたウェット＆ドライ性能と、時折サーキットで使用される性能を併せ持つように設計されています。また、フルオーダーメイドタイヤに比べ、すぐに入手できるという利点もあります。必要なときに、お客様が選んだサービスセンターにタイヤが届くまでの長いリードタイムを我慢する必要はありません。
エンジンとトランスミッション
クーペと同様、T.33 Spiderの心臓部には、模範的なコスワースGMA.2 V12が搭載されています。この驚異的なオールアルミ製パワープラントは、コスワースとのパートナーシップのもと、モータースポーツの原則に従って設計され、GMAの厳しい要求である、最軽量、最高比出力、最高回転数、最速のレスポンスを実現しています。
高性能エンジン設計の基本に取り組み、ドライサンプの3.9リッターユニットは、モノコック内に最適なパッケージングを実現するためにシリンダーバンク角を65度に設定し、クルマの低重心化に貢献している。徹底的に軽量化されたエキゾースト・マニホールドは、軽量で極端な温度変化にも耐えるインコネル製である。
GMA.2は、スロットルレスポンスと音質を犠牲にするターボチャージャーを採用せず、ラムエア・スクープと4つのスロットルボディを経由する自然吸気と、シリンダーあたり2つの燃料インジェクターを備えている。コネクティングロッドなどの重要なコンポーネントにチタンを使用することで得られる本質的に低いイナーシャとともに、この組み合わせは比類のない応答性を実現する。451Nmの最大定格トルクの75パーセントはわずか2,500rpmから発揮され、90パーセントは4,500-10,500rpmで維持される。最大出力617PSは10,250rpmで発揮され、エンジンは電子制御によって11,100rpmまで制限される。エンジン全体の重量はわずか178kg。これはロードカー用V12エンジンとしては世界最軽量である。
T.33スパイダーのカムカバーは、T.50のGMA V12に採用された特徴的なオレンジの代わりに、T.33と同様にイエローで仕上げられています。これは、ゴードン・マレーが設計した1972年のダッカムス・フォードLMレーシングカーの特徴的な塗装にインスパイアされた色です。
T.33クーペに搭載されたマニュアル・ギアボックスに対する顧客の圧倒的な要望に応え、スパイダーはこのトランスミッションのみで提供される。世界的に有名なモータースポーツサプライヤーであるエクストラックと共同開発されたこの6速ユニットは、組み合わされるV12と同様に、可能な限り質量効率を高めるように設計されています。重量はわずか82kgで、スーパーカーのトランスミッションとしてはこれ以上軽いものはなく、エンスージアストが求め、期待する、素早くスムーズで正確なシフトチェンジを実現する。
パワートレインは、必要なトルク容量を最小限のイナーシャで発揮する多板クラッチと、機械式リミテッド・スリップ・ディファレンシャルによって完成される。電子制御式ユニットと比較して、この設計により、ドライバーは常に車両のレスポンスとハンドリング・バランスを究極にコントロールすることができます。
カスタマー・エクスペリエンス
T.33スパイダーは、T.33と同様、EUおよび連邦の型式認証を取得する。生産される100台のうちの1台1台は、英国ウィンドルシャムにあるGMAの新しいオーダーメイド本社、ハイアムズ・パークで愛情を込めて手作業で製造され、それぞれが顧客の特別な要求に合わせられる。
エクステリア・カラーは、デザイン・チームによって4つのテーマに分類されている。この4つのテーマは、それぞれGMAのコア・バリューである「美への回帰」と「エンジニアリング・アート」、マレー・アソールのタータン、そしてゴードンのトロピカル・シャツへの愛を表現した最後のパレットからインスピレーションを得ている。それぞれの外装色は、デザイン・チームが推奨する内装仕様に合わせられるが、顧客は自由に好きな色を選ぶことができる。ルーフ・パネルとリア・デッキに異なる色を選択することも可能で、パーソナライゼーションの可能性は無限に広がる。また、エクステリア・カラーの「デザイン」シリーズに加え、特別注文による特注ペイントの指定も可能です。
他の追随を許さないカスタマー・エクスペリエンスを提供し続けるGMAは、T.33スパイダーを所有することが、運転することと同じくらい楽しいものであることを保証している。グローバル・アフターセールス・チームが率いる5つのグローバル・サービス・センターは、世界中の厳選された場所にあります： アメリカ（東海岸と西海岸）、イギリス、日本、アブダビです。すべてのサービスセンターには、GMAのトレーニングを受けた専門技術者が常駐し、このユニークなクルマのサービス、メンテナンス、修理を行っている。5つのグローバル・サービス・センターは、14のサービス・サポート・センターのネットワークによって補完されている。顧客が指定されたサービス・サポート・センターに車を持ち込むと、GMAはそのサービス・サポート・センターをサポートするか、あるいは技術者をそのセンターに派遣して、ウィンドルシャムで手作業で製造されたときと同じ厳格な基準で、車に必要なあらゆる作業を実施する。
サービス・サポート・センターの拠点は以下の通り： ドイツ、スペイン、サウジアラビア王国、バーレーン王国、香港、シンガポール、台湾、オーストラリアに加え、アメリカの主要州に6ヶ所ある。GMAのネットワーク開発は、顧客の期待に沿って継続される。
