ホンダ プレリュード オフィシャル動画
ホンダ プレリュード プロトタイプ初走行、パドルシフト、シビックインテリア、フェイクサウンドを公開
新世代パワートレイン「e:HEV」とシフトモード「Honda S+」を初搭載するスポーツクーペ
日本のメディアは、ホンダ・プレリュードの量産前のプロトタイプを入手した。
このクーペは、新しいe:HEVパワートレインとよりスポーティなシャシーセットアップを装備している。
また、ギアボックスがないにもかかわらずギアシフトをシミュレートするS+シフトモードも導入されている。
ホンダの新型プレリュード、そう、ギアシフトをシミュレートできるプレリュードが来年後半にアメリカのショールームに導入されることがわかった後、日本の幸運な数人が、プレプロダクション・プロトタイプをサーキットで試乗することができた。アップグレードされたハイブリッド・パワートレイン、「強化 」されたサウンドトラック、調整されたシャシー・セットアップを覗くことができる。また、ホンダがこれまで封印してきたキャビンの内部も初公開されている。
当然のことながら、今回のテストドライブに使用されたカモフラージュされたプロトタイプは、開発テスト中にスパイカメラマンによって目撃されたものとほとんど同じに見える。予想通り、コンセプトからのエクステリアの変更は最小限で、ミラーキャップがわずかにがっしりしたほか、念のためにいくつかの新しいADASセンサーが追加されている。
よりファンシーなシビックインテリア
インテリアでは、プレリュードのダッシュボードの大部分はシビックから流用されている。しかし、ホンダはこれが単なるシビッククーペではないことを思い出させるに十分なユニークなタッチを散りばめている。センターコンソールの位置は高くなり、ギアボックスのための洒落た新しいコントロールと、新しいS+シフトモード用のピカピカの専用ボタンが装備されている（ご心配なく、後で少し説明します）。
フロントシートは、ヘッドレスト一体型のスポーティなバケットシート、パンチング加工が施されたシート表皮、ホワイトとブルーのコントラストステッチなど、特別な雰囲気を醸し出している。リアシートについては、ホンダはNBA選手、つまりフルサイズの大人を念頭に置いて設計したわけではない、とだけ言っておこう。傾斜したルーフラインと短いホイールベースのせいだ。それでも、明るい兆しもある： ホンダは、ゆったりとしたサイズのテールゲートのおかげで、しっかりとしたトランクスペースを約束している。
新型ツインモーター・ハイブリッド・パワートリアン
ここからが面白い。新型プレリュードは、ホンダの次世代2モーターハイブリッドシステムを初披露するモデルとなる。ホンダはまだすべての詳細を明かしていないが、プレリュードには新開発の2.0リッター4気筒直噴アトキンソンサイクルエンジンとデュアル電気モーターを組み合わせた自己充電式ハイブリッドパワートレインが搭載される見込みだ。電気駆動ユニット自体も新しくなり、よりコンパクトなデザインと効率の向上を誇っている。
ホンダはこのセットアップが、パワーを犠牲にすることなく、現行のe:HEVシステムよりも10％効率的だと主張している。伝統的なトランスミッションはまだ搭載されていないが、ホンダの新しいS+シフト・モードは、ギアチェンジをシミュレートすることで、ドライビング・エクスペリエンスをもう少し…そう、「魅力的 」に感じられるようにすることで、この日を救うために登場した。
ホンダS+シフトドライブモードとフェイクエンジンサウンド
ホンダe:HEVに今後搭載される予定の新しいホンダS+シフトシステムは、ギアチェンジをシミュレートし、4気筒エンジンのサウンドを増幅することで、ハイブリッドクーペのドライビングダイナミクスを（少なくとも紙の上では）一変させることを約束する。これはもちろん、前輪を駆動する仕事のほとんどを電気モーターが行い、機械的なトランスミッションがないにもかかわらず起こることだ。
音声フィードバックによってギアチェンジをシミュレートするだけのシビックとは異なり、プレリュードは電気駆動ユニットのトルクマッピングを微調整することによって、シフトダウン時に微妙なショックを加える。このシステムは、加減速時のエンジン回転数を管理し、ステアリングホイールの後ろに取り付けられたギアシフトパドルに反応する。同時に、ホンダのアクティブ・サウンド・コントロールは、デジタルメーター・クラスターの回転数表示と同期して、スピーカーからより力強いエンジン音を出力する。
うまくいっているのだろうか？あるレビューによると、あるテスターは、ホンダのエンジニアが、今は生産中止となっているNSXの9速デュアル・クラッチ・トランスミッションに使われているのと同じ制御方法を適用したと指摘している。しかし、プレリュードの 「偽 」ギアボックスでシミュレートされたシフトは、同じレベルの激しさを提供しない。とはいえ、2020年以降のホンダのe:HEVモデルに搭載されているリニア・シフト・コントロール・システムよりは明らかに進歩しているようだ。プレリュード以外にも、S+シフトシステムは将来のe:HEVモデルすべてに搭載されることが決定している。
その下に シビックボーン、ジムニーゲイン
プレリュードの中核はシビックと密接な関係にあるが、ホンダはいくつかの有意義なアップグレードを施した。ホイールベースは短く、トラックは広く、サスペンションはプレリュードをよりスポーティに感じさせながら、スムーズでGTのような快適性を提供するために再チューニングされている。また、ホンダによれば、プラットフォームは剛性を高め、ステアリングの安定性を向上させ、10％の軽量化を実現したという。
第一印象
レビュアーからの初期のフィードバックは有望だ。日本のメディアは、クーペの乗り心地について「GTのようにスムーズで快適でありながら、シビックよりもスポーティに感じられる」と称賛している。あるテスターは、ステアリング・セットアップとアダプティブ・サスペンションがシビック・タイプRホットハッチを彷彿とさせると指摘した。また、コンチネンタル・プレミアム・コンタクト6タイヤを履いたブラックの19インチホイールの後ろに装着されたブレンボ製ブレーキを指摘し、ブレーキシステムがスムーズでリニアなフィーリングを提供すると主張する者もいた。
プレリュードが来年の発売に先駆けて2025年の東京オートサロンで主役の座につくとき、私たちはもっと多くのことを知るだろう。それまでは、「ああ、でもただのシビックじゃないんだ」と言い聞かせる練習をしておこう。
プロトタイプの写真
