サイズ：イタルデザイン ゼロウノ 2018年モデル
| ボディサイズ | |
|---|---|
| 全長 | 4,847mm |
| 全幅 | 1,970mm |
| 全高 | 1,240mm |
| ホイールベース | 2,650mm |
写真：イタルデザイン ゼロウノ 2018年モデル
概要：イタルデザイン ゼロウノ 2018年モデル
2017年に誕生し、ジュネーブ国際モーターショーで世界初公開されたアウトモビリ・スペチアーリは、コレクター向けのエクスクルーシブな超低級車の生産に関連するイタルデザインの新ブランドである。
ゼロウーノ・ドゥエルタは、コレクターが大切にする象徴的で高性能な製品を生み出すというイタルデザインの戦略的計画の第2段階を象徴するものである。
「イタルデザインのCEOであるイェルク・アスタロッシュは、「1年後、ゼロウノは成功を収めました。「5台すべてが正式発表からわずか数ヶ月で販売され、自動車とデザインの愛好家がこの種の特別な製品を求め続けていることを示しています。私たちは、ゼロノが単なる目的でも実験でもないことを表明していました。むしろ、イタルデザインが50年にわたり世界の輸送業界に提供してきたものを補完する新しいサービスなのです。アウトモビリ・スペチアーリというブランドは、このタルガトップ・バージョンのゼロウーノを越えて続いていきます。イタルデザインの50周年記念の年にゼロウーノ・ドゥエルタを発表し、我々のモットーである 「Best is Next 」の真理を証明できることを嬉しく思います。」
イタルデザインの伝統に忠実に、モンカリエーリ工場で完全にデザイン、設計、製造されたゼロウーノ・ドゥエルタは、クーペ・バージョンと多くの特徴を共有していますが、オープン・バージョンでも性能、品質、安全基準を保証するために、シャシーの上部は再定義され、再設計されています。
「イタルデザインのデザイン責任者であるフィリッポ・ペリーニは、「オープン・バージョンは、昨年アウトモビリ・スペチアーリ・ブランドを初めて発表したときにすでに計画されていました。「ここ数ヶ月に寄せられたポジティブなフィードバックは、私たちの信念をより強固なものにしました。ピエモンテの方言で 「duerta 」は 「オープン 」を意味します。「Zerouno Duerta 」は、スーパーカーのようなパフォーマンスを含め、クーペの多くの特徴を共有しています。
Zerounoプロジェクトの開発段階において、イタルデザインは、ル・マン24時間レースで3度の優勝、セブリングでは5度の総合優勝を果たし、新たにセブリングの殿堂入りを果たした、アウディスポーツアンバサダーのディンド・カペッロを巻き込みました。「Zerounoは、私の考えるスーパーカーを完璧に反映していると思います。台座に飾っておくだけのオブジェではなく、本物のクルマなんだ。開発中、私はこのクルマを運転するのが本当に楽しかった。
カーボンファイバー製の高性能シャシー
ゼロノ・クーペの場合と同様、軽さとエアロダイナミクスはこの新モデルのデザインの中核をなす要素である。そのため、ボディワーク全体にカーボンファイバーを採用し、インテリアにもこの素材を惜しみなく使用している。最先端のファイバー・レイヤリング技術と、仕上げ段階における職人の技術が組み合わされ、全長4,847mm、全幅1,970mm、全高1,204mmという大きさにもかかわらず、軽量化を実現している。
同じくカーボンファイバー製のルーフを取り外すためにシャシーに施された変更も、性能に妥協はない。パワフルな自然吸気5.2リッターV10エンジンにより、最高速度は320km/hを超える。
スタイルはクーペ・バージョンと一貫しており、エアロダイナミクスに基づいたアグレッシブなタッチが施されている。ボンネットには、走行中のダウンフォースとエアフローを最適化するYダクト・システムが採用されている。ボンネットは、走行中のダウンフォースとエアフローを最適化するYダクト・システムを継承し、車体の上部と後部は、トップレス走行時のパフォーマンスと快適性を損なうことなくルーフを取り外せるよう、完全に再設計されている。
「エンジニアリングの観点から、私たちが直面した課題は、新しいシャシーを設計することでした。トップレス車の典型的な特徴であるBピラーとCピラーの欠如を、剛性の面で補うために構造を強化し、ゼロノ・クーペに匹敵する性能を確保しました」。イタルデザインCTO、アントニオ・カス氏
デザイナーとエンジニアは、コックピット後部とエンジン・ボンネットを完全に再設計し、横転時の安全性を確保するため、ドライバーとパッセンジャー用に2本のロールバーを追加した。クーペ・バージョンと比較して、デュエルタのエンジン・ボンネットは、2つのリア・ショルダーの間に位置する中央部分が低くなっているのが特徴である。
ルーフは手動で取り外すことができるが、ゼロノ・ドゥエルタには、走行中の悪天候時に使用するエマージェンシー・ソフトトップも装備されている。
Zerounoプロジェクトのユニークな特徴は、顧客が車の外装と内装の両方をパーソナライズできるオプションがあることだ。Zerouno Duertaの幸運な5人のオーナーも、このオプションを利用できる。
「過去12ヶ月間、5台のクーペで培った経験は、このプロジェクトの第2段階でも大いに役立つことでしょう。私たちが製作したのは、5台のクルマを1つのシリーズにしたのではなく、5回にわたってユニークなクルマを製作したのです。高度なパーソナライゼーションと、内外装の膨大なディテールを変更する能力は、絶え間ない挑戦でした。我々のチームのプロフェッショナリズムのおかげで、この経験もドゥエルタに対するリクエストに対応するのに役立つことでしょう。」 マッシモ・ボヴィ、プレシリーズセンター長
Automobili Speciali Zerounoは国際的な成功を収めたプロジェクトです。「5台のゼロウーノ・クーペを購入した顧客は世界中から来ており、デザインの言語と熟練したクラフツマンシップに国境がないことを証明しています。「ドゥエルタに寄せられた最初の関心表明は、この傾向が変わらないことを示しています。近い将来、私たちはこの新しいサービス、つまり 「少数生産 」シリーズを自動車メーカーに提供する予定です。」
ピレリPゼロ専用タイヤ
ゼロノのフロントデザインは、シングルシーター・レーシングカーからインスパイアされただけでなく、タイヤにもモータースポーツとの直接的なつながりがある。イタルデザインは、フォーミュラ1の専属タイヤサプライヤーであるピレリを、アウトモビリ・スペチアーリのセカンドモデルにも採用した。エンジニアたちは、高性能ピレリ・タイヤの専用バージョンであるP Zeroを、フロント用に245/30 R20、リア用に305/30 R20で開発した。
あらゆるコンディションで最大限のグリップを発揮するハイ・ワーキング・レンジのトレッドコンパウンドを採用したこの専用タイヤは、カラータイヤの新ラインに属する。新しいピレリ・カラーエディション・タイヤはカスタマイズが可能で、すべてのカラーが用意されている。
